米格-21的参战
9月21日在攻击答求的行动中还爆发了3场空战----对这座铁路/公路桥的第3天突击。其中一人差点就击落了一架米格-21，当时北越的地面管制拦截员开始引导北越空军最有潜力的战斗机进入到攻击美机的位置上。
一支355TFW联队的高射炮压制编队带领着5架F-105飞向目标，然后发现了4架米格-17和他们平行飞行。过了一会儿，2架米格-21从上方朝他们冲下来。因为“扔掉外挂物”的命令已经被下达，一架米格-21从第3架F-105的前方1500英尺处掠过，试图去攻击他编队里的长机。这名雷公飞行员开火了，但是没有击中目标。这架米格-21拉起来，做了一个半爬升转向机动，然后继续追击那架F-105，在后者向地面冲下去的时候开火。他打了一个短点射，看见炮弹命中了米格机的机腹，接着航炮卡住了。这些米格机躲进了云雾里，没人观察到有敌机被击落。
后面的一支攻击小队在看见有米格-17接近后扔掉了他们的外挂物，而其中一名飞行员不得不快速机动，以躲开前方落下来的650加仑副油箱。一架米格机出现在4号机的后方并向他开火，导致后者脱离了编队。他甩掉了这架敌机后，在前方又看见了一架米格-17，并朝它打了300发炮弹。使得目标在向下俯冲的时候机身上到处都是爆炸的火花。
如果在错误的速度和高度下投放650加仑中线副油箱和450加仑主翼副油箱，那么就会对飞机造成损害。1967年1月29日，F-105F 62-4420“Tico 1”和它的机组明显是被投下的副油箱砸掉了平尾的。一些650加仑的副油箱在被扔下后，并没有飞走，而是砸向了机腹。
在这繁忙的一天里，最后一支F-105小队同样也有击落米格机的机会。他们由于技术故障而变成了一支双机编队，4架米格-17从后方向这2架388TFW联队的F-105发起攻击。已经扔掉了3000磅的炸弹，2名雷公飞行员转向敌机，迫使后者冲过了头。F-105长机飞行员没有时间来重新设置瞄准具，而米格机开着加力从他身边飞过----他们很快就飞到了射程范围外，这次空战的时间还不到1分钟。
北越空军到了10月8日才再度发起攻击，这天，他们拦截了福安基地附近的雷公机群。在这次任务里，F-105最终完成了一次成功的QRC-160电子对抗吊舱测试，这是从9月起展开的Vampyrus项目的内动，旨在保护雷公不受地空导弹的攻击。一些米格-17被发现在福安机场上空盘旋，而第一支F-105编队在离开目标时遭到了迎头攻击。还有2架米格机从后方向美机编队靠近，并从一架F-105身边掠过，之后美国战机打开加力逃走了。
高射炮压制编队在扔下了CBU-24集束炸弹后也遭到了拦截，这次是4架米格-21。扔掉了副油箱和复合挂架后，这些F-105拉起来，而米格机使用屡试不爽的战术要把编队长机打下来。他的僚机绕到了一架米格-21后面，打出了235发炮弹，而且认为自己击中了它(他的照相枪失灵了)、然而，尽管没有瞄准具，但他确实迫使那架米格机脱离。那个时候，长机的发动机被高射炮弹击中起火，他的僚机则放弃了即将到手的战果，前来帮助他。他在10000英尺高度以下进行了一次发动机启动，可是由于一枚地空导弹向F-105长机飞来，因此就使得这个过程更加困难了。这枚导弹可能被F-105上的QRC-160吊舱吸引开，而飞行员们非常喜欢这种外挂物，但是其在天上制造了阻力，而且在高速和低空飞行时不可靠。
AN/ALQ-71(QRC-160A)电子对抗吊舱(注意这架357TFS中队F-105D 61-0198的主翼外侧挂架，照片摄于1966年)要求F-105保持紧密的最大效果电子干扰队形，将吊舱对SA-2导弹的扇歌火控雷达和高射炮的火罐火控雷达干扰效能发挥至最佳。改进后的AN/ALQ-87(QRC-160-8)吊舱在1967年末服役。
最后一支攻击并离开福安机场的F-105编队2次被米格-17拦截，而每次当雷公飞行员打开加力后，他们都调头离开了----他们很明显因为把飞机飞回去了而获得每天2.16美元的奖金。
在1966年10月剩下的时间里，米格机很少才出现，而它们的出现让QRC-160吊舱在11月的使用更加广泛。后者降低了F-105被地空导弹攻击的危险，使得飞机不再持续地被导弹击落。确实，从1966年10月中到12月，只有1架挂载了电子对抗吊舱的F-105被地空导弹击中。以紧密的“吊舱”编队飞行同样也降低了攻击机在目标上空的滞留时间。但是把飞机转向的角度严格限制在了15°至20°，以此防止干扰吊舱的下方覆盖范围被重叠。355TFW联队比388TFW联队更喜欢把吊舱编队散开，各支小队之间相隔1英里。
米格机直到11月末才再度试图从F-105更加严格的队形上取得优势，很快就证明他们想尝试新战术。北越空军的地面管制员经常引导战斗机飞到攻击编队的下方，让他们通过薄云向美机接近。到了时候，地面管制员将命令他们把飞机“拉起来”，进入F-105后下方的盲区。通常，3架米格机将呈前后纵列飞行，如果F-105看见了长机并转向躲避，那么这些美机将遭到1英里后方第2架和第3架米格机的攻击。
12月，米格机的攻击性又更强了，这使得F-105获得了当年的最后一个空战战果。F-4在地空导弹的攻击下损失惨重，因为他们不像F-105一样拥有电子对抗吊舱的保护(当时只有50台能用)。这就意味着执行空战战斗空中巡逻任务的编队不允许进入河内周围的地空导弹防御圈里。雷公机群被扔下独自作战，最终吸引了米格机的注意力。这就显著地增加了空战的数量，而且12月90%的空战都有F-105遭到攻击，其中一些飞行员坚决抵抗。以有效的吊舱编队飞行，干扰地空导弹的攻击意味着他们要飞得相对更近，将他们检查各自后方的机会减到最小。
F-105武器开关一层不变的困难可能导致12月2日又失去了击落另一架米格-21的机会。当时，一支达欺基地的F-105机群在“雷脊”尽头用M117轰炸完了一座油料储存设施后，2架北越空军的战斗机开始向编队靠近。就在他们向第二架F-105发射了2枚环礁后，跟在第1支双机编队长机身后的第2支F-105双机编队的长机通知2号机脱离，因为导弹正在加速向他飞去。然而，导弹打飞了，可能是被低垂的云层和高耸的群山给吸引走了。其中一架敌机机动到了一个非常容易遭到攻击的位置上，和第3雷公并排飞行，间距只有200英尺，飞行员拼命地扳动着武器的设置开关，眼睁睁地看着米格机从他身边离开。第4架F-105飞行员说，在那架米格机离开的时候，他处在绝好的AIM-9发射位置上，可惜他没带导弹。
几分钟后，又有2架米格-21试图去拦截正在离开“雷脊”的F-105机群。保持高度警觉的3号机飞行员回忆说“还有2架敌机朝我们飞来----把它推上去。”F-105飞行员将速度增加到大约650节，把敌机甩在身后。一架米格-21对准了这支F-105编队，但是在编队长机、一名前B-52飞行员呼叫转向迎击时，那架米格-21却不见了。