在1965年3月底，1ACS中队的天袭者参与了舍伍德森林(Sherwood Forest)行动，目标很明显是西贡以西25英里处"共产主义出没"的碑利(Boi Loi)森林。一支美军丛林作战代表团在越南观察了整场作战，并且提供建议。在行动发起前几周，78800加仑的落叶剂被撒入森林里，把树叶剥离树枝，这样可以让敌人的一举一动都尽显眼底----至少是这么想的。
天袭者总共执行了29次任务，扔下了56枚750磅和288枚500磅凝固汽油弹。此外，B-57还扔下了燃烧弹，而C-123则往树林里倒油。猛烈的大火持续了很长时间，直到潮湿的空气被加热至产生了雷雨云，接下来的大雨结束了这一切，直接把舍伍德森林行动作为坏提议删除。
1965年，1ACS中队成为了朝鲜战争之后第一支获得总统嘉奖的美国空军中队。由于他们在1964年8月1日至1965年4月15日期间完成了1000多个起落架次、17000多个飞行小时扔下了6百万吨炸弹，美国副大使阿列克斯.约翰逊(Alexis Johnson)在1965年6月8日为他们颁发了这一嘉奖。
1964年的归仁基地，威廉姆.梅(William May)上尉和他的越南观察员站在一起，准备起飞执行任务。飞机主翼的内侧挂架上挂载了2枚M64“菊花刀”加长引信的炸弹、此外还有12枚M57“菊花刀”炸弹。300加仑的副油箱可以让任务之间增加至3小时，右起落架下方的管线接通至外部电源，为发动机启动提供电力，但也可以依靠电池启动。
在1964至1965年间的损失是巨大的，因为1ACS中队的A-1E在小口径武器的射程范围之内飞行，AK-47----基本上越共人手一把，还有无尽的弹药供他们耍。A-1E确实有很强的攻击力，但是却没有什么装甲，发动机下方的开放空间就是滑油冷却散热器，子弹打中了这里以后就会造成油料泄露，最后导致发动机停车。另外一个弱点就是主翼的20mm炮弹箱下方，如果子弹打穿了这里，弹药爆炸会导致漏油产生的大火，并最终使飞机坠毁。
油压3000psi的供油管为副翼的升降和折叠翼的收放提供动力，这两的脆弱的地方受到的损伤可以也确实报销了一些天袭者。此外，早期的A-1E的机组除了从侧面跳伞以外没有别的逃生方法，因此迫降的情况经常出现。
1965年4月17日，拉瑞.海特(Larry Haight)上尉和他的越南观察员便遭此厄运。他们和R.Y.科斯塔因(Costain)上尉在第I军责任区内执行空袭任务，科斯塔因转向准备投放凝固汽油弹，而海特用航炮扫射为其提供掩护。当两人拉起离开的时候，海特驾驶的A-1E 133886被击中。科斯塔因看见海特座机的下方拉出一条长长的油迹，他回忆道"整个下方和右侧被厚厚地盖上了----它甚至冒出到尾巴后面。"科斯塔因在无线电里呼入"求救！求救！"，而海特的那台巨大的R-3350发动机停车了，他的高度太低以至于无法跳伞，因此他开始寻找一块平缓的地方准备迫降。他放下襟翼和起落架，在撞地前尽可能让飞机慢下来。科斯塔因很高兴看见海特从飞机的残骸里走出来"看着它撞地、机组留在里面跟随着接替这样一些我从未见过的画面，我认为那架飞机完蛋了"，科斯塔因说。
唐.艾米格霍尔兹(Don Emigholz)上尉和南越涂装的美国空军A-1E 123669一起编队飞行，飞机上挂载了凝固汽油弹和M47炸弹----南越空军的标识直到1965年3月才被美国空军的标识所取代。这架飞机在同年9月10日的救援战斗空中巡逻任务中被击落，飞机坠入同海附近的海里，飞行员格雷比尔(Greybill)上尉跳伞后被一架空军的HU-16水上飞机救走。
