“我观察了周围，第一反应是后面有架米格机在追我。然后发现后上方有一架117中队的天火，它正在开炮。我将电台调到公共频道后说‘停止射击，你正在攻击一架己方的飞机。’接着，我飞回到我的那架米格哪里(确切的说是另一架，因为斯拉帕克第一次追赶的那架米格机已经被117中队的埃兹拉.杜坦击落了)。开火并且命中，飞行员跳伞，同时飞机坠毁于哈马(El-Hama)东部的一个山丘上，这里位于约旦境内。”
10个月里获得11个战果并不意味着出色，10架用航炮击落，另一架被空空导弹击落的也算在内。这些战果由3支中队的10名飞行员分享，因此也丰富了战斗经验。除了被干掉的8架米格-21以外，出色的低空性能也在击落1架猎人和2架米格-19后表现出来。此间只损失了一架天火----1964年11月，与约旦空军的猎人交火后，天火27在返航途中因油料耗尽而坠毁，天火的战损比现在是11：1。
1967年4月7日，阿维.拉尼尔驾驶天火60击落一架叙利亚米格-21时照相枪拍下的照片。
一天之内损失6架米格-21使得阿拉伯人的荣誉感被一阵风似的吹跑了，也使得苏联人的威望受到打击。结果，天火在1967年4月7日的那场胜利引起了外交上的纠纷，最终导致六日战争的爆发。
虽然4月7日的这场空战是正式开打前的最后一场，但真正让冲突全面升级是5月14日叙利亚米格-21对以色列的一次侦察飞型，接着在5月17日，埃及空军也向以色列派出了米格-21侦察机。当时，以色列称这是“敌对的侦察飞行”，而且在1966年末，以色列的地面雷达站就跟踪到埃及的米格-21侦察机于西奈上空进行训练，同样还注意到埃及飞行员保持无线电静默。这样的飞行使得以色列空军的天火飞行员们开始针对“高空高速飞行的目标”优化自己的拦截战术，确实，空军参谋部武器分部的试飞员埃兹拉.阿哈龙还曾在11月27日于58000至62500英尺高度飞行，模拟阿拉伯人的米格-21侦察机，让天火飞行员进行拦截练习。
这段时间，以色列空军的天火也偶尔飞到西奈上空，来测试埃及空军的反应时间----他们通常在低空飞行。这些挑衅性的飞行刺激了部队指挥官的战斗欲望，埃及编队在以色列上空飞行的时间是短暂的，事实上最远的距离也只有100千米----一架米格-21以1.5马赫的速度不用6分钟就可以飞完这段路程。一架不带外挂物的天火在天气良好的情况下用最快的速度可以在起飞后5分钟就爬升至50000英尺高度，此时与距离机场为40英里，速度1.3马赫。但飞机起飞前的准备过程也要算在里面，因为当地的气候条件不是很理想，尤其是在又闷又潮的夏天。
1967年4月7日，埃兹拉.杜坦(Ezra Dotan)用航炮把一架米格-21打成一团火焰，按下一半的炮钮启动了照相枪。米格机上方的准星清晰可见，显示出杜坦这时已经停止了攻击，转向离开，以免和残骸撞上。
升空后，飞行员有一分半钟的时间打开加力爬升到36000英尺，并从0.9马赫加速到1.5马赫。进入攻击位置还要花费更多的时间，因为他要机动到敌机的后方，保证不可靠的空空导弹能够达到最佳使用效果----这种空战中的最佳武器。此前，飞行员要扔掉副油箱，在接近米格-21的过程中尽可能地节省油料爬升。所有这些都是瞬间完成的，因为米格-21在以色列上空的飞行时间不会超过6分钟。
其中一名遇见过米格-21侦察机的天火飞行员就是以色列空军未来的头号王牌，吉奥拉.爱普斯坦：
“我在1966年8月开始换装天火，1967年4月具备驾驶资格，我的首次快速反应警戒任务就遇到了埃及的米格-21侦察机。我当时在第二支升空的双机编队里，地面管制拦截官报告说有米格-21正从西向东飞行。于是，我们起飞后没多久就扔掉副油箱，尽可能快地爬升。我的长机是大卫.伊夫里，他的座机挂载了马特拉R.530D和蜻蜓导弹，我的座机只挂载了R.530D导弹，这意味着我的阻力更小，爬升得更快，于是很快就飞到了长机的前面。
