急于击落敌机并没有什么不好，但是从低空掠过高炮阵地，以及单打独斗却也损失了很多三角翼战机飞行员。指挥官在给予强制训练时也遇到困难，强迫保存空军实力要比击落一架米格-17更重要。然而，他们也试着不去压制这些飞行员的热望与进取心。另一个问题就是扔掉副油箱，从流程上看，当编队被引导去交战时就会这么做，但后来证明这不是主导空战结果的主要因素，这样的浪费是令人吃惊的，平均每支中队一天要扔掉50个副油箱。更重要的是，一旦扔掉了副油箱，他们就不可能继续执行巡逻任务。后来的程序转变为只有在飞行员目视确认目标身份后才可以扔副油箱，而机腹下的油箱则通常不扔掉，它们对于战机机动性的影响不是很明显。
1973年10月7日在机库里的幻影III天火85侦察机，上面的4个战绩分别由阿舍.斯尼尔(1967年7月15日，2架米格-17)、奥姆里.阿菲克(1970年5月16日，1架米格-21)、埃坦.卡米(1973年10月7日，1架米格-21)获得，第二天，马罗姆.奥代德将再加上一个战果，一架伊拉克的猎人F.53。
1973年10月7日早上，以色列空军的主要任务是防空压制，4只三角翼中队只执行了有限的战斗空中巡逻和快速反应警戒任务。而就是在这样的一次任务里，101中队遭受了他们于赎罪日战争期间的首例损失，以色列.巴哈拉夫回忆道：
“我被紧急召起，带着一支四机编队升空，这些飞机的发动机都还没有被关掉，刚完成任务降落。一次快速的开始，向地勤竖起大拇指，朝跑道滑去的同时，我在天火59的座舱里把左手的手套带上去。飞机的主翼下方挂载了2台1300升和1台800升的副油箱，加上2枚导弹以及填满的炮弹后显得相当笨重。每次紧急起飞都让你神经紧绷，因为你不知道目标是什么，没有计划、在意料之外，而且完全是即兴的。这种情况下的关键就是事态感知，了解、直觉和决策能力，这样，我立刻就进入了紧急起飞的高度戒备状态中。
1973年10月7日，天火59在起飞中受损，直到赎罪日战争结束后才被修好，飞行员以色列.巴哈拉夫成功跳伞，但是右手烧伤。在101中队长阿维.拉尼尔于1973年10月13日在叙利亚上空被击落后，巴哈拉夫打着绷带归队，成为了101中队新任中队长，战争的最后2天，他又给自己的9个战果添加上了3个。
“把油门推到底，打开加力，笨重的飞机开始缓慢加速，每提升一个速度等级都要滑行很长一段距离，在这样的重量下，最后以185节速度从跑道尽头拉起飞机。由于我之前这样的起飞中遇到过问题，因此，我在135节速度的时候显得相当谨慎。在145至150节速度的时候，我开始拉起机鼻。突然间，我感觉到右侧强烈的震动了一下。这太让人难以接受了，我在起飞的时候又遇到了爆胎的事故，还是同一架飞机，同样的轮胎，同一条跑道，不同的是飞机速度太快，剩下的跑道长度也没有多少了。
“开战后，座舱里的气氛就变了，紧急起飞和拦截改为了在这种危机的关头下拯救飞机和我自己。我决定升空，借助左侧的刹车保持航向，但怎样也无法在冲到跑道尽头前达到升空的速度。我决定在速度还差30节的情况下先把飞机拉起来，然后立刻扔掉副油箱。我的右手紧握操纵杆，等着拉起的命令被下达，我的左手把油门向前推，‘霸王硬上弓了’。空速表显示飞机的速度不会超过155节，我拉起来，机鼻指向上方，可是飞机看起来像是永远不会离开跑道。然后不可思议的事情发生了，我升空了！
“我接下来扔掉外挂物，开关在左侧的某个地方，位于仪表板的下方。我的左手伸到下面去寻找，眼睛帮不上忙，而且一直盯着右手的操纵杆和双脚，这架飞机在大攻角的情况下很难控制，而且正在侧滑。我正在损失速度，我拉起操纵杆，接着又损失了更多的速度，却还是找不到那些开关。我急了，一切都发生得很快，我想跳伞，但是手又无法从操纵杆上移开。然后我感觉到起落架触地，并且折断了，飞机压在副油箱上滑行，接着副油箱也飞掉了。我坐在飞机里用机腹向一侧滑行，左侧的主翼在前面。我想象到飞机的左主翼撞上地面物体，然后飞机翻过来的画面。我以为这样就完了，唯一的希望就是这件事能够快点结束，可是飞机在地面上打完转后又向后倒退。
