闪电工程
就像之前介绍的一样，伊朗国防工业自1979年的革命爆发前就可以生产零配件并修理空军使用的所有飞机。各种必要的技术文件、材料细节规范以及机器的交付，使得伊朗空军可以在TFB1基地内建立一座F-5维护中心。这些车间进行了生产测试，制造了40架假的F-5，在TFB2和TFB4基地当作诱饵，最后于1974至75年间售出拆毁。
革命后，梅赫拉巴德的F-5维护中心被关闭了，设备就放在那里沾灰。伊拉克入侵后，伊朗空军至1980年末才意识到这些设备的价值，接着匆忙把所有相关文件都找来，给F-5甚至是F-4生产零配件。
第5架神鸟改造自RF-5A 2-7205，照片拍摄时垂尾上仍旧保留着原始的编号，这架飞机的新编号是3-7019。
首批在梅赫拉巴德被修复的F-5E之一就是3-7079号机，1980年1月5日，默罕默德.达尼施普尔上校驾驶这架飞机轰炸杜坎大坝时被一发57 mm高射炮弹击中，飞机的垂尾、尾舵、右发动机和尾喷管严重受损，需要完全进行重塑----于1983年完工。F-5E 3-7090在1980年11月遭重创，也是这里第2架被修复的飞机。
1986年，维护中心正式重新开张，被称为顶点(Owj)设施，第二年，工程师们尝试给F-5E生产30个机身，于是就开始了闪电工程。
这架F-5A 2-7252是从埃塞俄比亚购置的机体之一，2011年被修复前一直在梅赫拉巴德大修中心封存。
起初的相关工作是给受到重创的F-5E 3-7034、3-7066、3-7083、3-7090进行大修，而且3-7066号机的状态尤为糟糕，其中一些部件被用于修复3-7083号机，而且至少有3架被修复的虎II回到了TFB2基地。然而，顶点设施一开始缺少必要的机器来生产F-5的主要结构部件，虽然成功修复了受损的飞机，但却没有生产出一架新的机体。伊朗空军花了5年时间才找到高级铸压机来按照规定的质量要求生产零配件，这些机器可能来自南非，而且还有一部分工程师和冶金学家来教授伊朗人如何操作这些系统。
借助着3-7066号机残留的机体，加上从越南购得的11架无法使用的F-5E，以及自身制造的一些零配件，顶点设施成功“生产”出了一架新机体，这就是第一架F-5E闪电，编号3-7301，此机于1997年9月完成首飞。
第二架闪电的工作更加复杂，到了2000年才完成，编号3-7302----同样为中国造的霹雳-7导弹进行了布线。