很明显，阿萨夫.本.努已经获得了他于赎罪日战争里的第一个战果。他是为数不多的自1960年起就作为预备役却还在驾驶喷气机的飞行员。在1956年的西奈半岛战斗中，他就已经是一名现役飞行员，驾驶P-51D，然后在六日战争中驾驶神秘IV。他在两场战争中都被击落过，而六日战争期间，他获得了自己的首次胜利。本.努在1960至68年间是一名有争议的飞行员，他当时以试飞员的身份加入了以色列飞机工业公司(IAI)。如果有什么要嘉奖给一名驾驶IAI产品击落敌机的飞行员，那就是成为幼狮(希伯来文：כפיר， 发音：kfir)战机的首席试飞员了。他回忆道：
“我们看见四架苏-7在低空飞行，耶尔米就在我右前方不远处，他跟在一架苏-7后面，我也是，他们在我们的导弹射程内。我听见导弹锁定后的‘滋滋’声非常强烈，所以我就发射了导弹，但是什么事情也没发生。这些苏-7在低空飞行，而且他们的视野不是很好----那里很模糊。我朝座舱内观察，同时激活另一枚导弹。当我再次朝外望去时却找不到那架苏-7了，但是仍然能听见导弹锁定的声音。我看见耶尔米在右边，并确认我的导弹锁定住的不是他的飞机。我找不到那架苏-7，但还是决定在看不见目标的情况下发射导弹。我跟着导弹的尾迹再次发现了那架苏-7。命中后它爆炸了----赎罪日战争的第一个战果。”
驾驶着鹰15，IAI试飞员阿萨夫.本.努(Assaf Ben-Nun)于1973年10月6日下午获得了以色列空军在赎罪日战争期间的首个空战战果。
很快，当凯达击落他的苏-7之后，他把目光转移到施穆尔.梅纳赫姆追赶的那架苏-7身上，这时，他看见埃及飞行员跳伞了。同样作为一名IAI的试飞员，施穆尔将成为以色列空军的第13位王牌，也是赎罪日战争中的首位王牌。可是地面管制拦截官此时开始求救，埃及空军的图-16正在攻击雷达站，它们已经发射了AS-5巡航导弹。他要求凯达到雷达站上空巡逻，但是这样的命令不是非常令人高兴，鹰飞行员只击落了3架苏-7，他们的长机仍旧在逃，他命令施穆尔和本.努到雷菲迪姆上空巡逻，同时他独自一人追赶那架苏-7长机。本.努认为他已经猜出那架苏-7的航线了，所以他在低空打开加力，距苏霍伊后面仅有半分钟路程。
“我沿着一条公路飞行，公路的尽头就是一支以色列装甲部队的驻地。我背对着太阳，同时在地面上寻找苏-7的影子。我很远就看见了兵营，接着发现了他。他在转向中只拉起来了一点点----通常避免在低空、高速、大角度转向时撞地都是这么做的。我切入他的航线，他扬了主翼。我现在他后面1000至1500米远处，于是发射了我的第二枚导弹，它朝苏-7的尾喷口直奔而去。一个巨大的爆炸过后，那架飞机消失了----飞行员没有跳伞。那个小子为了他的任务送了命。可能是他们在飞行时保持无线电静默，因此他也许算不上是阿萨夫的战果。然而，我击落的第一架苏-7的飞行员跳伞了，施穆尔击落的那架苏-7确实朝我们发动了攻击，所以他们也许打破了无线电静默，而长机飞行员仍将注意力集中在自己的任务上。
击落了所有的4架苏-7后，鹰开始在雷菲迪姆上空巡逻，直到另一支编队前来和他们换防。那时，他们的油料已经所剩无几，可离埃锡安实在太远了。雷菲迪姆的跑道被埃及攻击机炸出了一个个大洞，但是约瑟夫.莱维仍然成功地降落在这座基地内，剩下的3架鹰飞往阿里什，阿萨夫.本.努回忆道他们降落在阿里什的经过：
