就像之前提到过的，以色列F-15在海湾战争期间受益匪浅，不仅是因为他们的飞机得到了额外的武器和系统升级，而且还在“和平之狐V”项目中收到了额外的机体，后者是为了对以色列在伊拉克飞毛腿导弹攻击期间表现出的克制而做出的回报，从美国空军的库存里抽出了25架多余的F-15A/B机体----19架单座和6架双座机，从1991年10月起开始交付以色列。
对这些飞机的改装是主要工作，以使其能够达到以色列空军现役F-15的水平，其中包括将非以色列系列的所有美制装备全部拆除。隼的航电、通信设备、电子对抗系统都安装上去，而且可以使用怪蛇、突眼和GBU-15。
5架前美国空军的F-15A(隼394、312、387、361、332)被停放在之前为幻影III搭建的遮阳棚里。绝大多数和平之狐V的机体都被交给了133中队，但还是有一些转给了106中队，其中就包括隼361，交给该中队的最后一架和平之狐V机体是隼371“雄狮”。
首先改装的是6架F-15B，因为以色列空军急需扩大远程精确打击的双座F-15数量。首架双座机于1993年在特尔.诺夫的飞机维护部队(AMU)里完成大修，进入133中队服役。
完成交付后数个月，隼机群又再度参加了实战。1993年初，以色列和真主党沿着以色列—黎巴嫩边境的对抗变得越来越激烈。7月25日，以军发起了问责行动。
黎巴嫩南部的大量目标遭到了空袭或炮击，在交火的7天时间里，以色列空军完成了979个对地攻击起落架次。F-15飞行员既执行战斗空中巡逻任务，也执行空袭任务，这也是自1985年轰炸突尼斯以来，以色列F-15首次参与对地攻击，也是隼机群首次参与如此靠近以色列本土安全线的空袭行动。
和平之狐V机体隼111“矛头”是106中队的首架美国空军二手F-15B，因此也就被赋予了这个名字。前3架和平之狐V的F-15B被交给133中队，剩下的给106中队。在1997和98年的事故里相继损失掉了2架F-15B后，106中队的F-15B仅剩下隼111一架，最后，133中队在1998年把隼109转给了106中队。
外交红利
通过对隼进行精确制导武器投放的改造，以色列空军能够在1982年黎巴嫩战争后针对距离以色列很远的目标迅速展开远程打击。然而，面对在中东地区不断增长的战术地对地导弹的威胁，以色列空军的隼机群数量太少，以至于无法展开这种远距离、24小时不间断的飞行。
为了减轻目前压在F-15中队肩上的重担，以色列最终在1993年签署一份需求订单，去寻找一种远程多用途战机，最后将采购足够多的数量并装备2支一线中队。作为这份订单的结果，洛马的F-16C/D一开始就得到了评估，因为过去的13年时间里，以色列空军在这种飞机的使用上获得了大量经验，而麦道的F/A-18C/D则是备选方案。这2种飞机最终于1993年飞到以色列进行评估，但都因为航程不够而被排除在外。
1995年6月，以色列空军开放日上，受邀的客人正在参观隼137“银箭”。2个月后，该中队的隼965于一起撞鸟事故中坠毁，飞行员罗南.列夫和领航员亚龙.瓦永特身亡。因此，隼137被命名为“亚龙罗南”。此机于1997年1月19日在内格夫沙漠上的集体农庄(Kibbutz)雷维维姆上空进行训练时坠毁，飞机进入了无法改出的螺旋后，机组弹射跳伞。向平常的以色列空军操纵流程一样，机组在坠落至6000英尺高度以下后才弹射。这架F-15B 74-0137坠毁于距离农庄200米远的地方。
在评估结束后不久，以色列空军公开宣布最适合这种任务需求的是F-15E攻击鹰，这种飞机自1988年起进入美国空军服役，当时还不允许出口。
尽管以色列因为在1991年海湾战争期间的忍耐得到了一批二手F-15A/B，但还没有获得美国政府出口攻击鹰的许可。然而，同样的外交政策让以色列在70年代采购F-15A/B，这样的一幕可能在以色列空军采购攻击鹰的时候再度上演，该型号是这一代里最优秀的战斗攻击机。