“我们看见了米格-21在天上‘写字’----后面拉出凝结云----在我们前方，但是我们高度太低，他们继续向东飞去。当他们朝西转向阿里什的时候，我们仍旧在爬升。这时，我们转为使用‘抢先拦截’的战术，在他们前方的某个地点等着。我向南飞去，爬到了43000英尺高度，加速到接近1马赫。伊夫里说我也拉出凝结云了(暴露位置)，但我没有管这些，继续把注意力集中在这些米格-21上。他们就在我身前，但是高度更高，速度也更快。我等着合适的时机向西转，这样，当他们飞过去的时候，我就在他们的正后方。
1967年5月5日，4架101中队的天火在巡航中(天火09、42、51、52)，其中前2架损失于3个月后，而天火51获得了3个独立战果和2个分享战果，在以色列空军中一直服役至1982年。
“我看见了我的对手----2架米格-21，靠得很近，高度50000英尺。我用雷达锁定了目标，对于龙舌兰雷达来说这真的很罕见，座舱里出现的蓝色灯光显示R.530D导弹可以发射。但我当时没有经验，并且范了一个错误----我请求发射导弹！在我请求之前，伊夫里已经得到了发射许可，所以地面管制拦截官驳回了我的请求。我不知道为什么，所以我向长机请求发射导弹，结果也被地面管制拦截官驳回了。
“这个时候，2架米格-21关掉加力，向着边境处的阿里什机场下降。他们从上方窜下来，我开始追下去。此时，地面管制拦截官命令我们脱离战斗，朝北转向。我非常肯定，如果不是他们下达这个命令，我绝对可以追上去用航炮把2架米格机都打下来，但是我们不得不服从命令。
“在接下来的总结报告中，我才发现地面管制拦截官把我们和第一支双机编队搞混了，他们到南边去拦截2架米格-21诱饵。就在我请求开火的时候，第一支编队刚穿过边境进入西奈，地面管制拦截官把这次行动搞得一团糟，以为是第一支编队在越过边境时请求开火，却没有注意到第二支编队在以色列上空‘抓住了’另外2架米格机。他在总结报告里道歉了，可我们的机会却没有了。”
1966年，特尔诺夫基地指挥官沙亚.伽齐特(Shaya Gazit)驾驶天火进行他在这种飞机上的首次飞行。1966年，伽齐特参加了天火的第2期换装训练课程，其它飞行员还有：吉奥拉.爱普斯坦、埃尔达德.帕尔特、埃尔达德.拉恩(Eldad Ran)、鲁文.罗森、阿姆农.沙德米、梅纳赫姆.施穆尔、阿迪.贝纳亚、梅尔.沙哈尔。以色列空军将一年分为3个季度，第一季度为4月至7月，第二季度为8月至11月，第三季度为12月至翌年3月。每个季度都会开放天火换装训练课程，一开始只是针对中队新来的飞行员，接下来这是“正式”的换装，让飞行员在3支中队里轮换，1966年的第2次换装训练课程是首次“正式”的换装。
第二章 六日战争
苏联的情报部门指出以色列人在1967年4月7日与叙利亚边界冲突的防御薄弱地带集结兵力，这次冲突使得阿拉伯国家更加团结。这个信息是错误的，但埃及人把联合国观察员赶出了西奈半岛。之前部署的地面部队被派入没有抵抗的真空地带，同时截断了以色列在红海和蒂朗(Trian)海峡的海运及空运航线。以色列的正规军不可能立刻做出回应，动员预备役则是后来的事了，现在感觉战争肯定是无法避免的。约旦跟在叙利亚和埃及之后于6月初动员了他们的部队。从这一点上出发，以色列决定展开先发制人的打击，首先由以色列空军作先锋攻击埃及空军基地。
目标就是获得制空权，从而保护以色列的地面部队和防空部队，使得他们不会受到埃及空军图-16和伊尔-28轰炸机的打击。负责先头攻击的是三支天火中队，它们的任务是打击最远和最具威胁的目标，保卫以色列领空并保护机动性较差的战斗轰炸机。
六日战争期间，天火在地面上摧毁的飞机比在天上击落的还多。这里，一架101中队的飞机在开罗西机场扫射了一架埃及的图-16和伊尔-28，前面的这架图波列夫轰炸机下方还挂载了AS-1空对地导弹。