海特和他的观察员活着从A-1里走出来了，但敌人正在向他们靠近。海特违反了一号战斗条例，，因为他后来回忆道"不要在你轰炸的目标附近迫降或跳伞！谢天谢地，R.Y带来了一架陆军的炮艇直升机把我接走，他同样还把那些穿着'黑色睡衣'的人阻隔在了外面。"
海特在迫降中颈部受伤并扭伤了右腕，"当发动机停车且转向翼根时，前座舱盖被掀走了，什么东西撞到了我的头盔并把它打飞了，我的5跟脊椎骨也被压缩在了一起，飞机撞地后还把我握着右操纵杆的手腕给扭断了。"
科斯塔因回忆道他最后一次在地面上看见海特：
"他现在走出了那架被摔成一半的飞机，各个方向射来的子弹我想他也认为那是越共打出的，他的头弯了下来，因为脖子摔断，他的头几乎贴到了胸前。海特是听着声音而不是看着目标开枪的，他完全看不见，但还在还击！"
拉瑞.海特最终被一架陆军救援直升机救起，这是他的第140次也是最后一次A-1战斗任务。他被送出战区接受治疗，首先是在菲律宾的克拉克基地，然后在华盛顿塔科马的马蒂干医院，他在那里完全康复。
1967年，A-1G 132612降落在波来古后正在给炸弹插上保险，垂尾上的EC尾码显示其隶属1ACS中队，1968年转交给波来古的6ACS中队，1970年1月9日服役于602FS(C)中队时在老挝上空被击落，飞行员J.L.哈德森上尉在桑怒以南70英里的山区里第5次扫射敌人时被小口径武器击中。他向南飞行，但被迫在Muang Poi附近跳伞，哈德森很快被一架美国空军40ARRS中队的HH-53C救起。
向波来古移动
在1965年末两次假的开始后，1ACS中队在1966年1月转战波来古。这支中队攻击地面目标，在1966年的上半年间完成了3538个起落架次，总计9662个飞行小时。但这样紧凑的脚部也付出了巨大的代价，在同一个时期里，1ACS中队因战斗损失了13架飞机和4名机组成员。此时的战争没有光耗油不耗弹的，越共和北越军向南越步步施压，看起来所有人都需要空中支援，不分昼夜。很多时候，天袭者是唯一能在低云下方飞行的飞机越来越多的前进空中管制职责都要求A-1来担当，因为它的攻击精度和种类繁多的弹药挂载。
1ACS中队就是在这段早期的时间里执行了空军A-1飞行员在整个越战期间最知名的一次任务，这次简短的任务就是在1966年3月10日，伯尔尼.费希尔(Bernie Fisher)少校驾驶的他的A-1E 132649冒着敌人的炮火降落在阿绍峡谷里来营救D.W.梅耶斯(Myers)少校，后者驾驶的A-1E 133867被越共的防空炮火击落，费希尔顶着一切阻力将梅耶斯救走了。
我在近期一次天袭者飞行员的聚会上参访了已经退休的伯尔尼.费希尔上校，我问他当他降下去救梅耶斯的时候，他的脑海里是如何将这一过程组织起来的？他跟我说他的脑海里当时有3件事情导致了这种想法，一是看见梅耶斯跳出了他周围起火的残骸并钻进了附近的树林里，二是发现接下来救援直升机不会在20分钟内赶到，三是在这里还有别的天袭者在攻击。所有的这一切帮助他组织起了这次计划，他做出决定后就把飞机降下来，在10分钟内完成接人和起飞----在他回忆起来看上去像是有7、8分钟。因为这个无私的举动，伯尔尼.费希尔被授予国会荣誉勋章，也成为了越战期间第一位获此殊荣的美军飞行员。
1997年，A-1天袭者协会重组时，7名前1SOS中队的飞行员和荣誉勋章获得者伯尔尼.费希尔(Bernie Fisher)。照片从左至右分别是拜伦.哈基(Byron Hukee)、拉瑞.伽佐拉(Larry Gazzola)、罗杰.杨布拉德(Roger Youngblood)、伯尔尼.费希尔、鲍伯.卡尔森(Bob Carlsen)、罗恩.史密斯(Ron Smith)和‘Buck’布查南(Buchanan)。
