6ACS中队
建立于二战期间，起初的名称是6FC(S)中队，这支中队作为1ACW联队的一部分于1962年在胡伯特菲尔德几次重组。一开始装备的是T-28教练机，他们在1967年10月随1ACW联队本部一起转移至路易斯安那州的英格兰基地。
这支即将装备A-1H/J中队缓慢抵达路易斯安那，在1967年末，麦康奈尔基地的萨克拉门托航空材料中心确认有110架海军的A-1H/J可以转交给空军使用。1968年3月，他们的日程安排指出罗德岛匡塞特站的海军航空翻修设施将改装48架A-1H/J(想必这些飞机里有给6ACS中队的)，其中8架已经存放在匡塞特，但是更多的都被存放在戴维斯.蒙森基地的飞机坟场里。这些飞机首先都得从库存里取出，然后飞到罗德岛，完成了美国空军标准的改装后，这些飞机再飞到麦克莱伦基地，在西海岸的港口打包上船运往越南。
6ACS中队的最初的那些飞行员于1967年末抵达英格兰基地，但他们缺少可以长期使用的飞机，他们唯一能做的事情就是把A-1从戴维斯.蒙森基地飞往罗德岛，然后再从罗德岛飞到加利福尼亚。中队第一批8架飞机的改装在年底完成，因此，飞行员们最终可以开始熟悉自己的飞行训练任务，使用的是交给6ACS中队的这些"新的"单座天袭者。
军械员正在把一枚500磅凝固汽油弹挂上A-1H 137552的7号挂点上，注意MJ-1装载机托盘上的木质支架把弹体固定在一个角度，这样才能够正确将其安装上。旁边的SUU-11米尼冈机枪缺少整流罩。飞机尾部的涂装样式是按照一战时期法制的斯帕德双翼战斗机来喷涂的。
在这些于1968年出开始训练的飞行员里就有驾驶A-1的老手温.德珀特尔少校和詹姆斯.格克瑙尔(James 'Bob' Gochnauer)少校。德珀特尔之前于1965至66年在边和的1ACS中队里完成了他的第一次轮战，他在那里执行了月350次战斗任务。格克瑙尔后来成为了著名的"A-1先生"，因为他在天袭者上完成了3500个飞行小时，他刚得到胡伯特菲尔德的任命，在那里作为一名教官教授美国和南越空军的飞行员驾驶这种飞机。
抵达英格兰基地后没多久，他们就发现2架在罗德岛完成翻修的A-1H涂上新的迷彩，被停放在停机坪上。他们带着飞行装具，确信应该做的就是把这两架飞机开上天。他们和附近的Claiborne Range协调好时间，找到一些地勤，让他们给飞机挂上训练弹。
编队起飞后，他们向训练区域飞去，在天上烧掉一些油料，等着安排好的时间到来。完成了投弹后，这支编队返回了基地，用一个完美无瑕的队形降落在跑道上。两人都对A-1H和A-1E的不同而感到惊讶，就像我们所有人第一次驾驶单座天袭者飞行过后的感觉一样。视野范围好敏捷度在H型上有了很大的提高，然而，最有趣的是这次即兴轰炸训练是格克瑙尔和德珀特尔第一次驾驶A-1H飞行！
挂载有集束炸弹、凝固汽油弹和常规炸弹，地勤正在帮助飞行员系好安全带，A-1H 137250准备起飞执行任务。绑好后，他将调整好头盔、整理好地图并启动发动机。这架飞机在1969年7月19日损失于岘港的一次紧急降落事故中，为了避免和一架在降落过程中莫名其妙出现的客机相撞，飞行员被迫把飞机开出跑道。
1968年2月末，6ACS中队的成员在中队在华莱士.福特(Wallace Ford)中校的率领下登上了3架C-141运输星前往越南。经过在阿拉斯加州埃尔门多夫基地的加油后，这些运输机在3月1日抵达波来古，这些人在那里受到了诺曼.雷普(Norman Repp)中校的迎接，他是6ACS中队的新任中队长！不必说，这对紧密团结的6ACS中队来说是一个挫折。
就在他们抵达之前，1ACS中队从波来古转移到了泰国的纳空帕农府基地。第7航空队的领导层认为，如果有一小群在天袭者上作战经验丰富的人(飞行员和地勤)在后面尽快让6ACS中队具备作战能力就好了。雷普得到了许诺，如果他留下来，他就是那支即将到来的中队的指挥官。因为他的官比福特大，他被授予了指挥权。福特是一个不错的飞行员，他接受了自己作为作战指挥官的职位并开始了他的工作，但中队成员的情绪受到了严重影响，而且花了很长的时间来改善。那些人热爱福特，并且很难接受他失去了中队的领导权。
