进驻纳空帕农府
1967年12月，1ACS中队离开波来古前往泰国的纳空帕农府，成为第一支长时间驻扎在此地的天袭者中队。一批人(大约12人，其中包括飞行员)被留在波来古，等待6ACS中队在1968年2月的抵达。这些人很快就加入了6ACS中队，作为其中一部分被留在了南越。
早期在纳空帕农府的条件是令人斯巴达的，由打孔钢板搭建的跑道和有限的生活设施。这些问题后来都得到了及时的解决，比如，在1969年初用水泥铺设了8000英尺长的跑道。
到了1968年10月，在纳空帕农府驻有3至A-1中队，加上波来古的6SOS中队，美国空军A-1在东南亚的数量达到了顶峰(超过100架)。但随着滚雷行动于1968年11月1日结束，这个数字又逐渐开始下降。602SOS中队在1970年12月31日解散后，1SOS中队成为了美国空军在战区里的最后一支天袭者中队。
到了1971年10月，1SOS中队拥有29架A-1，在这支中队最后一年的战斗里，他们损失了不少于10架飞机。
在3年半的"越南化"后，保卫南越的责任被转交给了重新武装起来的南越陆军和空军，1972年5月10日向北越发起了代号为后卫的轰炸行动，大量的美机在敌人领土上空被击落，1SOS中队在此期间负责在军事分界区南北两边为搜救任务提供掩护。
拍摄于1968年，这架近期才交付的A-1G 132528正在波来古机场上整装待发，这架飞机久经沙场，在转交给美国空军之前曾两次服役于南越空军。主翼下的挂载也很惊人----6枚CBU-14、4枚M47炸弹、2枚500磅和2枚750磅凝固汽油弹，中线下方还有一个300加仑副油箱以及800发20mm炮弹。这架飞机的起飞重量就有10吨！发动机整流罩上涂有一直飞虎，后部座舱盖是AD-5W型的，一片螺旋桨叶上涂有花花公子的兔头-----34TG大队天袭者的特征。我在1971至72年间服役于那空帕农府的1SOS中队时曾经15次驾驶这架飞机执行任务，此机在1972年11月转交给南越空军，1975年4月30日成为飞往泰国的11架天袭者之一，它现在属于一家博物馆！
一次更加值得纪念的救援行动在1972年6月1日至2日间展开，在一架鬼怪II于后卫I行动开始的第一天被击落之后。5月10日，432TRW联队555TFS中队F-4D 65-0784是一支战斗空中巡逻编队的长机，无线电呼号"Oyster 01"。在轰炸开始前的扫荡期间，"Oyster 01"击落了一架米格机，后来没多久，他们就被一架从安沛起飞的歼-6击落了。飞行员鲍勃.洛基(Bob Lodge)没有逃出飞机，而武器官罗杰.洛切尔(Roger Locher)安全跳伞，在地面上躲了23天。
令人惊讶的是，直到6月1日才得知这两个机组的消息。这一天，555TFS中队的F-4再次飞到这片空域上，而他们在无线电里听到"任何美国飞机，这里是'Oyster 01B'，完毕。"其中一架鬼怪II上的后座认出了这是洛切尔的声音，他在无线电里大叫"上帝，这是罗杰.洛切尔！"他们回复了他的呼叫，而洛切尔回答道"嗨伙计们，我在这里已经被击落很长时间了，能不能把我接走？"回答是"当然有，计划已经在运转中了。"
1SOS中队的罗恩.史密斯(Ron Smith)上尉在当天是"Sandy 01"，他的僚机和两架HH-53快乐的绿巨人正在北越和老挝边境的"鱼嘴"上盘旋等待。他们距离南边的搜救区仅30分钟的路程，史密斯命令他们北上搜索，很快他就来到了现场，后面跟着快乐的绿巨人，史密斯让他们在安沛几次西南处的一座高地上盘旋，接下来发生的引起了史密斯的注意：
