驾驶丹尼中校那架F-14的飞行员是VF-2中队的管理官库尔特.弗兰肯堡(Kurt Frankenberger)少校，他回忆道：
“随着我们继续向目标推进，我们将沿顺时针方向飞行，先向北，再向东，然后向南。我们可以看见一开始空射和海基巡航导弹及隐身战机扔下的炸弹爆炸后发出的火光，我们的僚机录下了一些不错的视频，记录了进入目标的过程，就像去迪斯尼乐园一样把这一切都拍下来----这些视频都给了CNN。中空的一些云层偶尔会模糊巴格达的灯光，但是无论有没有夜视仪。你都可以看见这座城市不停地在遭受打击，这是我在海军17年以来第一次见证实战，而且我当时也相当的焦虑。
“作为2架F-14D和2架F/A-18C混合编队的长机，我们解决了一些时间上的问题，从轰炸起始点(IP)向巴格达西部的投弹点飞去的25英里路程中，我们看到了很多地空导弹被发射出去(超过10枚)，接下来就无法计算了。有效的是，我们得相信我们的系统，而且通过目视确认每一枚导弹都不是向我们飞来的，然后不鸟它，再查看下一枚。更多让我们警觉的景象就是后面的4架F-16CJ发射HARM导弹，这些导弹就在我们的同一高度从后面出现在视野里飞来，你需要回忆射手的位置，而且注意聆听导弹发射的呼叫。
“我们飞机的JDAM投放和预计中的一样，但是我们僚机的武器系统失效，使得JDAM在投放时没有足够的电力。我们在离开的时候一直保持着这个速度，并且继续监视着威胁的存在，地空导弹和高射炮火时不时地出现在我们下方，点亮夜空。我们同样也看到了自己的炸弹爆炸的火光，可是云层遮住了一部分。接下来，平常需要担心的事情又出现了----担心剩下的油料以及加油机附近的天气，使得你能够在准确的时间窗口内回到航母上空，当然，还要安然无恙地完成夜间着舰。
2003年3月21日，VF-2中队的雷达拦截官威尔.伯尔尼(Will Burney)少校将相机镜头对准ANVIS-9夜视仪拍摄到了这张巴格达中央的照片。伯尔尼和他的飞行员库尔特.博尔肯(Kurt Bolken)上尉在"A日“的OBS攻击编队中，是邓内尼中校和弗兰肯堡少校的僚机。伯尔尼的战斗记录对这次行动描述道：
“看见了大量的高射炮火和地空导弹在超级导弹禁区内飞来飞去，但是雷达全向告警器却没有响。我们的挂载管理系统/任务计算机(SMS/MC)失效了，使得飞机无法投放JDAM，导致两枚炸弹一直被挂着。长机顺利投弹了，尽管从前视红外热像仪的轰炸损伤评估影像上看去有很多云层，但是两道闪光传来，告诉我们炸弹成功引爆了。我们不得不在海湾上扔掉一枚炸弹，以避免着舰重量过高。”
丹尼中校和弗兰肯堡少校很快因为他们这次成功的任务而被授予优异飞行十字勋章，获得了相同嘉奖的还有他们的任务指挥官福克斯上校和大黄蜂双机编队的领队，VFA-137中队长沃尔特.斯塔莫(Walter Stammer)中校。
除了2架VF-2中队的飞机被派去轰炸萨尔曼帕克机场以外，第二支“赏金猎人”的F-14D双机编队还轰炸了巴格达以西防御严密的塔卡杜姆空军基地，扔下了5枚2000磅的JDAM，导致这座机场无法使用----这次任务由中队长安德鲁.惠特森中校率领。
在“震慑”打击的第一个晚上，星座号给每个攻击机群都派出了一支带导弹的F-14双机编队，目的是为了在CVW-2联队其它飞机前往伊拉克中部时为其提供防御性防空（Defensive Counter Air）保护。这些飞机采用的都是F-14传统的挂载方式，成对的AIM-54C、AIM-7M和AIM-9M，驾驶这些飞机的机组成员之一就有VF-2中队最年轻的海军飞行员帕特.巴克尔中尉：
“当我和我的飞行员在我们指定的位置上空巡逻时，我看见了两枚萨穆德2导弹被发射出去，向南飞往科威特，我们试着找出那是什么，而且它们的飞行轨迹看起来不像地空导弹。导弹的发动机烧得很慢，到达了最高点后燃料就烧完了，从我们的视野中消失。我们带着夜视仪，因此你看不见导弹在爬升离开地面时尾焰那深红色的火光，发动机灭掉了以后它们就会变黑，我们仍然能够通过夜视仪继续观察几秒钟，然后它们就消失在了黑夜里。
“急于知道向我们飞来的到底是何种导弹，这让我们花了好几秒钟才辨认出那是地对地导弹。根据交战准则，我们必须立刻通过数据链报告诸如飞毛腿、萨穆德2、蛙7或光辉战术地对地导弹朝爱国者地空导弹的防区发射出去，这些武器是可以进行自由攻击的。”
VF-2中队长安德鲁.惠特森(Andrew Whitson)中校正在回顾轰炸塔卡杜姆基地时的前视红外影像，这次行动在3月21日21:00邓内尼的编队炸完萨尔曼帕克的无线电中继站后数小时开始，惠特森中校后来因为率领这次任务而被授予航空奖章，给他的嘉奖令中写道：
“作为5机编队的总指挥官，惠特森少校熟练地率领着编队穿过巴格达周围复杂的地空导弹交战区，并成功摧毁了塔卡杜姆基地内的目标。惠特森中校的编队是参与联军摧毁伊拉克空军力量的一部分机群，以便消灭伊拉克首都周围严密的防空设施。惠特森指挥官冒着炮火娴熟地掌管着他的攻击，判断时间和投放高度，对敌人的武器系统和不断变化的天气做出回应。面对大量的高射炮弹幕和地空导弹却无所畏惧，这支编队熟练地向目标扔下了5枚JDAM。”
3月21日晚CVW-2按计划派出的第三支攻击机群行动很快就被取消了，原因是巴格达上空的天气太糟。参与这次飞行的一架VF-2中队的F-14由联队本部参谋军官驾驶，飞行员是戴夫.格罗根少校，后座雷达拦截官是副联队长克莱格.杰龙上校。作为一名前A-6入侵者的轰炸领航员和EA-6B徘徊者的电子对抗官，杰龙上校在2002年成为CVW-2副联队长后转去驾驶F-14(他同样在自由伊拉克行动期间驾驶过EA-6B执行任务)，他回忆道：
“我们的攻击计划确切的说是因为加油时天气太糟而被取消，我们的一架F-18连加油管都飞掉了，这架飞机不得不降落在陆地机场上，我们一架F-14上的加油管也损坏了。更糟糕的是，派给我们的F-16CJ很晚才出现。尽管我们已经进入伊拉克，但行动很快由于越来越糟糕的天气而被取消。”
格罗根少校对自已在自由伊拉克行动中的第一次任务也有着深刻的印象：
“‘震慑’打击第一天晚上令我映像最深刻的就是伊拉克上空漫天的飞机，你不管往哪个方向看都能看到朝北飞去的机群，而且我们所有飞机都在向乌云里飞去。CVW-2联队有不少飞机因为在加油中遭遇乱流而损坏了加油管，一些飞机由于无法加油而且油箱的油料所剩无几，结果迫降到科威特的机场上，副联队长杰龙和我在加油的时候也遇到了一些麻烦。”