6ACS中队的主要任务是支援在南越第II军部队的地面作战，作为燎原之火(Prairie Fire)行动的一部分，这支中队和美国特种部队研究和观察小组之间的合作尤为紧密。特种部队依赖于直升机运输穿插到敌人后方，巡逻也以相同的方式展开。6ACS中队的A-1使用"Spad"的无线电呼号，在运输直升机于穿插或者撤离时遭到地面火力攻击后，这些天袭者非常适于为其提供保护或者反击。当需要的时候，这些警戒中的天袭者可以在15分钟内升空。
《克利夫兰平原营销报》的记者麦克.罗伯茨在1968年5月10日随兰迪.斯梅德利(Randy Smedley)上尉升空。他在和僚机一起向Polei Klang的目标飞去的途中拍下了这张照片，飞机上挂载了8枚Mk82炸弹。这架飞机在1969年7月23日于富吉西北的越共目标附近被击落，飞机的右主翼起火坠毁，机组富兰克林.皮金(Flankin W Picking)少校和托马斯.麦卡迪(Thomas H McCarty)少校都没有生还。
波来古基地尤为适合这种任务，它距离三角国境(南越、老挝、柬埔寨)很近，那里有很多的战斗发生。这些特种部队的主要任务是渗透到他们能够观察到敌军移动和组建的地方，如果这些小队被发现并遭到了攻击，他们就要被立刻撤出来。这样任务一般都相当危险，尤其是对于把小队撤走的直升机而言。
其中一名在6ACS中队抵达波来古后加入的飞行员就是兰迪.斯梅德利(Randy Smedley)上尉。"当你的名字叫'史沫特莱(斯梅德利)'的时候，你就得为最坏的事情发生做准备。"他告诉作者"我一抵达波来古后，我就变成了'飞行员史沫特莱'。我在1968年加入了他们，没过多久我就得到了这个外号。"兰迪.斯梅德利在1ACS中队驾驶天袭者时就已经混得不错了，在被调至新来的6ACS中队之前就已经完成了300多小时的作战飞行。
1968年5月10日，斯梅德利抵达中队的作战部，准备起飞执行任务。但他得到指示说他将驾驶一架A-1E参与这次任务，因为他要带着一架报社的记者上天。就在斯梅德利准备任务的时候，麦克.罗伯茨(Mike Roberts)走来了，他是《克利夫兰平原商报(Cleveland Plain Dealer)》的摄影记者。斯梅德利将带领一支双机编队前往南越的中央高地执行近距离空中支援任务，罗伯茨最终完成了在越南的一整年驻扎，但这是他本次旅行的压轴大戏。
"Spad 27"编队起飞后前往Polei Klang以西，友军在那里遇到了困难并急需援助。他们很快就抵达了战区上空并得到了前进空中管制员的指示，他说一支友军巡逻队遭到了攻击并被压制在地面上动弹不得。前进空中管制员标记了目标后，A-1开始轰炸，罗伯茨尽最大努力坐稳，明显比他的意料的还要狠。5次通场后，"Spad"编队的炸弹用完了，事情就在此变得更有趣。
1969年6月，22SOS中队的A-1H 134569在老挝上空巡逻。飞机上混挂有6枚Mk81和6枚Mk82炸弹。当量较小的Mk81可以扔在友军的近处，而当量较大的Mk82则适于近距离空中支援。注意飞机的黑色300加仑副油箱和垂尾上的黑色尾码。
前进空中管制员说有一挺12.7mm重机枪把巡逻队压制在地面上，问他们是否能提供帮助。斯梅德利知道和重机枪对决是一庄亏本的生意，但地面上的友军正在危急之中。我完全知道当作战需要覆盖"常态感"时，这和我自己的情况很像。"Spad"转向攻击而罗伯茨回忆道接下来发生的：
"我们从树梢高度进入用20mm炮扫射，而那挺重机枪做出了回应。一道曳光弹从飞机面前划过，另一道从上面飞过，但是接下来的一道噼里啪啦地打在了飞机上，我看见一道明亮的闪光从A-1上弹开，进入了空中。"
尽管受到了损伤，但"Spad"编队还是安全返航了，友军也逃离了伏击。罗伯茨和斯梅德利看着那架受损的飞机，握了一下手，然后各走各的路了。就是这样的，或者是这样的么？2012年2月18日，我收到了一封来自罗伯茨的电子邮件，问我是否知道兰迪.斯梅德利。我知道他在我们的斯帕德飞行员名单上，因此我把罗伯茨的电子邮件转发给了他。两人在44年后又重聚了，他们一起回忆在越南的那次任务，我很高兴能让他们两人再次见面。
6ACS中队(1968年后改称6SOS中队)在1968年2月末至1969年11月中期间使用天袭者，在这21个月的时间里，他们损失了不少于19架A-1，12名飞行员阵亡或失踪，其中一例损失是由于地面上的事故而引发的。
1969年8月，3名22SOS中队的飞行员在一起合影，从左至右分别是约翰.迭尔(John Dyer)上尉、爱德华.霍曼(Edward Homan)中尉和‘Rip’里奥佩雷(Riopelle)中尉。