"就在我往回转向东南方时，一架米格机从'Sandy 02'和直升机中间飞过，然后消失在我的前方。'Sandy 02'没有朝那架米格机开火，他后来说认为那是一架F-4，因为周围有直升机，所以他没开火。我的航炮都已经准备好了，可是我再也没有见过那架米格机。我离安沛实在是太近，近到都可以把起落架放下来准备降落，这也许就是那架米格机从编队上空飞过后准备做的事。"
在这次近距离呼叫后，史密斯发现生还者躲在峡谷的东北方。他最终还是跨越了红河，目的是为了找到"Oyster 01B"，尽管他从未确切地找到洛切尔的藏身点，但史密斯注意到他的求生无线电信号越来越强。随着太阳慢慢落山，他认为现在展开救援是不合时宜的。他再次转向南，飞越红河找到剩下的搜救队，和他们一起返回基地。
1972年7月，阿特.巴克尔(Art Baker)中尉驾驶A-1H 139608完成了又一次任务后在那空帕农府机场上飞行，这是1972年11月转交给南越空军的19架幸存的天袭者之一，之后的下落没有记录。
第二天，在日出前，史密斯率领着他的搜救队向北前往安沛。这将是一个漫长的搜救过程----光是搜索一个3英里的地区就要花费大量时间来综合他们的想法，因为安沛距离纳空帕农府有200多英里远。这个计划得到了政府高层的批准，召起飞机轰炸北越的机场。
史密斯的僚机巴克.布查南(Buck Buchnan)上尉在任务中大显身手，史密斯选择了和昨天一样的地区来安置直升机，但是从另一个方向飞来。抵达之后，"Sandy 01"和"02"越过红河前去寻找"Oyster 01B"。就在他们看到安沛机场的时候，他们发现沿着跑道有一串爆炸和火球，弹坑把跑道切成了两半。他们的目标是找到生还者，"Oyster 01B"说他听见了"Sandy"的声音，而史密斯立刻就发现了他。他告诉洛切尔30分钟后回来把他接走，而当他再次看见A-1回来的影子就打出信号弹。接下来"Sandy 01"和"02"再次越过红河把直升机带来准备接人。
"Sandy 01"和"02"带领着一支搜救跨过红河进入搜救区，布查南看见了一道闪光，然叫生还者放出烟雾弹。直升机很快发现了生还者，然后降低速度准备救援。把洛切尔拉上来之后，他们最后一次向南跨越红河峡谷。安全了以后，编队就转向纳空帕农府。罗恩.史密斯和救援直升机飞行员戴尔.斯托瓦尔(Dale Stovall)均因为他们在1972年6月1日至2日救援"Oyster 01B"的表现而被授予空军十字勋章。
5个月之后，1SOS中队把最后19架A-1移交给南越空军，之后便成为了一支没有飞机的中队。作为历史的一个脚注，当后卫II行动于1972年12月发起后，1SOS中队又从南越空军那里得到了8架A-1，以便从岘港执行搜救任务。飞行员不允许像后卫I期间那样在天上盘旋待命，而是在地面上等待，可是他们从未被召起过。
1ACS/SOS中队从1964年6月开始使用天袭者，一直到1972年11月----比任何一支空军A-1中队的时间都要长。在此期间他们损失了86架A-1，42名机组成员阵亡或失踪。损失的第一架飞机是在1964年8月29日，理查德.戈斯(Richard Goss)驾驶A-1E 132465坠毁。损失的最后一架飞机是在1972年9月28日，兰斯.史密斯(Lance L Smith)中尉在驾驶A-1H 139738时被击落，之后被救走。
1972年10月1日，作者在驾驶A-1H 139791飞行时拍下了这张照片，此机也是1972年转交给南越空军的19架天袭者之一。照片中的飞机编号和飞行员分别是：A-1J 142508，‘Buck’布查南上尉、A-1J 142028，泰克斯.布朗(Tex Brown)中尉、A-1H 125257，威利.克拉默(Willy P Kramer)上尉。
