本站的前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品。经过授权首发到本站和大家分享。原文是Osprey出版社发行的Combat Aircraft 系列的第107本——《 F-105 Thunderchief MiG Killers of the Vietnam War》，作者为Peter E Davis。可参考本站另一本F-105的书《越战中的美国空军F-105雷公（2017修订版）》阅读。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点，仅供参考。本文谢绝转载。
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目录/Catalog
- 第一章 雷公 part1
- 第二章 雷公的回击part7
- 第三章 激烈的战斗 part13
- 第四章 1967年----米格机乱斗 part18
- 第五章 五月杀戮 part26
- 附表：F-105空战战绩一览 part32
- 侧视图集part33
第一章 雷公
当美国于1965年介入老挝和越南战事的时候，共和的F-105雷公是美国空军的主力战斗轰炸机，一共装备了24支作战中队和5支训练中队。这些飞机起初是作为全天候攻击机而打造的，用于投放战术核弹并在返航途中从敌人截击机的拦截中杀出来----如果能在核爆中幸免的话。对于这种任务，飞机里设置了一个内部弹舱(和其它的战斗机不一样)，带有一挺M61 20mm火神炮，自卫时还能选择AIM-9B响尾蛇。
F-105长时间的研发工程使其服役一直被拖延到1959年1月，但是到了1964年，它已经装备满了驻扎在欧洲和远东的美国空军核战备值班中队，单座型的生产直到1965年1月才结束。
本书封绘：本书封绘：1967年4月19日，在威廉.艾斯科夫上尉率领着“Panda”小队轰炸了河内附近的春梅兵营后，越战期间最惊心动魄的一场空战爆发了。他们在离开目标的途中遭遇了米格-17，艾斯科夫和他的僚机保罗.西摩上尉扔下他们的主翼副油箱和炸弹挂架，准备迎敌，但是敌机逃走了。他们在和平省上空遭遇了更多的米格机，“Panda”小队再度参战，两名飞行员都击伤了敌机。
“Panda”小队接下来去进行空中加油，而后，艾斯科夫回到现场，为被击落的F-105F“Kingfish 2”机组提供救援掩护，因为只有里奥.托斯尼斯少校和哈里.约翰逊上尉一支机组在那里单挑所有米格机。就在艾斯科夫带着“Panda”小队回到现场的途中，4架米格-17围攻了2架救援直升机的A-1E“Sandy”护航机，并击落了其中一架。几分钟后，“Panda”小队以700节速度攻击了米格机群，接下来爆发了一场低空格斗。艾斯科夫向其中一架敌机发射了一枚响尾蛇导弹，但是导弹没有爆炸。他接下来转向了正在攻击“Panda 4”保罗.哈默尔上尉的那架米格机，迫使它脱离。由于相对速度超过200节，艾斯科夫迅速朝那架米格机接近，开火后看见炮弹命中在座舱盖附近。在距离不到100英尺时，他把飞机拉起来，避免相撞，此时这架米格机在他的下方爆炸。艾斯科夫害怕他的座机被碎片击伤，检查后发现什么事都没有，于是转向去攻击另一架正在朝“Panda 3”霍华德.博登海默上尉开火的米格-17。
美国空军一开始在1952年9月签署了生产199架F-105A的合同，然后，原型机于1955年10月22日完成了首飞，前2架YF-105A安装的是普拉特.惠特尼的J57-P-25发动机，但是从第3架开始就全部改为普.惠的J75发动机，喷水加力的推力达到了26500磅。J75发动机让雷公成为了当时最大最强劲的单发飞机。在战斗中，该发动机是F-105成功的关键，优异的可靠性让雷公在低空能达到700英里/小时以上的速度，足够战胜一切敌方的战机。它还使得飞机能够达到5000磅的载弹量，并挂载900加仑的副油箱油料，使其作战半径达到了650英里。然而，F-105的大载油量也在战斗中显示出了局限性。就像一名388TFW联队的飞行员评论道的“你要么就是带了太多的油无法机动，要么就是油料太少了无法返航。”