“那座基地的指挥官正在睡觉，他不知道已经开战了，在地面上有加油车也有发动机起动车，但是一个地勤也没有。作为一名试飞员，我非常了解鹰，我知道机身上的哪些盖口打开后可以加油，可是有五颗螺丝将那个盖子锁住了，知道打开那边的盖子就可以给一侧的油箱加油。我们把它拔开，但是太紧----它一动不动。于是，我试着打电话给埃锡安请求帮助，可通往那里的电话线断了，现在已经不可能再联系任何人，可我还记得IAI公司领导的电话号码，乌里.巴特(Uri Bat)----一个平民。我问他‘乌里，你知道如何给飞机加油么？我们扳不动那个被五颗螺丝锁住的盖子。’他解释道首先你要给系统减压，然后只用扳动那个把手就可以了。我们照做，给飞机加满了油。黑夜随后降临，同时我们也没有带减速伞。然而，我们决定于夜里飞行，没有借助减速伞就降落在了埃锡安。”
赎罪日战争爆发时，以色列空军拥有4支三角翼战斗机中队，专门负责制空任务，分别部署在3座空军基地内，具体情况如下：
117“第一喷气”中队驻扎在拉马特.戴维基地，装备幻影III天火，中队长是耶胡达.科伦；
101“第一战斗者”中队驻扎在哈佐尔基地，混装幻影III天火和仿幻影V鹰，中队长是阿维.拉尼尔；
113“大黄蜂”中队驻扎在哈佐尔基地，装备仿幻影V鹰，中队长是雅各布.伽尔；
144“阿拉瓦守护者”中队驻扎在埃锡安，装备仿幻影V鹰，中队长是梅纳赫姆.沙龙；
此外在雷菲迪姆基地还有113和101中队的快速反应分遣队驻扎。
赎罪日战争期间，113中队的鹰23正在为一次任务做准备，这架飞机主翼下挂载了2台500升的低阻油箱，机身下挂载了1台880升的副油箱。战争初期，油料的消耗出奇地高，而地勤们从紧急储存设施把油料搬出来的时候甚至没有时间撕掉红色的封条。飞行员只在通过目视确认目标是敌机后才能扔掉副油箱，机身中线副油箱只在危急关头才扔掉。
这一天，101中队本应该向阿拉伯人的进攻发动反击，战前，该中队拥有28名飞行员，其中19人都获得过空战战果！阿维.拉尼尔(Avi Lanir)于1971年8月成为中队长，高级副中队长和初级副中队长分别是以色列.巴哈拉夫和约拉姆.盖瓦，11名应急飞行员分别是：吉奥拉.弗曼、奥代德.马罗姆、吉奥拉.约里、吉奥拉.爱普斯坦、埃利泽.雅里、伊兰.奥尔布赫、米奇.卡兹、阿米拉姆.卡里赫曼、拉南.约瑟夫、约书亚.谢弗、约书亚.沙兰(Yehoshoa Shalan)；4名正规飞行员是：吉登.利夫尼、拉南.尼曼(Ra’anan Neeman)、大卫.塔沃、埃尔达德.马扬(Eldad Maayan)；此外还有10名预备役飞行员：丹.塞弗、亚伯拉罕.萨尔蒙、迈克尔.哈伯、吉登.德罗尔、鲁文.罗森、阿夫纳.斯拉帕克、埃坦.卡米、德罗尔.哈里什、迈克尔.祖克、阿莫斯.沙哈尔。该中队在战争期间使用13架天火，并且从113中队里又获得了13架鹰，后者同样驻扎于哈佐尔基地。
10月6日早上，101中队进入警戒状态，阿维.拉尼尔和大卫.塔沃是值班飞行员。预备役飞行员和应急飞行员已经在当天早上被召回，2名飞行员----吉奥拉.爱普斯坦和约书亚.谢弗----与2只119中队的大锤机组一起在雷菲迪姆待命警戒。但是迈克尔.祖克在早上换走了爱普斯坦，米奇.卡兹和埃利泽.雅里执行了中队的首次作战任务，他们于09:30升空，前去沿着苏伊士运河侦察。
以色列空军最高王牌吉奥拉.爱普斯坦在赎罪日战争中的5场空战中获得了12个战果，这些战果在3架飞机上获得----鹰61八架、天火86三架、天火11一架，其中7架用航炮击落、2架用AIM-9D击落，剩下3架用蜻蜓-2击落----穿着休闲装----爱普斯坦的特征----这名王牌站在“他的”鹰61前。
