1985年间，伊朗空军虎II机群的主要任务仍旧是境内的空中巡逻，但还是参与了一些针对伊拉克的空袭。比如，在3月4日，阿里阿什伽尔.萨利赫.阿德斯塔尼和贾瓦德.默罕马迪安(Javad Mohammadian)轰炸了阿里.伽尔比电厂，阿德斯塔尼的座机被一发SA-7导弹击中，2台发动机全部失效，但他安全地回到伊朗上空弹射跳伞。
也就是在这个时候，伊斯兰革命卫队使用从利比亚获得的SS-1C飞毛腿B弹道导弹轰炸巴格达，伊拉克也对伊朗的城镇展开攻击，这场对攻被称为城市战。起初，伊拉克空军主要使用第84中队的米格-25RB侦察轰炸机----装备了轴承D导航/攻击系统和FAT-500B炸弹----用于轰炸德黑兰、伊斯法罕和设拉子。第84中队的中队长在1985年3月13日执行了首次这种类型的任务，他从21000米高度上以2.3马赫向德黑兰飞来，在47千米开外向目标投弹----杜珊塔佩(Dowshan Tappeh)的伊朗空军司令部，然而，轴承D系统是被用来投放核弹的，所以轰炸精度很差，这些FAB-500T炸弹落在了距离目标10千米开外的地方。
拦截米格-25的过程相当复杂，而且给伊朗空军带来了很多麻烦。因为伊拉克人深知伊朗陆基早期预警雷达网络的能力，所以他们计划尽可能地减少给伊朗人的反应时间。通过这种方法，并在高空进行高速飞行，他们让伊朗截击机没有时间机动到有效的导弹发射位置上。1982年，伊朗空军至少击落了2架米格-25。经过快速加速进入来袭敌机的正前方位置后，F-14雄猫和AIM-54不死鸟的组合依旧是有效的。然而，面对着强大的敌人，伊拉克的米格-25飞行员通常都会放弃任务。
由于轰炸伊朗城市经常会造成平民伤亡，伊朗空军的F-4和F-5也被要求参与猎杀狐蝠的行动。这些飞机被紧急召起数百次----通常都没有获得成功，一般都是在爬升的过程中就把油料用光了。此外，当伊拉克人发现如果是F-5前来拦截米格-25RB，他们都会设下一个圈套。1985年6月3日，伊拉克空军派出了一架米格-25PD截击机，在哈桑.侯赛因.扎迪(Hassan Hossein-Zadeh)驾驶F-5E爬升时用2枚R-40导弹将其击落。
巴格达意识到封锁所有伊朗的国际空中交通只是一句空话，因此，伊拉克的米格-25向伊朗西北部发动了几次突袭，试图拦截大量在欧洲和东南亚、南亚之间飞行的航班。
2架TFB4基地的F-5E在伊朗北部执行低空巡逻任务，主翼上仅挂载了2枚AIM-9J响尾蛇空对空导弹。
这些束缚没有了，伊朗F-5飞行员们也准备开始复仇。研究了伊拉米格-25的作战后，他们发现像德黑兰、科姆、伊斯法罕这样的城市都处于狐蝠的作战半径边缘，因此无法采取自我保护措施，只能进行防空反击，伊拉克人在转向东面的时候试图放慢飞行速度并降下高度，以此来节省油料，一架缓慢飞行的米格-25就是盘子里的菜，而且几乎无法自卫。
经过了几次无果的尝试后，1986年7月4日，一架米格-25被发现在阿达比勒(Ardabil)上空试图追上一架经过伊朗领空飞向土耳其的客机。抵达奥鲁米耶上空时，2架F-5E从TFB2基地紧急升空，飞行员是默罕默德.扎雷内贾德(Mohammad Zare-Nejad)上校和马吉德.沙巴尼(Majid Shabani)上尉，扎雷内贾德回忆道：
“当天上午，我们在快速反应警戒值班中，然后下达了紧急起飞的命令。检查飞机时，我发现了一个问题，便换了一架飞机，然后起飞。地面管制台下令我们爬升到3600米高度，太阳还没有完全升起，我在猜想接下和敌人爆发的战斗，这时一道命令传来，要我转向北方，接着转向南方。还没有完成第一次转向，管制员就再次说话，说目标位于我们的12点钟方向上方，距离20千米。我们打开加力开始爬升，并让僚机观察上方的天空。
“过了几秒钟，我发现了目标，但没有看出那是一架米格-25，因为距离仍旧很遥远。我扔下副油箱，让飞机变得更轻一些，然后管制员告诉了我飞机的型号。我知道米格-25的雷达全向告警器很灵敏，而且电子对抗设备很强大。于是我决定让雷达待机，只在进入范围时才锁定，我的僚机也是这么做的。
“我们爬升至8800米，从预定方向接近，没有被发现，我们用AIM-9J锁定它，可是由于技术故障，导弹没能发射。我和僚机选用航炮，我开火了，看见目标的右主翼开始拉烟。”