第11天
1973年10月16日，以色列.巴哈拉夫在早上展现出他的最高优先权，这名受伤的高级副中队长再度参战。中午，101中队获得了2个战果，其中一个来自哈佐尔，另一个来自雷菲迪姆，约拉姆.盖瓦和阿夫纳.斯拉帕克到戈兰高地上空拦截了一支苏-7编队，而且盖瓦击落了其中一架，但前线的低空战斗再度被证明是危险的，盖瓦的座机被一枚SA-7导弹击中。
施洛摩.莱维于10月14日获得了他的第5个战果，他在两天后再次参加行动：
“我们在以色列国防军打开的缺口上空飞行，我往下看----多么壮观啊，如此多的车辆。我想到如果埃及飞机来空袭的话他们随便开火都可以命中，控制台说‘Elite接敌，270，米格-17。’在低空有两支米格-17四机编队，我们扔掉副油箱后直接朝米格机飞去，我很惊讶，他们飞得是如此的慢----大约只有250节。米格-17在低空的机动性是完美的，而且他们没有过载指示仪----只有一盏警告灯----在超过12个G时亮起。但这并不意味着这架飞机就被限制了，很明了，只要飞行员还能看得见，他就能拉出12个G的过载！
113中队的初级副中队长施洛摩.莱维在1973年10月16日驾驶鹰14成为了王牌。他以10个战果排在赎罪日战争王牌第二位，第一位是12个战果的吉奥拉.爱普斯坦。
“我跟在两架身后，然后他们散开了，我咬住其中的一架，大概是朝西北方向飞。我向他开火，接着，它开始冒烟，但是在它撞向地面之前，我的僚机叫喊道‘1号机，注意你后面’。我朝后望去，看见两架米格-17紧靠在一起，朝我开炮，我那时的速度只有180节，高度在海平面300英尺以下，这些米格机可以轻易战胜我，现在唯一的选择就是开加力加速，并且降低高度，他们也没有携带导弹。我继续转向，直到机鼻指向正东南方，继续加速，但我觉得高度下降得太快，我快要撞向地面了。
“米格-17一个非常有趣的特点是它的航炮有一个朝上的射角，通常情况下，当一架飞机朝你开火时，你朝后望去可以看见他的机腹，但是因为那个向上的射角，你看到的是米格-17的机身上半部分。我回望的同时看见了闪光，我又朝周围看了看，只有爆炸和沙丘，通过后视镜，我看到了一个巨大的爆炸，我加速到400节，然后往左转向交战区，一架飞机也没发现，只有一些烟柱。我靠近后观察到地面上有两个坠机点，最后确认那两架米格-17坠毁了。由于航炮偏斜角，他们朝我开火时并没有注意到自己的高度在下降，结果撞向了地面。”
1973年10月12日，施洛摩.莱维驾驶这架鹰21在一场战斗中击落了3架叙利亚的苏霍伊。前两个用蜻蜓-2导弹获得----他的10个战果里有6个都是用这种导弹取得的，他后来评论道。“我当然不知道这种导弹的K/D比是多少，我只知道我发射了6枚蜻蜓-2导弹，而且全部将目标击落！”
这两架米格-17归属113中队的中队战果，莱维在那天第三次被召从雷菲迪姆起飞后，他再度和米格-17交手，这次是从哈佐尔和雷菲迪姆各派出一支双机编队，去拦截德维尔苏尔上空的8架米格-17。伊兰.戈南(座机鹰09)和摩西.沙维特(座机鹰67)从哈佐尔起飞，莱维(座机鹰14)和梅纳赫姆.卡什坦(座机鹰36)从雷菲迪姆升空，他回忆道，一次转向后，他就出现在一架米格-17的正后方：
“我就在他后面，一阵炮弹过后出现了一个巨大的火球，然后，他坠毁在运河以西。我看不到飞行员是否跳伞了，但我的速度再次降到了240节，所以我提醒所有人‘注意你们的速度’。我加速了，和今天早上一样，只是这一次我的后方没有那两架米格-17。
赎罪日战争后的鹰10，飞机上刷着144中队的队徽，座舱下刷有13个战绩标志，113中队在雷菲迪姆的作战记录被遗失了，所以也在以色列空军的综合记载中也无法找到，这样的问题导致在9场空战中不知道是哪架飞机获得了战果。在接下来的搜集过程中证明其中8个是可以确认的，但这也可能意味着此机的战绩表示是正确的。
