上述这3架F-5E继续在41TFS中队里服役了多年，但最终因为维护困难而被停飞。用于非标准零件供应和不充足的技术文件支持。即便如此，所有4名驾驶过这种飞机的飞行员都于近几年在伊朗空军内加官进爵。
在顶点的工程师和机械师把3-7366号机复原前，他们用长方形的进气口取代了之前的弧形进气口，拆掉了F-5B的机鼻并装上了原始的F-5E整流罩。照片拍摄于飞机正在重新涂装之际。
3-7028号机的新编号是3-7303，这是导师工程中第一架安装有雷达全向告警器的机体，这架虎II目前被停飞，但却是2004至2012年间状态最好的F-5E之一。
1997年TFB1基地的公众开放日里，F-5E 3-7140挂载了一枚霹雳-7导弹(仿马特拉R.550魔术1)。
F-5E 3-7070是第二架安装了空中加油管的虎II，这架飞机目前仍旧保留了这样的配置，但是整个机群却没有接受类似的改装。
拯救F-5E
自给自足圣战委员会和工厂花费大量时间及资源在无用或部分成功的项目里，到了2001年，伊朗空军的大部分作战飞机和直升机因为缺少零配件和糟糕的维护而被停飞，两种原因都导致飞机过早地退役----一些时候是过早地身亡-----很多领导军官和地勤。总结到空军急需的零部件无法得到供应后，伊朗空军的后勤和支援部警告政府，他们急需让飞机重新获得作战能力。
就像上面介绍的一样，国防工业部的各个公司都在提供必要的零配件，然而，政府的漠不关心和缺少资金，使得所有层面都一团糟，缺乏有技术的工业管理者和懂技术的人才导致生产这些必要的零配件变得相当困难。伊朗空军接着做出了另一次尝试，直接从美国购买零配件。令人惊讶的是，即便一些活动被美国当权者制止----抓获了12名美国人和外国人----但伊朗人还是相当成功的。
3-7301号机是顶点设施生产的第一架F-5E闪电，升级至丝路II标准后进入41TFS中队服役了数年。照片中，此机和22TFS中队的米格-29UB 3-6301一起在迪兹大坝上空编队飞行。
虽然整个项目的细节至今保密，但是一个细节可以显示出其成功。国防工业部于2001年至2011年间获得了23台通用动力的J-85GE-13发动机和60台J-85GE-21发动机。在2010年，他们差点就把之前卖给约旦一架的F-5B购回来，这架F-5B在美国注册了一个民用编号，之前的伊朗空军编号是3-7007，1978年卖给约旦，1990年转手卖给美国。