尽管最后一种型号(F-105G)的最大重量达到了54600磅，可飞机使用的还是相同的发动机。而且虽然J75发动机的推力巨大，但是雷公从低速加快到作战速度的时间很长，除非飞行员借助俯冲加速。而且在爬升或者转向中，F-105的掉速也很明显。
首席设计师亚历山大.卡特维利(Alexandra Kartveli)是P-47雷电的设计师，他给第一种生产型F-105B设计了一个63英尺长的机身，使用半硬壳式结构和“面积率”来降低跨音速阻力。它包括了一个增压座舱、航炮、航电、一个16英尺长的弹舱、油箱、巨大的发动机和加力燃烧室。在尾喷管最后放是4片式的减速板，让飞机在投弹时减速或者让飞行员安全跳伞。两个侧面的“花瓣”在降落时用于飞机减速，但是在着陆后马上就会伸出一个20英尺直径的减速伞。由于F-105相对传统的结构，机身的板子被磨成最佳强度和光泽度所需要的厚度。
涂有嘉手纳基地18TFW联队的黄色条纹，这些12TFS、44TFS和67TFS中队的雷公在1965年2月至10月间被部署在柯叻基地，这些F-105D挂载着M117炸弹和AGM-12B小斗犬导弹，前往北越执行攻击任务。照片中距离相机最远的F-105D 62-4284后来的总战绩为3架，其中2个由马克斯.布雷斯特尔上尉获得，第3个归吉恩.巴塞尔上尉。距离相机最近的F-105D 62-4321于1967年10月27日被一枚地空导弹击落，在同一场任务里，巴塞尔上尉击落了一架米格-17。此机是当天损失的4架F-105之一，当时388TFW副联队长约翰.弗林上校带队去轰炸拉皮德斯运河大桥，然后被SA-2导弹击落后跳伞并被俘。
飞机的主翼后掠45°，面积385英尺²----对于如此庞大的机身来说是很小的----而且很薄，以便于高速飞行（译者在做1/48模型的时候从俯瞰F-105和A-1两种飞机可以发现，F-105在A-1面前是多么渺小╮(╯▽╰)╭）。为了进行战术核轰炸，它在低空的飞行是相当稳定和快速的，因此盘旋就显得不那么重要。然而，这种主翼必然限制了F-105占据更具机动性的位置，比如北越空军的米格-17。就像一名335TFW联队的飞行员沮丧地说道，“空战是一场盘旋游戏，而最能转的飞机最具有优势。”
为了能够让机身下方的腹鳍能够不触及地面，飞机的主翼被设定在中央，而且要求起落架又长又坚固。这也让飞机能够挂载复合挂架，最多在机腹下挂载6枚750磅炸弹，也可以换成1个450加仑或650加仑的副油箱。这还意味着座舱离地面12英尺高----和米格-17的垂尾一样高！每侧主翼外面有一个挂架(主起落架向内侧收起)，而外侧挂架经常在战斗中挂载AN/ALQ-87电子对抗吊舱或一枚AIM-9B响尾蛇导弹。主翼内侧包括了发动机，独特的配置使得外缘向内倾斜。
4TFW联队把F-105B和F-105D都带到了战场上，在1965年8月，18TFW、23TFW联队和41AD师也加入进来，把飞机临时部署在泰国的柯叻和达欺。那时，4TFW联队334TFS中队的绝大多数F-105都刷上了东南亚迷彩，在垂尾顶端保留了蓝色的条纹和白五角星。但是后来鲍勃.斯科特上后来击落米格机的F-105D 61-0105仍旧保留着银色涂装。有限的米格机活动使得飞机上没有挂载AIM-9B。
飞行控制包括了副翼，在每侧主翼上升起5片扰流板，用于在亚音速飞行时进行滚转。在高速飞行下，扰流板负责所有的滚转控制，花式后退襟翼用于起飞和降落，同样可以在机动过程中提供额外的升力，或者单独使用来辅助滚转。全动式平尾被安装在飞机下方，以避开主翼的乱流，垂尾上有一个尾舵，像其它的控制系统一样，三个不同的系统均由液压控制。
由于在最初的核攻击任务里不需要为这些系统提供保护，因此油料供应线沿着机身平行地延伸到下方。在战斗中，很多飞机都因为液压系统被击中而坠毁。所以，在后来又增加了一台分开布置的辅助系统。1967年4月，共和公司设计了一款飞行员返航系统，改进了飞行控制系统，防止飞机在液压受损后坠毁，并开始改装泰国达欺基地的雷公，最后所有的F-105都接受了这种改进。