一架米格-21被炮弹击中后正在起火，这是一位未知姓名的天火飞行员在赎罪日战争期间拍摄的。
“这架飞机最终停下来了，但在我能够想象之前，周围的一切都起火了，我得在飞机爆炸前离开。我拉动扳手打开座舱盖，但什么都没有发生，应急把手也没有响应。我被困在里面了，等着被烧死。突然间，我发现座舱盖开始弯曲松动，我本能地用右手把座舱盖推开，逃出去并撞上了一群附近高射炮阵地的士兵，那时我才感觉到疼痛，才知道右手到底怎么了。”
埃坦.卡米在昨天驾驶天火59取得了一次胜利，他也是101中队在第二天获得战绩的唯一一人。他当天带着一支双机编队到哈希巴和米特尔小道之间巡逻，他们被2次引导拦截，2次都没能发现敌机。地面管制拦截官接着指示卡米和他的僚机去支援北方巡逻区内113中队的一支双机编队，后者正在和4架米格-21纠缠。卡米看见了那些正在格斗的飞机，接着做了一个破S机动绕到一架米格-21后方。这名米格机飞行员像是看见了卡米的飞机，因此他转向西面，而卡米在后方紧追不舍。贴着地面以750节速度飞行。接近苏伊士运河的过程中，这架米格机爬升了一点点，于是卡米从1000米开外发射了一枚蜻蜓-2导弹。这架米格-21爆炸了，可卡米还有大量的余油，所以他和僚机完成编队，继续巡逻。
1982年的福克兰战争结束后，即将被卖给阿根廷的天火59，在南美一所学校前闲置了数年后，这架重要的战斗机已经被以色列空军博物馆收回。
第三天
10月8日，幻影机群20架战绩中的17架均从埃及前线获得，但是那天以色列的反攻失败了。早上09:00，在埃锡安基地，144中队的中队长梅纳赫姆.沙龙和西姆哈.卡尔曼(Simcha Kalman)分别驾驶鹰28和鹰33升空，他们去拦截正在轰炸吉迪小道内以军地空导弹阵地的埃及米格-17，沙龙朝其中一架米格机发射了一枚蜻蜓-2并将其击落，卡尔曼发射了2枚导弹，也全部命中并将目标击落。返航后，卡尔曼被欢喜的地勤们抬出了座舱。
1973年10月8日，144中队的中队长梅纳赫姆.沙龙坐在鹰92的机翼上，指着一张地图向地勤们做简报。
下午，梅纳赫姆.沙龙和阿萨夫.本.努分别驾驶鹰03和12升空，并被引导前往赛德港上空支援以军飞机，他们一开始遭遇了一支米格-21四机编队，然后又出现了4架米格，沙龙用蜻蜓-2导弹击落其中一架，本.努用航炮击落了另一架。同一场空战里，113和101中队的飞行员们还击落了2架米格-21。这一天，拉马特.戴维基地的117中队却没有获得任何战果。该中队在当天唯一值得注意的就是一起飞行事故，初级副中队长摩西.贝希里(Moshe Behiri)驾驶天火29起飞时，发动机加力燃烧室的两块导片撞在了一起，导致发动机起火。贝希里把飞机降下来并弹射跳伞，飞机撞上跑道末端的阻拦网后停下，但是他的脚踝受伤，战争剩下的时间里无法继续飞行，而天火29被修好后重返现役。
这天，埃锡安基地的144中队卷入了叙利亚前线的一场空战，就在午前，吉奥拉.格伦(Giora Goren)带着阿里埃.科恩(Ariel Cohen)、亚伊尔.塞拉(Yair Sella)、阿维.奥伦(Avi Oren)受命升空，前往以色列北部巡逻。期间，他们发现了4架苏霍伊攻击机从黎巴嫩方向飞来，格伦和科恩盯上了前2架，塞拉和奥伦盯上了后2架。格伦发射了一枚蜻蜓-2导弹，但是没有命中，最后，亚伊尔.塞拉驾驶鹰02击落了一架苏-7，而科恩驾驶鹰92获得的那个战果到了数年后才得到认可。
吉奥拉.爱普斯坦驾驶天火86在1973年10月24日击落三架米格-21，这张照片拍摄于1973年10月8日的哈佐尔基地，主翼下方挂载了蜻蜓-2导弹，而爱普斯坦在此机上的2个战果却是用AIM-9D获得的。以色列空军共订购了4架双座幻影III，它们是天火86、87、88、89。
