美国空军的A-1训练中队
训练出大多数美国和南越空军A-1飞行员的中队看起来就像是一个谜一样，这是因为负责项重任的中队在胡伯特菲尔德"天袭者"学校使用过5个不同的名字，一些变化不仅是影响到了剩下的中队，而且还波及整个负责训练的机群。
其中一部分原因主要是因为A-1训练中队的两个上级单位在1966年1月和1969年7月的移动，1ACW联队起初驻扎在胡伯特菲尔德，但后来转移到了路易斯安那州的英格兰基地，回到胡伯特菲尔德之后成为了现在的1SOW联队。4410CCTW训练联队在英格兰基地组建，之后来到胡伯特菲尔德，接着又返回了英格兰基地。尽管在这些年里发生了变化，但天袭者的训练一直都在胡伯特菲尔德基地完成。
美国空军最初负责A-1训练的是603FS(C)和604FS(C)这两支中队，他们均在1963年7月1日成立，被指派给1ACW联队管辖，同样也驻扎在胡伯特菲尔德。训练开始得很缓慢，因为这个"系统"仍然在改造从美国海军转交过来的天袭者，把它们变成美国空军标准的A-1E。除了2架从海军借来用于评估的A-1E以外，还获得了5架没有经过改造的AD-5，就是这7架A-1E肩负起了早期训练空军飞行员的重担。1964年中A-1E的改造开始后，所有的A-1E都被送到麦克莱伦空军基地接受改装。
1965年12月，在埃格林基地上和另一架天袭者编队飞行的A-1E 133906，相对干净的外表显示出这是第一批喷涂迷彩的A-1之一----这架飞机在1965年10月10日交付给胡伯特。下方只挂有一个空的LAU-59火箭巢，此机明显是完成了一次射击训练任务后正在返航中。
只存在了很短一个时期后，604FS(C)中队就在1964年11月8日解散了，剩下603FS(C)成为唯一一支A-1训练中队。此外，后者的名称改成603ACS中队。
早期未接受改装的天袭者这时在左侧的座椅上安装了飞行操纵杆，把教官安排在右侧座椅上也只是轻描淡写地指导学员驾驶。这支联队在1964年记载道"教官真的就那么坐在右座上，因为他们什么也做不了。这仅仅是时间的问题，没有合适的设备，训练就会失去控制。"但是他们还是推翻了安全问题，不断地输出完成训练的飞行员。
"天袭者学校"起初按计划接收第31和32架完成改装的A-1E，太平洋空军接收前30架。这后来被改成了第16和17架，它们在1964年6月被交付到胡伯特菲尔德基地。603FS(C)中队在年末接收了18架天袭者，其中只有两架在右侧有操纵杆。到了1965年12月，这支中队有34架A-1E----里面的16架在右侧加装了操纵杆。
在"当心你所要求的那些"标题下，美国空军暂停了向胡伯特菲尔德移交更多的天袭者，因为没有地方再放置更多的了。然而，根据603ACS中队在1965年末的记载，中断的原因是1966年1月1ACW联队转移至英格兰基地，之后交付继续进行。
1967年9月，飞行间隙中停放咋胡伯特菲尔德机场上的A-1E 123655。AD尾码指出这架飞机隶属于1ACW联队。飞机的尾舵被锁住，以防止被风刮坏。
另一件在早期对训练造成冲击的事情就是武器投放的训练时间长度，A-1使用这些武器的优先级别最低，结果导致学员们的毕业时间被延长，直到他们完成一定数量的武器投放训练。我知道根据经历来说这永远都是一个问题，因为在我于1971年接受训练的时候课程就是这么被拖延的。
尽管面临着安全问题，但1964年第一整年的训练结束后还是输出了38名空军飞行员。到了1965年，这个数字就随着训练机群的增长而超过了100。从1966年初开始，南越空军也挑选学员到胡伯特菲尔德来参与训练。典型的是，他们首先在德州的兰道夫基地驾驶T-28，获得南越空军的飞行资格，然后再到胡伯特菲尔德来。他们的课程大约持续4个月，在此期间，他们总共在天袭者上进行大约40小时的飞行，美国飞行员的时间要短一个月，少10个飞行小时。
除了主要的训练任务以外，A-1中队经常还要被召去进行"火力展示"，这通常在夜间展开。赫尔布.梅耶在1966至69年间是胡伯特基地的一名教官，他回忆道一次率领着一支火力"展示"小队练习时发生的事情。计划中抵达目标上空的时间很晚，起飞时已经是夜里了。离陆后没多久，他发现整个电路都失效了，这样不仅座舱外面是黑的，里面也一样！梅耶立刻打开救生手电来检查仪表板，这样他才能继续保持飞行。因为没电导致无线电无法工作，他也没办法与任何人联络，而且他的航行灯无法点亮，因此也没有一个人可以看见他。梅耶后来得知他的同伴以为他在起飞后坠毁了。
A-1E 135042在垂尾上涂有AH尾码和战术空军司令部的队徽，并在发动机整流罩上涂有1SOW联队的队徽。AH尾码从1971年末至1972年11月“天袭者学校”关闭期间使用。此机是胡伯特最老的一架A-1之一，完成了8年的训练飞行后在1972年末转交给南越空军，我于1971年在胡伯特的飞行训练中曾两次驾驶该机。
爬升着离开胡伯特机场，他在天上盘旋等着剩下的飞机起飞----还有一些其它型号的飞机也参与了这次"展示"，因此他看着他们起飞。所有人都离陆后，梅耶小心翼翼地降下高度对其跑道准备贴着塔台飞过，以便让他们发现他。他可以看见机场上所有的飞机都闪着灯等待可能的坠机发生，梅耶斯低空飞过后推上油门，如果他们看不见他，至少还可以听到他的声音。
遇到这种紧急情况的标准顺序是先低空通场，然后转一圈再降落，同时等待塔台的进一步指示。梅耶斯没有看见绿灯，但是他可以看到跑道上什么障碍物都没有，因此他降落了。没有人看见他着陆，其中包括等在跑道边的消防车。他小心地驾机滑离跑道，停在了一辆消防车前，直到那时他们才知道起先坠毁的飞机一架降落了。梅耶斯示意消防车带着他到停机坪去，那里的灯光最终可以把他照亮。把飞机停好后，他跳上另一架已经挂满弹药的A-1，过了一会儿他追上了编队，及时抵达了目标上空参与火力"演示"。
胡伯特菲尔德的训练在1969年达到了顶峰，这年一共有近200名美国和南越空军的飞行员完成了他们的训练课程，4407CCTS中队最后的记录显示这支中队一共训练出了625名飞行员。加起来，在9年的时间里总共有超过1000名飞行员从胡伯特菲尔德毕业。最后一架A-1在1972年10月28日离开前往麦克莱伦基地，这架飞机由4470CCTS中队长戴维斯.格拉斯(Davis Glass)中校驾驶。
胡伯特菲尔德的A-1训练任务从1963年中一支延续至1972年10月，在此期间损失了15架天袭者，13名飞行员身亡。如此高的人员损失率是因为这些A-1都是双杆教练机，坠毁的时候里面有2名飞行员。
这张1971年的照片是在荣誉勋章获得者伯尔尼.费希尔在胡伯特菲尔德拍摄的，这张照片现在仍旧在那里展示。照片从左至右分别是伯尔尼.费希尔上校、戴维斯.格拉斯(Davis Glass)中校(4407CCTS中队的中队长)、迈克尔.霍干(Michael Horgan)上校(1SOW联队的联队长)。费希尔于1966年3月10日在阿绍峡谷完成了他传奇般的那次任务。
