1967年12月，第4支驻扎在欧塞纳的入侵者中队抵达了战区----企业号上CVW-9联队的VA-35"黑豹"中队，这支中队(无线电呼号"Ray Gun")之前驾驶的也是A-1，来取代前一年随联队完成第一次作战部署的四支A-4C中队里的其中两支。
在阿特.巴瑞(Art Barie)中校的率领下，这支中队成为了二战之后海军首支参与布雷的中队，于2月26日在Song Giang和Song Ca河上投放水雷。"黑豹"中队在这次部署中表现出色，尽管CVW-9联队损失了14架飞机，但只有1架是入侵者被击落----在1967年5月19日，因为这一天是胡志明的生日，因此舰载机联队向河内附近派出了多支阿尔法攻击编队。海军在这些任务里损失了3架飞机，其中包括A-6A 152594("Ray Gun 502")，它被一枚地空导弹击落，迫使机组简尼.麦克丹尼尔(Gene 'Red' McDaniel)少校和凯利.帕特尔森(Kelly Patterson)上尉跳伞。麦克丹尼尔在监狱里度过了接下来的6年时光，他在被关押期间英雄般的领导使得他在获释后被授予海军十字勋章。帕特尔森看起来是被俘虏了，但没有活下来，北越人从未详细地解释过他的死因。
1966年，美国海军开始对作战飞行实验性地涂上迷彩，参与的有小鹰号上的CVW-11联队和星座号上的CVW-15联队，这样的实验被证明是相当失败的。VA-65中队的NL402展现出了深绿和棕/蓝色的迷彩----没有两架飞机的迷彩是一模一样的，这架A-6A 151822在1966年8月27日被击落，告诉美国海军这样的深色迷彩在地面上是极易被发现的。
VA-35中队于6月30日离开战场返回美国，这支中队同样在6个月之后重返东南亚。
VA-65中队在7月25日回到TF77特混舰队中，这次是随福莱斯特号上的CVW-17联队一起。这是CVW-17联队的第一次部署，他们在1966年11月1日才成立，隶属大西洋舰队的海军航空兵指挥部。VA-65中队是之前随福莱斯特号前往越南的5支攻击机中队里的唯一一支留下来的，而且自1956年起就一直跟随福莱斯特号一起出海，这次将会是第一次"激烈"的战争考验。就像展示的惨痛结果一样，福莱斯特号的这次部署没有持续很长时间。7月29日，在抵达前线仅5天后，这艘航母遭受了一场灾难性的甲板大火，一共有134人死亡、21架飞机被毁，尽管没有A-6受损，但对于福莱斯特号来说这次部署就这么结束了，而且将会是这艘"超级航母"唯一的一次越南实战部署。
直到1967年春，才有另一支入侵者中队抵达东南亚，VA-196中队在5月15日首次参战。他们自称为"主炮台"(无线电呼号是"Milestone")，是第一支使用A-6的太平洋舰队航空兵的中队。他们之前已经使用A-1完成了2次越战部署，之后在1966年5月前往欧塞纳的VA-42中队接受换装训练，10月15日转移至新家惠德贝海军航空站。
惠德贝站最初建立在二战时期，是西雅图海军航空站的一个辅助机场，从50年代中开始驻扎有大量的反潜中队，使用P2V海王星和P5M马林鱼。50年代末，惠德贝成为了太平洋舰队航空兵A3D重型攻击机的驻扎地，入侵者在1966年抵达，接下来的30多年时间里都将驻扎在这里。
一架VA-65中队的A-6A停放在星座号的甲板上，而背景上的A-6A 151823准备从1号弹射器上起飞，这个角度可以看见起初机身上的减速板，而在实际中使用起来不是令人满意的，尤其是降低了发动机的推力。A-6的翼尖减速板在部署前开始加装，最终取代了机身上的减速板，后者除了在EA-6A上以外全部都被钉死在机身上。背景上还有一架VQ-1中队的EA-3B，垂尾上涂有“Peter Rabbit”的尾码。
VA-196中队的中队长是里奥.普罗菲莱特(Leo Profilet)中校，他在朝鲜战争时期驾驶AD-4执行了100多次战斗任务。普罗菲莱特是一名"在前线带兵"的典型人物，在中队和联队里都备受尊敬。
CVW-14联队这次部署的头两次轮战被证明是具有挑战性的，联队损失了2架F-4B和2架A-4C，但是没有入侵者。1967年8月21日，星座号真正南下后的这一天被证明是A-6作战史上最糟糕的一天。中队长普罗菲莱特带领着一支四机编队起飞去轰炸河内以北的Duc Noi铁路货运站，飞行途中高射炮和地空导弹的猛烈程度在不断增加，吉姆.伯克利(Jim Buckly)少校和鲍勃.弗林(Bob Flynn)上尉驾驶的A-6A 152625(NK400)被高射炮击伤，但是行动还是继续下去了。
