“我的转向导致速度急剧降低，使得第3架米格-17在我完成180°转向时能够切入我的内弯。那架米格机此时在我的‘9点钟’方向上，而且开始开火。我不认为他把我套进了射程里，或者拉出了足够的前提量。然而，我的僚机处在一个更加容易受到攻击的位置上，因此我压下机鼻，降低过载，并开始加速至550到600节。就在我俯冲之际，我看见那架米格机停止了攻击，飞行员向右转，离开了我的编队。他本来是在我和‘Random 4’后方绝佳的攻击位置上，但我看见了西摩上尉正在向左爬升，在那架米格机后下方的攻击位置处。他开火了，可是我无法评估西摩的攻击效果，因为那架米格机已经脱离并停止了攻击。”
5月13日，米格机试图将一架飞机当做“诱饵”来勾引美军战机，而剩下的3架则在后方伏击。好的队形能够保持警惕，而警戒心高的僚机最终识破了这种把戏，但是更快、更难被发现的米格-21仍旧能够成功地使用这种战术。尽管“吊舱队形”很有效，可是飞机散开进行投弹的时候，地空导弹仍旧是一个很严重的威胁。地空导弹，还有为了击败他们而采用的死板的战术，同样浪费了F-105飞行员击落米格机的机会。比如在5月14日，前往河东轰炸的领队在离开目标的时候本应该可以攻击2架银色的米格-17，但是集中的地空导弹攻击迫使整个编队提前扔掉炸弹。更糟糕的是，长机的僚机飞行员G.R.威尔森少校被一枚地空导弹击落。随着导弹的继续升空，任何攻击米格机的想法都被打消了。同一天，5架米格机同样还攻击了一支铁掌机编队，其中3架被鬼怪II击落。
1967年5月13日，罗伯特.瑞林(Robert Rilling)少校驾驶着F-105D 60-0552(上面涂有2个米格机战绩)，他用这架飞机获得了雷公的首个AIM-9B导弹战果。同一支编队里的卡尔.奥斯本(Carl Osborne)少校同样用一枚响尾蛇击落了1架米格-17----着也是F-105用导弹获得战果的唯一一场空战。当米格-21带着仿制响尾蛇靠近的时候，F-105飞行员所采取的主要措施就是贴着地面，这样，导弹的引导头就会被地面热源干扰。
5月20日，乌隆基地的空战战斗空中巡逻编队做得尤其好，击落了4架米格-17，而366TFW联队的F-4机组击落了2架米格-21。在战斗空中巡逻编队把14架米格机挡在外面的时候，5支F-105编队能够随心所欲地去轰炸他们的铁路货运站目标。因为天上的北越战机实在太多，F-105和米格机之间的炮战也是必然的。
零星的战斗在整个5月间都没有间断，米格机朝F-105开火，遭遇了挑战之后便转身逃走，而F-105飞行员则一路追下去，直到米格机转向攻击，然后再加速逃离。5月22日，一名柯叻基地的飞行员得到了击落一架米格-21的绝好机会，他打出了一枚AIM-9B，但是航炮失效，开火时冒出的火焰还导致发动机停车，“那种感觉就像是把减速板打开了一样。”他说。
拉尔夫.库斯特(Ralph Kuster)少校反置迷彩涂装的F-105D 60-0424“Mickey Titty Chi”停放在柯叻机场上，他驾驶此机在1967年6月3日用20mm航炮获得了一个战果，而拉瑞.维金斯(Larry Wiggins)上尉使用航炮和导弹击落了另一架米格-17。一支F-105小队经常被派去保护整支攻击机群，尤其是在目标上空极易遭到米格机攻击的时候。比如，在1967年11月15日轰炸福安机场的行动中，34TFS中队‘Fresno”编队的山姆.阿姆斯特朗(Sam Armstrong)少校看见米格机从他们后方接近，然后扔下的炸弹和副油箱。“我们打开加力转向米格机，他们点亮了一些东西，但是我再也看不见他们了。在离开的途中，我看见了一架米格机----银色，另外有2架是迷彩涂装的----在高处飞行，而且正在离开。我们没有机会去追击，我们不想冒着被高射炮击落的危险去获得一架战绩。”