1993年8月，以色列和巴解组织在奥斯陆签署和平协议，标志着双方冲突的结束。美国总统比尔.克林顿向以色列总理伊扎克.拉宾表示，以军的装备将会继续保持着对所有邻国的优势。供应军事硬件再度激励以色列，使其将外交行动继续下去，而且在美国政府答应向沙特出售相对简化版的攻击鹰F-15S后，以色列也就可以获得F-15E了。
隼109“银色的子弹”是飞机维护部队改造至以色列空军标准的首架和平之狐V机体，此机在1993年滑出特尔.诺夫基地的厂房，交付给133中队。飞机维护部队升级了机体的航电、通信设备和VTR，使得这些“新”飞机可以和现役机体保持一致。事实上，所有以色列空军的F-15，包括4架小减速板型的机龄都比和平之狐V的机体要小。这张照片拍摄于2003年的特尔.诺夫基地，当时已经换上了106中队的涂装。
以色列空军非常渴望抓住这次机会，但是获得装备2支攻击鹰中队的钱也不是这么简单。虽然出奇的昂贵，但是，F-15E符合以色列空军于1993年发布的远程、多用途战机的所有需求。在1991年的海湾战争里，攻击鹰就已经证明了它可以于夜间和恶劣天气的条件下执行远程任务，这种飞机拥有高级武器系统，可以使用美制和以色列本国的弹药，而且也可以像F-15C/D一样执行制空任务。
尽管攻击鹰很轻松地就满足了以色列空军的所有作战需求，可是它的价格也让以色列政府头疼不已。后者的花费达到了18亿美元，而这些钱可以购买55架F-16C/D或45架F/A-18C/D，但却只能购买28架F-15E，这不足以装备2支中队。
由于能购买的F-15E数量比想要的更少，以色列空军开始寻求购买10架F-15E以及一支中队的F-16C/D或F/A-18C/D，这样就可以满足数量上的要求。而高级军官最后希望获得至少10架F-15E，并且能够在接下来的时间里不断采购，以此来慢慢增加以色列空军攻击鹰机群的数量。
美国政府和以色列之间的特殊关系再度被显现出来，并解决了这个财政难题，美国空军把50架盈余的F-16A/B提供给以色列空军。通过供应这些飞机，美国人保证了以色列空军在4代机数量不受影响的情况下购买一支中队的F-15I。
虽然以色列人声称攻击鹰是他们的新型远程攻击机，但这种昂贵的价格继续推动着洛马公司，他们争取能够向以色列空军出售一种可以到达此任务要求的飞机，而每架飞机的价格只上涨了一点点。让战隼装备保型油箱的F-16ES提案不过是一纸空文，意识到了它不是F-15E的直接对手，洛马公司拿出了这个令人惊讶的提案。
以色列空军的地勤说F-15比轻巧的F-16更坚固，这就是1995年12月，和平之狐III隼852“隼”(F-15C 83-0059)在冲出跑道后停下来的样子。
作为对购买一支中队的F-15I和2支中队的F-16A/B而做出的回应，洛马公司向以色列提出了出售2支中队的F-16C/D和1支中队的美国空军二手F-111F，价格远低于18亿美元。
以色列空军仔细地研究了这份新提案，因为F-15E在美国空军中是F-111的后继机。作为这个评估的一部分，以色列空军司令赫泽.博丁格(Hertzel Bodinger)访问了驻英国雷肯赫斯基地的美国空军48FW联队，当时该联队正在进行从F-111至F-15E的换装。他和他的参谋们同样还请教了美国空军和皇家澳大利亚空军，找出哪种飞机在飞行和日常维护方面更出色。
以色列空军总结到F-111是一种优秀的全天候战机，但是不具备真正的全天候作战能力。和F-15E不一样，它不具备有效的空对空能力。为了让机群能够被使用，庞大的维护规模也需要扩展，而老旧的动力装置、模拟计算机和陈旧的航电系统也同样是地勤的噩梦。