夜间战术
堪培拉中队永远都是扮演着夜间入侵者的角色，但却无法按照“书上”描写的一样来执行夜间任务，其实原因很简单，因为这本书还没有被写出来，所以他们只能靠自己，通常是经过实验或错误。这是战争中致命的学习方式，机组们拥有驾驶A-26的经验，这可以激励他们，因为道格拉斯的双发机在朝鲜战争期间可以发现从卡车到火车之类的任何交通工具，所以这样的任务就被交给了13BS中队。可是老兵们也被周围涌来的越南人吓坏了，同样，喷气机所采用的战术和螺旋桨动力的飞机不一样。
然而，从1965年4月21日起，8BS和13BS中队就开始到北越上空执行夜间任务。由于C-130照明弹机不允许进入北越领空，B-57双机编队得自己携带Mk24照明弹，还有内部弹舱里的6枚500磅炸弹和主翼下挂载的8个7联装2.75英寸LAU-131/A火箭巢。一名飞行员将后者的1.5磅战斗部描述为向敌人“扔火箭”，而火箭弹尾部的强光也干扰了飞行员的夜间视线。
第一个晚上，攻击行动针对北越的南部海岸边荣市附近的一座铁路桥和一座混凝土公路桥而展开。机组们于目标周围遭遇到了密集的高射炮火，然而他们都安全地抵达岘港加油，之后再返回边和。根据罗伯特.麦克什所说的，接下来的几周时间里仅对北越展开了7次类似的夜间任务，就算到了进驻岘港前也没有成为中队的“日常行动”。但是执行任务的机组仍然给人们留下了深刻的印象，也就是从这里，“毁灭之猫(DOOM Pussy)”的传奇开始了。
正在大过载转向中，这架完成任务后的13BS中队的B-57正进入边和的航空管制区。美军B-57B和英军堪培拉不一样的地方就在于机身两侧的减速板，和英国电器设计位于主翼两侧的“手指形”减速板一起使用。美军的堪培拉减速时需要制造更大的阻力，因为飞机的攻击模式主要是俯冲轰炸，注意炮口后方在射击后留下的烟迹。(制作静态比例模型时尽量参考实物照片来旧化，不要按照死板地一味遵从格式化的流程)
至少，从理论上说，机组们应该在转向并开始自己的夜间狩猎之旅前彻底进行检查。然而，由于缺少具备能力的机组和教官、检查时间段的长度以及相关训练被缩短了，当机组们于1965年6月转移至岘港后，他们仍然要承担这些夜间任务。
罗伯特.拜特曼(Robert ‘Bat’ Batman)上尉就是这样一位由于缺少飞行员和教官而火速通过夜间作战资格“大纲”的个人：
“8BS中队和13BS中队交替从克拉克基地被拍到岘港驻扎60天，当我开始我的首次作战部署时，机组要接受执行夜间遮断任务能力的检测，它将于菲律宾靶场的一次夜间轰炸训练中完成，之前至少要完成50此昼间作战任务，并且在一名教官飞行员的陪同下执行3次夜间轰炸任务。
“然而，夜间作战的步伐产生了更多的任务需求，中队里的飞行员数量远达不到这个要求。此外还有一个工作需要完成，来自训练司令部的菜鸟们从未在克拉克的靶场执行过一次夜间轰炸任务。我们每个人都完成了25次任务，结果很简单----改变克拉克基地的训练内容，并把昼间任务的标准要求降至25次。可是我们仍然要跟着教官们飞3次夜间任务，很快，任何人都知道这个比想象中的难得多。
“第一个问题是天气(并不是不寻常的情况)，我的头两次飞行是如此的糟糕，以至于我们能做的一切就是驾驶一辆‘空中自卸卡车’。这是一次由地面雷达引导的轰炸、高度20000英尺----笔直地飞行、由管制员指挥的投弹。这不是将军们所想象的，他们认为我们首先应该练好在照明弹下以30°至45°角的俯冲投弹，然后再去飞那3次夜间任务。
“在我的第三次夜间任务里，天气变好了，照明弹也投下去了，一个目标被识别出来，而我可以将所有500磅炸弹都倾泻在这条主公路上。我们扔下炸弹拉起并消失在黑夜里。返回岘港后，天上只有零星的高射炮弹痕迹。好可怕的夜晚，我现在是一名完全具备资格的夜间飞行员了，账下有3次夜间任务。从纸面文件上看，我可以参战了，在这次(60天的)部署中，我又执行了5次夜间任务。当中队返回克拉克基地后，他们安排我去指导夜间轰炸任务的训练！”
这可能是美军在东南亚参战初期最具有代表意义的照片，8BS中队的B-57并排停在一起，中间的地面上摆放着炸弹，这些飞机没有刷上迷彩涂装，也没有被护栏保护起来，后面停放有南越空军的A-1E，天上一队陆军的UH-1休伊直升机正在离开边和，前往丛林某处的降落区。
爱德华.莱德回忆道他确实很享受夜间的作战任务：
“它对我在仪表飞行中的出色发挥起到了很大作用，因此夜间俯冲轰炸和扫射也不是难题，我们很快发现在夜间和其它飞机保持目视接触并保持编队是不切实际的，所以我们每个人都分到了一块属于自己的区域，并由自己来处理，直到我们找到目标。
“指派给我的领航员是一个能够同心协力的人，他的名字叫吉姆.科菲(Jim Coffey)，他总是带着一个从日本买来的双筒望远镜。我们在战斗的火光下很容易就可以发现行进中的卡车队，经过两个月的部署后，我变得非常精通了。事实上，我和我的领航员一起干掉了很多卡车，我们经常使用一种方法，而从来没有告诉过别人，其实我的很多战术都从未和他人分享过！取代了这些老鸟的新人们也不是很优秀，而我不想为他们的阵亡而负责。
“吉姆.科菲和我想出了一个在半月或者残月的夜晚来扫射卡车的办法，白天，我的经验是在何种高度和速度下，航炮可以协调到一个着弹点上。航炮应该从3200英尺高度开始调整，我们发现300英尺高度和230节速度就是秘密所在。南方公路群I内的很多道路都是用白沙构建的。我将自己座舱里的所有灯光都关掉，而吉姆把除了高度表以外的所有仪表灯光全部关掉。我继续朝公路下降，把速度设定为230节，同时，吉姆向我报告高度，直到我下降至300英尺。当我们在那里感觉到舒适之后，他就把高度表的灯光也关掉。那个傻瓜接下来解开安全带，脱下降落伞并且把头尽可能地向我凑上来，以便通过前风挡向外观察！