6月的一开始，柯叻基地的飞行员们在16机轰炸北江大桥的任务中又获得了2个战果----这座大桥连接中国与河内的关键交通要道。首先进入的是“Hambone”小队，他们冒着猛烈的85mm和100mm高射炮弹幕扔下了巨大的M118炸弹。“Hambone 2”拉尔夫.库斯特(Ralph L Kuster Jnr)少校向高射炮阵地打了一个短点射，希望他的照相枪能够继续拍摄3秒钟，把这些阵地的位置记录下来。他的编队以1马赫多一点的速度离开目标，飞行了6英里后遭遇了3架米格-17，呈前后纵列排开，在他们前方飞行。“Hambone 1”约翰.罗万(John Rowan)少校做了一个180°转向，2号机和3号机跟在他后方。在大过载转向的时候，他找不到自己的僚机了，因此，他决定和第二支编队呆在一起。但是他的3号机拉瑞.维金斯(Larry D Wiggins)上尉却不知道。
这些米格机摆出了一个劳夫伯里圈防御阵型，在500英尺高度上盘旋，每架飞机之间的距离相同，这样当任何敌机冲下去攻击的时候，后面的那架米格机就可以朝它开火。“Hambone”编队进入了这个圈里，寻找着开火的机会。“Hambone 1”和“3”在尝试的过程中冲过了头，而库斯特则在后面保护他。所有3名飞行员都凝视着风挡前方，来注视着他们的行动，因为座舱盖上全部都结雾了。库斯特把座舱通风设备关掉，终于解决了这个问题。维金斯的座机中线下方仍旧挂载着他的650加仑副油箱，因为他认为在这样的负G过载下把它扔掉太危险了。其他飞行员在550节速度下瞬间把过载变为0，然后扔掉了副油箱。
拉瑞.维金斯上尉(右)使用历史悠久的飞行员手语向拉尔夫.库斯特少校描述他在1967年6月3日的那场空战，背景上是获得战绩的那架F-105D 60-0424。美国空军开始在70年代严肃地对待空战，使用一个中队的真米格机来教授飞行员进行垂直机动，以他们的推力优势来击败米格-17的盘旋优势。然而这只适用于F-4、F-104和后来的飞机，因为F-105的长处在水平方向，而不是垂直方向。
在2000英尺的高度上转完一圈后，米格机的队形开始变松散，速度比F-105的600节要慢，他们通过调节加力来继续转圈。库斯特再度尝试进行一次攻击，但是这些米格机却换成了V队形，3号机的高度仅有200英尺。那名飞行员看起来似乎不够果断，而且还摇晃着他的翅膀。维金斯激活了他唯一的那枚AIM-9B，等着米格机飞行员打开加力的那一刻把准星对准他的发动机尾喷管----这是响尾蛇导弹的绝好热源。维金斯在平缓的俯冲中于2500英尺距离上发射了那枚导弹。还剩下400米的时候，那名米格机飞行员发现了来袭的导弹，并向左脱离。当那枚响尾蛇在他后方爆炸之际，那架米格机正在笔直地转向中。白森森的气体开始从这架米格机上冒出，也许是后部的油箱被打漏了。这架飞机俯冲下去，维金斯在后面紧追不舍，他打出了376发20mm炮弹，他把准星置于“他的前上方，而我把炮弹一直从前打到后。”
一支挂载了Mk82LGDP常规炸弹和Mk62SE蛇眼炸弹的F-105D双机编队正在飞行中。下方的60-0424号机是拉尔夫.库斯特少校在1967年6月3日击落米格-17的座机，同样也是毛里斯.西弗在1967年7月10日执行铁掌任务时被击落的座机，他之后被救走。
尽管维金斯没有看见任何炮弹命中，而且很快就冲过了头，但是“Hambone”小队的其他飞行员看见了他的目标炸成了一团火球，然后坠毁了。库斯特回忆道：
“我盯上了这架米格机是因为他即将要机动到我们的后方，这架米格机在我的响尾蛇导弹飞到他平尾下方18英寸处时大过载转向。几乎是在立刻，他看起来和我是垂直的，他炸成了一团火球。我认为是‘Hambone 3’用20mm炮弹将其击落了，这真是漂亮的一击。”
1967年5月13日，F-105D 61-0069是“Ragtop”编队的一员，由拉尔夫.库斯特少校驾驶，毛里斯.西弗少校在这场空战里击落了1架米格-17，6月3日，拉瑞.维金斯少校在空战中驾驶此机又击落了一架米格-17。战后，这架飞机又给另一位米格杀手，吉恩.巴塞尔少校驾驶，在內利斯进行进行测试飞行。这张照片拍摄时，此机正服役于23TFW联队562TFS中队，它曾在1972年短暂地回到现役中，随561TFS中队的一些飞机被部署到东南亚。
