5月11日，80架飞机对平壤以东和东北的铁路桥展开空袭，其中VA-702和VA-195中队派出了32架天袭者，此外还有美国空军的飞机参加。VA-702炸断了一座大桥的3节桥段，还炸毁了另一座大桥的3节桥段，VA-195中队炸伤了另外2座桥。VA-702中队的AD-2 122303在返航时迫降于拳师号旁边的海面上，飞行员约翰.索恩(John R Shone)中尉获救。
1950年5月1日，另一张“B 503”的照片。这次正在从普林斯顿号的甲板上起飞，前往华川大坝。VC-35中队同样派出AD-4N参与了这次空袭。
5月31日，另一支预备役部队，CVG-102大队参战了，中队下属的VA-923中队装备AM-1，中队长是赫伯.威利(Herb W Wiley)少校，他们在1950年7月20日在密苏里州的圣路易斯转为现役。该中队接下来换装天袭者，并带着16架AD-3和2架AD-4Q登上好人理查德号(USS Bon Homme Richard)。此外还有基尔克上尉率领的VC-11中队G分遣队(装备AD-4W)和A.C.瓦尔德曼上尉率领的VC-35中队G分遣队(装备AD-4Q)。在这次部署期间，CVG-102大队参谋部有一架AD-4Q，这架飞机在9月末调拨，之后还有2架VA-923中队的机体被编入进来。
好人理查德号的第一次轮战期是2个月，而且遭受了惨重损失----一共报销了12架飞机，但只有4架是被击落的。VA-923中队损失了3架AD-3，第一架(122746号机)挂着一枚250磅炸弹降落在汉城机场时爆炸，飞行员詹姆斯.萨瓦吉(James Savage)中尉身亡，时间是7月6日、第二天，VC-35中队的威廉姆.朗特里(William H Roundtree)中尉驾驶的天袭者因为发动机故障而迫降。7月11日，VC-35中队的AD-4N 124137在弹射后不久也坠海了，飞行员和2名机组成员被拳师号上的一架直升机救起，在旁边护航的克莱格号驱逐舰(USS Craig DD-885)也参与了救援。最后，VA-923中队的AD-3 122760在7月18日被地面火力击落，飞行员奥维尔.库克(Orville M Cook)上尉失踪，他最后一次出现时正在一处目标上空的高射炮火间穿梭飞行。
在横须贺修整后，普林斯顿号和CVG-19大队的参谋----在斯塔普勒中校的率领下接管了另一支完全不同的部队，这是一支临时组建的新大队，被称为CVG-19X大队，其中包括了前CVG-5大队旗下的VA-55中队(使用AD-4N)、VC-35中队第7分遣队(使用AD-4N)，队长是A.F.博伊谢维茨上尉，还有VC-11中队第7分遣队(使用AD-4W)。VA-55中队的成员搭乘运输机来到日本，他们手里没有飞机(A.L.马特比少校在1951年1月17日起任该中队的中队长)，于是被派去接收VA-195中队的AD-4，后者的成员搭乘运输机返回加州阿拉梅达。
一张非常少见的照片，1951年5月1日，一架AD-4带着一枚Mk13鱼雷前去轰炸华川大坝。此机是VA-195中队派出的8架天袭者之一，这也是美国海军在二战后唯一一次鱼雷攻击行动。
CVG-19X大队将在接下来为期3个月的部署期间见证大量的战斗，同样也遭受了大量的损失。6月6日，VA-55中队的尤金.瓦格纳(Eugene R Wagner)少尉驾驶的AD-4 123931因发动机失效而坠海，他被一架直升机救走。4天后，CVG-19X大队长斯塔普勒和航空电子技术1级士官长雷蒙德.布拉泽维奇(Raymond L Blazevic)驾驶VC-35中队的AD-4Q 124508被地面炮火击落，尽管斯塔普勒阵亡了，然而布拉泽维奇活了下来，但成为了俘虏(停战后被遣返)。VA-55中队长马特比中校接过了大队的指挥权。
6月21日，VA-55中队的约瑟夫.梅查姆(Joseph Meachum)少尉驾驶AD-4 123932在一次降落事故中受伤。4天后，VA-55中队的约翰.拉瓦(John Larva)中尉驾驶的AD-4(编号未知)被地面炮火击伤，在汉城机场迫降时坠毁，他本人平安无事。第二天，VA-55中队的哈雷.哈里斯(Harley S Harries)中尉驾驶AD-4 123855在扫射地面目标时撞地爆炸。7月22日，马特比中校的天袭者被高射炮火击中座舱，他本人受到轻伤。7月27日，罗伯特.比维斯(Robert A Beavers)少尉驾驶的AD(编号未知)发动机油压损失，最后在科松(Kosong)附近迫降。8月7日，CVG-19X大队参谋部的D.J.特尼森中尉驾驶着被高射炮击伤的AD(编号未知)在海上迫降，然后被一艘小船救起。CVG-19X大队在1951年8月末随普林斯顿号返回美国。
1951年5月1日轰炸华川大坝的行动中，一枚Mk13鱼雷命中水坝后爆炸。VA-195中队和VC-35中队的双机编队投下了8条鱼雷，命中6条。有2座泄洪闸被炸毁，战争剩下的时间里，敌人都无法控制大坝的水流。
绞杀行动
到了1951年6月末，朝鲜战场的前线/轰炸线已经僵持下来，在接下来的2年时间里仅会发生很少的变化。停火谈判在7月开始，而且一直打打停停。绞杀行动在6月开始，把北朝鲜南北走向的运输线路分为3个区，第5航空队、MAW-1联队、TF-77特混舰队各负责其中一个。根据CVG-101大队的作战报告，这3支空中力量被要求“让弹坑一直在那里，让桥梁一直断着、布雷并保持巡逻，阻止敌人的交通。”TF77特混舰队也有自己的作战，“道格”计划，目的是让“北朝鲜东侧的所有关键铁路和公路桥梁无法使用。那些点名的桥梁被炸掉，然后一直保持着监视，当维修完成后再度轰炸。”
TF77特混舰队的焦点从近距离空中支援转移到遮断打击和武装侦察上，意在截断敌人的补给，从铁路桥到隧道和牛车都是他们的目标。美国海军负责北朝鲜东部一侧的目标，而且很快就取得了成功。