第二天，边和的514FS中队接替了岘港的518FS中队。在这支中队为期1周的部署时间里，他们帮助南越军击退了北越军的进攻。518FS中队完成了52次任务，扔下了78吨炸弹。有情报说陈势永在阵亡之前摧毁了21辆坦克和装甲车辆，阮岭摧毁了17辆，而张峰(Truong Phung)上尉摧毁了16辆。然而，损失也很大，3架飞机被击落，2名飞行员阵亡。
到了1975年518FS中队是南越空军里仍旧在使用A-1的两支中队之一，其中一名和中队一起撑到最后的飞行员是阮文专少尉，他于1972年在胡伯特菲尔德完成了天袭者的换装训练。他接下来的3年都在518FS中队里服役，从1972年到1975年4月24日的最后一次任务，阮文专描述道他当时作为一名A-1飞行员在这支中队里的生活：
"在我于518FS中队服役的3年时间里，通常安排我飞行2天然后休息1天。我经常在白天执行2次任务，接着到夜里再执行一次。但这并不是很标准，我们的主要任务是为地面部队提供近距离空中支援，而且敌人离得很近。我的绝大多数任务都在南越境内执行。"
518FS中队的A-1H 137502挂载了6枚M1A破片炸弹、6枚Mk82炸弹和2枚M117炸弹停放在边和机场上，旁边的飞机也是相同的挂载，指出在这段时期里弹药充足，此机损失于1972年7月8日。
阮文专描述道他当时使用的求生装备：
"南越空军的飞行员装备的是一把0.38英寸口径的史密斯.韦森左轮手枪用于自卫，我的救生装具里除了一把信号弹枪、一个指南针、一个频闪灯和一台求生无线电以外还有一枚很小但威力巨大的手雷，以防万一。在战斗最激烈的时候，被俘的南越空军飞行员通常以最可怕的方式遭到折磨并且被杀害。美国飞行员受到的待遇则要好一些，因为他们可以被用来当做与美国政府谈判的筹码，一名被俘的南越飞行员对于北越的共产党来说分文不值。"
阮文专经历了南越空军和南越动荡的最后一段时期，在1975年4月：
"即便是到了战争的这个阶段，我还是没有意识到南越正在陷落。我们仍旧在边和执行那些永无止境的任务，帮助我们的地面部队，直到4月24日我们受到命令向新山一机场撤退。当我们试着离开的时候跑道被堵住了，因此，我们借助滑行跑道起飞。我的编队长机卢友范(Loc Huu Pham)中尉在起飞时向右偏离，他尽了最大努力，但还是冲出了跑道。我看着扬基系统把他从座舱里弹出来，降落伞在距离地面不到50英尺处张开。我确信他摔死了，我起飞后从他飞机的残骸上飞过。令我惊讶的是，卢友范还活着。他付钱给了一个骑摩托车的，在那天晚上把他带到新山一！
"对于一个即将崩溃的国家来说，没有上层指挥部的明确指示，也没有中队里的具体事宜。我从来没想过南越和西贡会永远消亡，在很多情况下，指挥官们抛弃了他们的下属，让他们自行解决。当我把我的家人从边和带到新山一时，我们不得不把我们的人都扔在了后面。在我们离开了边和以后没多久，就在北越军占领那里以前，我的妻子阮玉水(Nguyen Ngoc Thuy)冒着生命危险独自返回基地的军官宿舍里，把我们很多不可替代的照片都拿了回来。
1972年夏，A-1H 139746完成了一次任务后正降落在边和机场上，这个时候，战事比起飞机的外貌更加重要，而这架飞机掉漆明显严重，关于此机的损失没有记载。
"这是一个令人恐惧的时期，不仅仅是对于我的妻子和孩子，我自己也是一样的，因为我们现在的临时住宿里没有任何防弹掩体----我们只有一张木头桌子，弹片打进来了以后起不到任何防护作用。4月29日早上04:00至09:00，北越的130mm加农炮(M46/中国59式)不停地在轰击新山一机场，飞机和建筑物起火后造成的破坏范围很广泛。这些炮弹也炸死了很多人，我们在烈火和弹坑里躲藏，逃跑期间，炮弹就在我们的头顶上呼啸而过。
"2个小时过去，我们在炮击中生还下来后，我妻子和我，还有我们2岁大的儿子以及我5岁大的弟弟乘坐一架南越空军的C-119运输机抵达了泰国的乌塔保基地，518FS中队绝大多数生还下来的飞行员和他们的家人都在那架飞机上。"
