然而，12月4日的混战确实产生了战果，当时，一支由40架F-105组成的大编队被派去轰炸当天的次要目标----河内北边的一处铁路货运站。由于目标附近的天气很糟，第一支四机编队放弃任务了，但是剩下的飞机继续向前，发现有2架米格机在福安上空盘旋，还有2架在目标附近巡逻。他们没有向第一支F-105小队接近，而是转向了第二支F-105小队(无线电呼号“Elgin”)，他们在接近目标的时候观察到了几架敌机。就在他们完成投弹之际，4架米格-17朝他们发动了突击。
“Elgin 4”罗伊.迪基(Roy S Dickey)少校看见了一架米格-17正在攻击他的3号机克林特.墨菲(Clint Murphy)上尉。后者转向，发现2架米格-17在高射炮保护伞下方飞行，向编队长机雷.布莱恩特(Ray Bryant)上尉和他的僚机麦克马洪上尉接近，他们已经把速度增加到600节。这支编队同样还得应对他们周围密集的防空炮火。“Elgin 3”将火控系统设定为“导弹对空”，并把雷达设定为搜索攻击模式(使得他的火神炮能够达到1500英尺的固定射程)，然后机动到敌机后方的攻击位置上，却没有注意到后方4000英尺处还有一架银色的米格-17正在向他开火。那个时候，“Elgin 1”被37mm高射炮弹击中了主翼和平尾，而“Elgin 3”加速掠过米格机，保护着长机撤离这片危险的区域。
作为最后一位撤离目标区的飞行员，这是迪基少校在北越上空执行的第4次任务，他向一座仓库打了100发炮弹，然后拉起脱离。向左边的太阳望去，他隐约看见了米格机正在攻击“Elgin 3”。他的瞄准具设定在122密的轰炸模式下，迪基只是估算了一下朝米格机射击的前提量，然后就打出了670发炮弹。踩下脚蹬让炮弹散布开，同时跟着这架米格机做了一个3G过载的转向。就是在这个时候，这名北越飞行员[可能是25岁的卢德思(Luu Duc Si)]才知道他被攻击了。照相枪胶卷显示有超过35发炮弹命中了这架米格机，而且翼根处开始起火。当迪基在700英尺距离上停止射击时，米格机座舱后方的整个机身都被火焰包围了。
罗伊.迪基(Roy Dickey)少校来自于堪萨斯州的阿什兰，在他于1966年12月4日到北越上空执行的最后一次任务里，他击落了1架米格-17。
就在这架米格机在3500英尺高度处进入尾旋之际，迪基发现有炮弹从他的F-105旁边飞过----第4架米格机从他的后方接近，现在正用3门航炮向这架雷公齐射。他扔下他的副油箱和炸弹挂架，俯冲至50英尺高度处，以超过600节的速度逃跑。迪基认为第4架米格机在他扔副油箱的时候主翼撞上了副油箱，这种现象用F-105飞行员哈尔.宾格曼(Hal Bingaman)的话来说就“不是一架真正的空战战斗机”。
1966年12月的上半月，米格机的活动依旧频繁，大约90%的空战都有F-105飞行员参与。12月5日，一支来自达欺基地的铁掌机编队遭到了一架米格-21的拦截，但是当它在4000英尺高度处发射导弹时，地面热源把导弹引开了。然而，另一支来自柯叻基地的铁掌机编队就没有这么幸运了，他们损失了伯里斯.贝格利(Burris Begley)少校驾驶的F-105D 62-4331。在2架米格-17发起突击1分钟前，他们就收到了敌机出现的警告，但是像很多无线电呼叫一样，他们并不清楚敌机所在的具体位置。
就在贝格利的座机被击中后机身时，这架雷公出了减速伞，有一大块碎片飞了出来，他的3号机机动到米格机后方去报复。他瞄准了目标，迅速按下炮钮。但是坏掉了航炮控制盒使得航炮无法使用。通常，飞行员在升空后就会打一个短点射，检测航炮是否能够正常工作。但是在测试时出现了航炮失效的事例后就没有再这么做了。又一个击落米格机的机会就这么失去了，而贝格利则坠机身亡。
环礁导弹的不可靠，或者北越飞行员缺乏专门知识，可能导致在12月8日的任务中没有F-105被击落，当时8架米格-21从后方接近2支雷公编队，带队长机是约翰.布劳顿上校。这次任务是再度攻击参谋长联席会议19.00目标----福安附近的储油设施和铁路货运站----但是浓密的云层导致编队既没能轰炸主要目标，也没能轰炸次要目标。2架米格-21被引出云层，相互协调区攻击布劳顿上校的“Kingpin”编队，而另外2架米格-21则去攻击第二支雷公编队。所有3枚导弹不是过早爆炸就是打飞了。
两支编队都扔掉了副油箱，尽可能长时间地把炸弹挂在飞机上，同时米格机再度尝试攻击，但是最终炸弹还是要被扔掉，然后敌机放弃了追击。然而，一架灰色迷彩的米格-21，据称由苏联教官瓦迪姆.谢巴科夫(Vadim Shchbakov)上尉驾驶，从“Kingpin 1”身边告诉飞过，去攻击“Kingpin 3”，后者在布劳顿上校前方飞行，主翼上还挂了一个副油箱。“Kingpin 3”是在低空被米格机击落的还是被37mm高射炮击落的原因从来都没有被弄清楚过，他在躲避米格机时撞地坠毁了，但是阵亡的飞行员是354TFS中队备受欢迎而且经验丰富的中队长唐.阿塞尔(Don Asire)中校。他的F-105D 59-1725是第一架被米格-21击落的雷公，他的几人吉恩.康利(Gene Conley)中校在几周后也被高射炮击落阵亡了。
这张1968年12月拍摄的F-105D 60-0518号机可能就是罗伊.迪基少校在1966年12月4日击落米格-17的座机。雷公飞行员们付出了惨痛的代价学习到米格机试图把他们拖入慢速盘旋战中，攻击米格机的最佳办法就是保持速度，离开后回来再度进行攻击。对于1966年的北越空军飞行员来说，“F-105最大的缺陷就是过于呆滞和迟缓的机动性，美军飞行员坚持采用防御性战术，并且试着尽可能快地脱离战斗。”。
1966年以12月13、14、19日的大规模空战而结束，结果是一架F-105被米格-21发射的导弹击落，但是却没有获得更多的战果。在13日，一支20架雷公组成的机群遭到了至少15架米格-17和米格-21的攻击，它们和地空导弹阵地相互协调，把421TFS中队山姆.沃特斯(Sam Waters)上尉驾驶的F-105D 61-0187给打下来了。这些米格机骚扰美机编队，不断地用导弹和航炮攻击，但是却没有给F-105飞行员任何还击的机会。
第二支达欺的F-105编队在飞抵安员(Yen Vien)铁路货运站是遭遇了12架米格-17和米格-21。在第一支F-105编队的前方出现了6架米格-17的棕色尾迹，但是当F-105靠近到航炮射程的时候，这些米格机就散开逃走了。他们在离开目标区的时候试图再度攻击一支米格-17四机编队，但是他们也逃走了。雷公机群在返航时第三次试图攻击敌机，但是后来发现那是海军的F-8十字军战士。经过“雷脊”的时候，有2架米格-21PF在那里等着，可是双方都没有开火也没有爆发空战，然而F-105飞行员们认为，如果他们的飞机挂载了响尾蛇，那么当天至少可以取得一个空战战果。