这些都被"Otter 2"的照相枪记录下来，由于更多的米格战机加入战斗，因此机组们不得不脱离战斗，结果在胶卷中没有看到这架飞机的最终坠毁。然而，道尔顿少校看见地面上看到了2个坠机点，"我认为那是被击落的米格机。"
1967年12月19日，菲利浦.德鲁(Philip Drew)上尉和威廉.惠勒少校击落米格-17时驾驶的F-105F 63-8317，飞机的名字是"Half Fast"，其主翼外侧的挂架上挂载了一枚AGM-45A/B百舌鸟导弹，用于打击地空导弹阵地。
"Otter 3"菲利浦.德鲁(Philip M Drew)上尉和威廉.惠勒(William H Wheeler)少校同样发现了2架米格-17在他们的后方出现。德鲁驾驶这架巨大的F-105艰难地转向，然后朝一座峡谷冲下去，以求获得速度：
"我在‘1点钟高处’位置上发现了一架米格机，航向和我一样。他看起来没有注意到我们，我飞得比它低，而且我认为它根本没看到我。就在他平缓地向右转向时，我开始了攻击，打出了756发20 mm炮弹，直到我可以从座舱盖的弧线上看见那架米格机两侧的翼尖，它位于我前方大约100英尺左右。我看到无数发炮弹击中了机身和右主翼根部，当我从他上方掠过之际，我清晰第看见了主翼上的飞机标识。
"惠勒少校呼叫说还有一架米格机从左侧向我们发起攻击，我从‘9点钟’方向1000英尺距离处发现了那架新的袭击者，它正在开炮。我最后一次回去观察我们的目标，看见他正以120°坡度转向。由于我所处的位置，我无法看见被我攻击过的那架米格机的后方，也就看不到冒出的浓烟和火焰。我仍旧在向他接近，因为我现在可以清晰地看见它机身上的红五星。我接着把操纵杆向前推，过载达到了-2G，并继续朝左转向，直到我下降至50英尺高度处，把后面的那架敌机甩掉了。然后，我做了一个缓慢的360°转向，回到这片区域里去寻找更多的米格机。同样也寻找我的僚机，而我在飞机撞地的位置上看见了一团黑色和灰色的蘑菇云，这与我的那架米格机的飞行方向和姿态完全一致。"
F-105F/G 63-8320 是最著名的雷公之一，在其漫长的服役生涯中，包括战后服役的35TFW联队，其座舱下方都涂有3个米格机战绩。事实上，在1967年12月19日，尽管照相枪显示罗伯特.亨特利(Robert Huntley)少校和拉尔夫.斯蒂尔曼(Ralph Stearman)上尉("Otter 1")击中了一架米格-17并将其点燃，可是该战果并没有得到证实。当天的同一场任务中，"Otter 3"德鲁、惠勒和"Otter 2"道尔顿、格雷厄姆都获得了战绩。63-8320号机上的一颗红五星源于人们认为道尔顿/格雷厄姆驾驶的是这架飞机，而不是63-8329号机。第三颗红五星的来历则更加离奇。乔治.古斯(George O Guss)少校(333TFS中队)于1967年首次前往北越任务执行任务时，他在一支双机编队里担任僚机，四架米格-17从他身后和下方飞过，古斯按下"主紧急按钮"，抛弃了炸弹、火箭吊舱和挂架。片刻之后，F-105小队长机看到身后出现一个火球，一架飞机朝下飞行。古斯确信一架米格飞机撞上了他抛弃的弹药，但没有足够的证据支持这一说法。
"Otter 1"(亨特利少校和斯蒂尔曼上尉)认为他们也击落了一架米格机，但是由于缺少目击证人和具有决定性证据的照相枪胶卷，他们的战绩于2年后被否决了，可是胶卷里明显拍下了那架飞机正在起火。在亨特利少校的报告里，他描述道他如何"猛地拉起飞机向左急转爬升，进行迎面攻击。当我爬过2500英尺高度时，我观察到我的20 mm高爆燃烧弹击中了这架米格机的机身部分，并看见它开始冒出黑烟。他没有时间从侧转中改出或者停止俯冲，突然，我的余光发现了另一架米格机拖着黑烟，螺旋下坠，大约位于我击中的那架米格机南方1英里处。我看到这架米格机坠毁在地面上。"
