本站前言
本文是好友双垂尾骑士的编译作品，内容来自于Osprey出版社Combat Aircraft系列第85本《B-57 Canberra Units of the Vietnam War》，作者：T E Bell。本文所述内容仅代表原文作者本人的观点，不代表PK军事模型站观点。本文经过双垂尾骑士授权在本站独家刊登，谢绝摘抄和转载，严禁剽窃。
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目录/Catalog
- 第一章 火热的战争，冰冷的开始 part1
- 第二章 长久的等待，愤怒地飞行 part6
- 第三章 岘港 part12
- 第四章 毁灭之猫(The DOOM Pussy) part17
- 第五章 潘朗 part23
- 第六章 皇家澳大利亚空军的飞机加入战斗 part29
- 第七章 龙的到来 part31
- 附表 B-57和堪培拉B.20越战损失一览 1964-1971 part37
- 侧视图集 part38
第一章 火热的战争，冰冷的开始
本书封绘：1966年3月15日，一群B-57B被派入老挝境内，前往车邦附近面对着致命的高射炮火轰炸这里的调车场。其中就包括了6252TBW联队8BS中队的拉瑞.梅森(Larry Mason)上尉和后座杰瑞.乔伊纳(Jere Joyner)上尉，他们驾驶的是B-57B 53-3906。
扔下炸弹后，梅森扫射了一辆报废的卡车，然而，他却不知道的是那是一个高射炮陷阱，至少6门57 mm的雷达瞄准高射炮打出的炮弹布满了整个天空，飞机的右主翼和发动机被击中，还有一枚炮弹在后座舱里爆炸。右侧的发动机起火，接着又有一枚炮弹在座舱里爆炸，把供氧管线切断了，仪表和无线电也全部失效。梅森开始寻找适合的地点跳伞，而后座乔伊纳则递给他一张带血的照片，背面写着“手臂和大腿受重伤，正在失血。”
梅森控制住这架B-57，他把一条止血带递给乔伊纳，认为他的后座如果跳伞的话则必死无疑。他选择把这架受到重创的B-57飞回岘港。梅森起初准备用机腹迫降，但他很高兴看到飞机的3个起落架都放下来了。最后，乔伊纳浑身留下46处伤痕，差一点因失血过多而死亡。
梅森因为他的这次举动而被授予空军十字勋章，回国后，乔伊纳获得了银星勋章。
马丁公司从英国电气经典全能的通设化计中发展出了B-57B堪培拉轰炸机，在几乎被遗忘之前，它已经成为库存中的一款优秀、成熟飞机，这一点不容低估。它可能会像冷战中来来往往的许多其它型号一样，没有留下什么亮点就可耻地退役了，更重要的是，作战记录参差不齐，且从未在实战中开过一枪。
最典型的就是波音B-47同温层喷气轰炸机，作为人类飞行史上的一个里程碑，这款装有6台发动机的战后第一代喷气式轰炸机生产了2000多架----一个轰炸机在和平年代从未达到过的数量级，而且未来也不会有任何一款轰炸机能够赶超。在我们目前生活的时代里，战术和战略飞机都是以相对较小的数量来生产的，价格贵得离谱，而且未来的数十年时间里都会持续使用。然而，现代飞机能够服役30至40年，或者更长的时间。
投产后的B-47只在美国空军中服役了15年，从绘图板上到扔进金属冶炼厂里还不到20年，可是V-22渔鹰从设计验证到服役就已经花了这么长的时间！当然，一定要指出的是，B-47的目标除了投放核弹以外就没考虑别的了。尽管它能够挂载常规武器，但它从未这么做过，而机组们在担惊受怕中展开训练。它不是一种十分灵活的飞机，但是少量的电子对抗和侦察型还是获得了成功。可是对于B-47的现代化来说又该怎么办呢？来个美国版的英国电气堪培拉么？
在历史事件介入前，B-57B也即将被送往亚利桑那州沙漠里的飞机坟场，那里就是大量等待拆解的B-47的最终归宿。事实上，在1950年代末，许多B-47飞行员和领航员都接受了B-57的换装训练。
至1960年代初，RB-57A和早期生产的B-57B已经开始进入空中国民警卫队及其它一些非一线中队服役。与B-47相比，它的生产数量很少，而且在军用航空技术上也不领先于时代----当然不是和其它更大的现代化飞机相比，B-52才是那种未来的飞机，在它作为轻型轰炸机/入侵机的指标看来，这只不过是冷战中微不足道的一个注脚而已。高空长主翼的RB-57D和R/WB-57F是高度成功的侦察平台，但它们也只是主型号里的一个分支，仅与入侵机(夜间低空攻击机)的作用有一点相似。