“我朝东南方向飞行，当速度到达420节后转向西面，这时我听到了一声巨大的炸响，同时飞机晃动起来。所有的警告灯都亮了----油料、发电机，所有的东西。同时，我借着眼角的余光看见一架飞机燃烧着坠向苏伊士运河东岸，我的发动机几乎一点推力也没有，所以我射掉两枚导弹，激活发动机紧急启动设备，接着把航向定在雷菲迪姆。我报告说自己中弹了，并且呼叫我的僚机，但是他没有回答。
“最后，我发现一辆清扫车正在清理跑道，在我们刚起飞后没多久，一架受伤的A-4就降落下来，被阻拦网拉住了才停下，所以跑道不得不清扫干净。我猛地抬起机头，触地然后打开减速伞，我要求地面管制拦截官去布置阻拦网，最后停在一座高炮阵地边。我打开座舱盖，爬出来，离开飞机20或30米远后往回看----飞机被SA-7导弹击中了。”
这场空战中，驾驶鹰36的卡什坦被高射炮击落阵亡。
这天天刚亮，117中队的预备役飞行员伊塔马.纽纳和乌里.利斯分别驾驶天火79和天火47到库奈特拉以东巡逻。清晨05:15，他们被派去拦截一支正在攻击以军部队的苏-7编队。升起的太阳帮助他们快速发现目标，经过了一阵短暂的追逐后，利斯发射了一枚蜻蜓-2导弹并击落了其中一架苏霍伊。2小时后，在这里巡逻的是阿莫斯.巴尔(座机天火03)和约柴.里希特(座机天火76)，他们从加利利湖北边被引导去拦截一支汗阿纳贝上空的伊拉克苏-7编队。下降到低空，经过了一系列的机动，他们发现了这些苏-7，后者从东面接近，正在返航中。两人扔下副油箱，巴尔锁定了其中一架，并于300米距离上开炮，将其击落。
12:40，一支144中队的双机编队受命去拦截正在攻击德维尔苏尔桥头堡以军部队的2架米格-17。驾驶鹰92的长机飞行员阿米尔.亚希尔(Amir Yahel)在1000米距离上发射了一枚导弹，命中了一架。2号机阿里埃.科恩驾驶鹰68，向另一架发起了攻击，但他发射的第一枚导弹打偏了，接着他于1500米距离上发射了第二枚导弹，并将其击落。之后没多久，耶尔米.凯达和乌里.内泽尔(Uri Netzer)在大苦湖上空和米格-21展开了空战，驾驶鹰28的凯达用一枚蜻蜓-2导弹，干掉了其中一架。
1973年10月16日上午，144中队的阿米特.亚希尔(左)和耶尔米.凯达在大苦湖上空各击落一架埃及米格-21。
上午，113中队的中队长雅各布.伽尔和哈佐尔基地指挥官阿莫斯.拉皮多特分别驾驶鹰71和鹰21升空，在塔萨地区的低空进行巡逻。之后他们接到命令，去拦截德维尔苏尔桥头堡上空的埃及苏-7，雅各布.伽尔用一枚导弹获得了一个战果，他驾驶的鹰71是在同年10月11日交付哈佐尔基地的，经过了短暂的测试后加入113中队，因此，这架飞机在战争期间并没有刷上中队队徽。
下午，一支117中队的四机编队起飞前往塔尔图斯，掩护119中队的大锤攻击这一地区的桥梁。编队由中队长耶胡达.科伦率领(座机天火71)，另外3人分别是丹尼.施莱德(座机天火14)、乌里.吉尔(座机天火66)、丹.肖恩(座机天火79)。他们受命转向东面，并发现了3架米格机，一支双机编队加一架单机。吉尔和肖恩咬住了那支编队，而科伦则朝那架单机冲下去。在转向过程中，科伦发射了一枚蜻蜓-2导弹，可是没有命中。他的第二枚导弹在这架米格机近处爆炸，那名叙利亚飞行员把飞机放平后就跳伞了。
1973年10月16日上午返航后，耶尔米.凯达正在将鹰28滑入144中队的机库里。
117中队的天火71，5个战果中的2个由耶胡达.科伦在1973年10月13日和10月16日获得。