亨特利和斯蒂尔曼驾驶的是F-105F 63-8320，这架飞机最终在机鼻上画上了3个战绩。其中一个显然源于人们认为德鲁和惠勒在12月19日获得战果时驾驶的是这架飞机(而不是63-8317号机)。
1969年7月20日，威廉.达尔顿/詹姆斯.格雷厄姆的米格杀手F-105F 63-8329在呵叻基地内的护栏中。
授予击落米格战机的既定规则排除了许多其他判定，如果照相枪更加可靠并且其他飞行机组成员能够从混乱的战斗中更清楚地看到敌方战斗机的坠毁，这些判定可能就会成立。
滚雷行动一直持续到1968年11月1日，但随着约翰逊总统逐步将"轰炸线"进一步向南移动，对北方的打击受到限制，北越大部分地区都成了"米格机避难所"，从3月31日起，米格的活动大幅减少。事实上，美国空军在滚雷行动中最后一次击落米格战机(由一支鬼怪II机组获得)发生在2月14日，因为米格战机几乎从未越过轰炸线以南挑战美国的空中行动。尽管如此，1968年的前六周发生了大规模的空战，摧毁了八架米格机，但没有一架划归给F-105机组。这主要是因为F-4空战战斗空中巡逻小队的数量得到了增加，而雷公小队的数量正在减少。1968年损失的34架F-105中只有三架是被米格战机击落的，最后一次发生在2月4日。此后，北越空军飞行员直到1972年5月11日一架F-105G野鼬鼠机于河内上空被击落之前，都再也没有见到过雷公。
1967年12月19日，菲利浦.德鲁上尉驾驶F-105F 63-8317，与惠勒少校一起击落了一架米格-17。照片中，第13航空队副司令肯尼斯.邓普斯特(Kenneth Dempster)少将正在给他颁发一枚银星勋章。
滚雷行动结束后，F-105D/F的作战重点被转移至老挝，在这片新的战区里，雷公的高速不再是一种优势，而且鬼怪II可以挂载更多的炸弹，2台发动机的安全系数也更高。带航炮的F-4E服役，加上F-105的大量战损消耗(在东南亚损失了393架，此外从1965年1月就停产了，也就没有了补充机体)，使得呵叻的388TFW联队从1969年末开始换装F-4E。同年11月，该联队的F-105野鼬鼠部队(44TFS中队)转移至达欺基地，从1970年10月10日起，泰国空军基地的F-105D作战行动就全部结束了。
从1967年10月初至滚雷行动结束，美国空军的战斗机击落了27架米格机，被北越空军击落24架。其中16架被米格-21击落，而自身损失的米格-21为5架。北越空军已经成为了一支协调良好的军种，而且学会了借助地理位置的优势，并发展出众多战术来应对美军在技术上的优势。飞行员的训练标准也得到了改进，一些人从开战时就参加了战斗，而他们将这些经验传授给年轻的新兵。
另一方面，F-105飞行员在完成了100次轮战任务后很少会继续留在战区里，很多参战的飞行员几乎没有空战经验。在这种情况下，雷公飞行员们于1967年间获得了22个战果，其中4个在那个充满挑战的最后一个季度里获得，这反映出了F-105飞行员伟大的功劳和他们相对不成熟的空战能力。他们战胜米格机是战争成功的明显标志，而不是攻击那些似乎没有战略价值的目标却取得的往往不确定的成就。在这样的环境里，到路线群VI上空完成了任务后，很多人都采纳了这样一条格言----"没门"。他们同样也展示出了自己的多用途能力(也就是F-105)，在他们最初没有接受过训练的情况下取得了成功。
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