这支攻击机群发现，随着敌人活动频率一起增长的还有天气的挑战，北越上空到处都是浓厚的云层和风暴。让事情雪上加霜的是，参与攻击的空军已经在附近遭受了损失，两架达欺基地255TFW联队的F-105D被击落，在无线电guard频道上的叫嚷使得海军编队的这次合作更加困难。
入侵者开始俯冲后地空导弹也向他们飞过来了，普罗菲莱特驾驶的A-6A 152638(NK410)立刻变成了一团火球，一侧的主翼都被炸飞了。他和轰炸领航员比尔.哈尔德曼跳伞后很快被俘，接下来将在监狱里呆上五年半的时间。这是普罗菲莱特在越南的第59次任务，编队剩下的飞行员看见联队长座机边上出现了两朵降落伞后就离开了，但是恶劣的天气让他们在向海边飞去时走散了，最后只有一架入侵者回到了航母上，剩下的两支机组不见了。
VA-85中队是第一支完成2次作战部署的中队，第一次结束后仅休息了5个月便再度随小鹰号上的CVW-11联队来到东南亚，此前损失了7架飞机后，VA-85中队在这次部署期间又损失了3架飞机。照片中，A-6A 151591正在小鹰号的甲板上滑行，机身下的复合挂架是空的。座舱里的高射炮布帘指出这是一次战斗任务，注意飞机的雷达罩不再是黑色，但这才是玻璃纤维原本的颜色。此机后来被改装成A-6B和KA-6D，1996年退役。
没过多久他们的下落就知道了，中国政府的广播很快报告说他们的歼-6战斗机在国内领空上击落了2架美国海军的飞机(战果由空18师52团的陈丰霞和韩瑞阶两人在广西宁明上空获得)，A-6A 152267(NK402)的机组福莱斯特.特雷姆布雷(Forrest Trembley)中尉和戴恩.斯科特(Dain Scott)被列入失踪人员名单，吉姆.伯克利也一样，唯一的生还者是弗林，他被中国人关了起来，接下来的五年半时间里大都被单独禁闭，在1973年3月和被关在北越的战俘一起释放。弗林回去继续担任A-6的轰炸领航员，后来成为彭萨科拉VT-86的中队长，1985年以中校军衔退役。
此后美国海军的雷达发现这两架入侵者都飞入了中国境内11英里深处，鲍勃.弗林坚持认为他们在边界以南处飞行，而米格机越过边境来攻击他们。VA-196中队的这两架飞机也是在越战期间唯一在空战中被击落的入侵者。
在一次任务里损失3架A-6，还失去了受人欢迎的普罗菲莱特，这给VA-196中队带来了巨大的冲击。副中队长爱德华.鲍尔(Edward Bauer)中校立刻成为了新任中队长，而排位第二的鲍勃.布莱克伍德(Bob Blackwood)中校在待命室里宣布成为新的二把手及副中队长。问题是布莱克伍德是一名海军飞行军官(轰炸领航员)，而在那时轰炸领航员还没有资格来获得指挥权，因此中队里的一把手和二把手都是飞行员。但这并没有给他构成障碍，借助着他个性的力量，布莱克伍德担当起了这个职责，即便是他的职位在当时被描述为"不是很合格的"。
"主炮台"中队的战斗还在继续，而补充也很快抵达，其中包括4架飞机、6支机组和49名地勤，他们来自没有上舰的VA-65中队。从惠德贝站上来了2名VA-128中队的教官，当他们得知VA-196中队需要帮助后立刻自愿前来。查理.亨特(Charlie Hunter)少校和莱尔.布尔(Lyle Bull)上尉在报到时各自都拥有600小时以上的入侵者飞行记录----在中队里是最多的----他们继续在一起飞行。
10月30日夜，他们前去轰炸在红河边上的河内铁路货运中转站，在被"禁止"轰炸的目标名单里占有着一个重要的名额，因此至今都没有受到损坏。几次尝试对这个火车站发起的阿尔法攻击都失败了，主要是由于这里错综复杂的地空导弹和高射炮阵地。副中队长布莱克伍德很早就认为夜间一架入侵者单机从超低空进入就可以把这个目标消灭掉，他大力倡导攻击这个铁路货运站就是这种飞机在设计之初所预想要做的工作。
1967年5月14日，NH507正在从小鹰号上起飞，前去执行一次铁掌任务。飞机下方挂载了2枚百舌鸟导弹，中线挂架上挂载了6枚Mk82蛇眼炸弹。百舌鸟最大的局限性就是机组在发射导弹前要针对目标的波段选择适当范围的引导头，这样的挂载明显是为了应付各种波段的雷达。