这架C-119离开西贡前往泰国标志着518FS中队使用A-1的结束，在他们长达9个月的作战期间，这支中队损失了40架天袭者，其中有18名飞行员阵亡或失踪。
1965年11月的平绥机场上，一名未知姓名的南越空军飞行员站在A-1H 135279前，发动机罩上的黑豹涂装在1966年中后被跟换了，飞行员的K2B飞行服上打满了补丁，起落架舱盖上的小“v”被涂在所有520FS中队的天袭者上，后面还有各种各样的大字母。
520FS中队
这是南越空军组建的最后一支A-1作战单位，他们在1964年6月接收了第一架天袭者，接下来的军事援助项目又把更多的飞机交给了他们。这支中队在驻扎在边和，成为了那里的第5支A-1中队(3支南越空军和2支美国空军的)。1965年8月，520FS中队转移至芹苴边上的平绥(Binh Thuy)机场，在这里能让他们更好地为第IV军的部队提供空中支援。
1965年初，520FS中队的飞机就开始在平绥做短暂停留，飞行员在早上从边和起飞完成第一次任务后降落到平绥，给飞机重新加油装弹，然后完成第二次任务再返回边和。因为那里缺乏足够的安全性来抵御越共在夜间发起的攻击，平绥在1965年8月改建完成之前都只能在昼间使用。和520FS驻扎在一起的是他们的上级单位，南越空军74FW联队。
和南越空军其它的天袭者中队一样，520FS中队在初期也有美军顾问。其中一人就是赫尔布.梅耶，他于1965至66年在在边和与平绥执行任务，但更多的是查看中队的作战，并确定南越空军需要从美国空军那里得到哪些支援。
梅耶起初告诉作者他于1965年在胡伯特菲尔德接受天袭者换装时的情景：
"起初，我们被告知有海军来负责我们的训练，但这样的事情从未发生过。我们在胡伯特菲尔德现身的时候，看起来没有人预料到我们会出现。"
1966年的平绥机场上，3架520FS中队的A-1停放在一起，两架A-1H都是在1965年春交付给南越空军的，在转交前就在美国海军中有大约3600小时的飞行记载。
梅耶是被派到南越的6名顾问之一，他在不到2个月的时间里就完成了换装。到了战区后，他早期的任务非常有意思。有证明显示越共的补给来自暹罗湾沿岸的航运，但那时还没有一艘船遭到过拦截，不过事情很快就会改变。下午晚些时候，中队得到情报说有一艘120英尺长100吨的炮艇在金瓯半岛外的海面上搁浅，它之前在平绥西南100英里外的海上被一艘美军炮艇追着跑。
在夜间没有照明弹投放机，520FS中队的作战指挥官阮文张(Nguyen Van Truong)上尉询问梅耶有什么办法可以投放照明弹。他转去和中队的美国空军维护顾问交谈，他告诉梅耶说照明弹可以被装在"蓝房间"里，可以从陷阱门(漂流信号滑槽)里通过人工以手动的方式投放。检查完LUU-2照明弹确实可以从滑槽里被放出后，520FS中队的人员给一架A-1E装上了照明弹，那名美军维护顾问自愿坐上飞机去扔照明弹，当照明弹随降落伞滑出后点燃挂绳。
阮文张知道了LUU-2可以使用后，他策划了一次夜间轰炸那条搁浅船只的行动。他将带领着另外2架A-1H攻击，而梅耶驾驶着4号A-1E投放照明弹。这支编队在天黑后离开，向海上飞去，梅耶在那里和主编队分开，在5000英尺高度沿着海岸线飞行。接下来他通知坐在后面的维护顾问投放照明弹，夜空被点亮后照射出了许多越共的舢板正在把船上的武器运到岸边。
阮文张和另外2名A-1飞行员扫射了岸边的敌人和武器，而且海上的舢板也遭到了攻击。梅耶在整个过程期间都不停地投放照明弹，让他的南越搭档们也发现了那艘船，一动不动地停在岸边。阮文张和他的僚机最终还是轰炸了那条船，但是无法将其击沉。他们离开的时候岸上起着大火，还有接连不断的二次爆炸。第二天早上，520FS中队的另外3架飞机轰炸了那艘船，这一次，南越空军的飞行员们扔下了500磅炸弹，接下来的爆炸把那条船炸成了两截。
1966年2月在第IV军责任区内的一次近距离空中支援任务里，A-1H 137519和赫伯.梅耶中尉一起编队飞行，飞机上的涂装掉漆严重，此机损失于1966年8月20日。
