夜间入侵者通常以“一高/一低”的双机编队执行任务，其中一架在低空飞行，搜索目标，而另一架留在高空。当目标被找出后，高空的那架飞机将进行俯冲攻击，同时收回油门以降低噪音。低空的那架飞机侧爬升到高空，进行后续攻击。
敌人力图来欺骗夜间攻击机，在卡车的后方装上明亮的大灯，让飞行员误以为车队正在远离前线。在东部海岸线上还建立了一个灯光系统，向卡车和火车发出敌机接近的警报。模拟车头灯也被采用了，以吸引飞行员的注意，希望飞行能够撞山。然而，这些方法都没有奏效，只要一架夜袭机出现就可以让补给车队慢下来。
一架AD-4N的夜袭任务通常挂载了一枚500磅炸弹。6枚250磅炸弹和6枚照明弹。夜袭机飞行员最喜欢的武器是20mm航炮和凝固汽油弹，后者可以消灭更多的卡车----最多可以达到10辆----只要一击，引发的火球可以照亮整个车队。
这架VC-35中队的AD-3N装备了APS-19A雷达，从埃塞克斯号上起飞后正在巡逻中，少数AD-3N参与了朝鲜上空的作战任务，主要都是装备AD-4N/NL的分遣队。AD-3N的雷达和电子对抗设备操作员坐在飞行员身后的机身内。所以飞机上没有安装减速板的空间。
2名AD-4N的后舱机组成员得到了F.E.瓦德少校(1952至53年间的菲律宾海号巡航期间是VC-35中队M分遣队的队长)的赞誉，他们是《The Sea War in Korea》一书中的马尔科姆.卡格尔(Malcolm Cagle)和弗兰克.曼森(Frank Manson)：
“VC-35中队的机组是训练最好，而且勇气最佳的机组。他们的勇气就体现在参与支援夜间行动的战斗里，坐在飞机的后部，看不见船只和目标。”
威廉姆.拉波萨(William P Raposa)上尉是1951年拳师号巡航期间VC-35中队F分遣队的一名AD-4N飞行员：
“‘我被击中了，这里在起火！’这是一名AD-4N飞行员所不想听到的事情，尤其是夜间飞行在北朝鲜的中心地带。在这次任务里，我们在元山以西到平壤之间搜索目标，然后转向南边的前线，我们在02:30带着1枚1000磅炸弹和8枚240磅VT引信破片炸弹从拳师号上起飞。我们已经炸毁了一辆卡车，炸起来的火焰相当壮观，还炸掉了一些拖着补给的牛车和小建筑。我们把所有炸弹和照明弹都用掉了。
“在飞行途中的绝大多数时间里，我们都遭到小口径武器的攻击。我刚打完最后一排20mm炮弹，准备向右拉起时，我的一名机组成员大叫道我们被击中了。我立刻去检查一遍仪表，一切都很正常，于是我爬升到8000英尺高度上，开始发出信号，我们收到了来自圣保罗号重型巡洋舰的回复，他们在元山港以东5英里处的海面上。这时，我试图去决定应该沿着山区降落在最近的友军机场上还是返回航母。”
AD-4N雷达(左)和电子对抗设备(右)操作员的位置----AD-4N拥有一定的电子对抗能力，机组的舱门在左右两侧。
那枚击中这架AD-4N的炮弹打掉了后舱一名机组成员的降落伞，而且他无法确认自身的伤势到底有多重，因此他们决定返回拳师号，拉波萨继续道：
“我不知道拳师号的甲板上是多么的忙碌，而且另一艘航母好人理查德号还没有抵达作战岗位，因此，他们还没有准备好让我们紧急迫降。由于拳师号是一艘直通甲板的航母，后面的飞机要被放在着舰区来让前面的飞机起飞，我过早的返航引发了相当的混乱。解决方案就是把起飞时间提前，这样就可以先把甲板上的飞机都清掉，以便让返航的飞机着舰。
“拳师号转向045航向，而这就让我的进场航线更直了。而不是标准的绕圈进场。我们平安地着舰，而航空官让我把发动机关掉，这样，医护兵和医生就可以把伤员抬下来，送往救治区。我收到命令去舰桥报到，舰长想得到这次飞行的一手情报，因为他要根据我们的降落而修改这一天的飞行计划。在我们谈话的时候，医生进来了，他说机组没有受伤，而我被告知应该降落在汉城机场。然而，事实上这架天袭者还是被打出了一个大洞，而且一名机组成员的降落伞被打烂了。”
在CVG-15大队于1951至52年间随安提耶坦号巡航期间，夜间入侵任务通常是由2架AD-4NL来执行的，它们以双机编队上岸。大队长R.H.法灵顿中校在这次巡航结束后描述道这些夜间任务：
1952年4月从菲律宾海号上起飞后，VC-35中队的AD-4NL 124748挂载了500磅和250磅炸弹正在执行任务。右侧主翼下的APS-31雷达指出这架天袭者是从AD-3N改来的AD-4N。电子对抗设备操纵员就坐在尾部的国籍标志前面。在垂尾和平尾以及主翼前缘可以看到除冰器，尾部高高竖起的天线使得飞机可以把雷达图成传回航母上。AD-4N是朝鲜战争中最有效的飞机之一，截断的敌军补给数量要远多于它们在战区内的数量。此机后来服役于奇尔沙治号上CVG-101大队VC-35中队F分遣队，损失于1953年1月28日的一次夜袭任务中，飞行员弗兰西斯.安德森上尉和雷达操纵员航空电子技术3级士官约翰.施密德均阵亡。
“在目标区上空时，灯光被关掉，飞行员们沿着公路和铁路去搜索车辆和火车。完成了第一次攻击，或者在攻击时散开了，飞机将在不同的高度上飞行。为了保持距离，频繁的无线电联络是必要的。飞行员发现了有价值的目标后就会呼叫其它飞机来帮忙，他可以让攻击开始也可以让攻击结束。夜袭机通常挂载了2枚500磅带VT引信的炸弹，尾部引信延时0.01秒，还有6枚260磅VT引信的破片炸弹和2枚VT引信的100磅常规炸弹，延时都是0.01秒，夜袭机还携带了4枚照明弹。这些飞机本可以挂载更多的弹药，但是AD-4NL很重，超过最大重量的限制是不可能的。”
法灵顿还评论道飞机右主翼下方的APS-31B雷达表现出众，在100英里开外就可以捕捉到目标。