侧视图集
F-15A隼620，133中队，特尔.诺夫，1977年。隼620(72-0016)是第一架抵达以色列的F-15A，像美国空军一样，以色列空军保留了F-15原有的FS3620幽灵灰和FS36375深幽灵灰，编号则是黑色的。除了细小的警告标志以外，唯一可见的就是大卫星国籍标识和133中队的队徽。这4架小减速板的机体于1976年12月交付，虽然像美国空军的标准一样在左侧垂尾顶上装有粗大的锥形细长电子舱，但里面安装的是雷达警告天线，而不是美国空军标准的AN/ALQ-128。此后的和平之狐机体左侧垂尾顶端都装有更小的细长锥形电子舱，而首批的4架飞机在80年代初也完成了这种改装。
F-15B隼704，133中队，特尔诺夫，1978年5月。隼704是首批交付以色列空军的2架F-15B之一，约尔.菲尔德绍驾驶此机于1979年6月27日获得了他的第二个战果----他的上一次空战胜利还要追溯到1973年10月7日，驾驶F-4E击落了一架埃及的米格-21，他在1982年担任106中队的中队长时又再获2个战果。此外，绍尔.西蒙和阿米尔.科多尔多夫于1982年6月11日驾驶此机击落了一架叙利亚的米格-21，那时，这架飞机被命名为“离弦的箭(希伯来文：מקשת מן חץ----发音：Hetz Mi Keshet)，希伯来语是从右向左读的)”，80年代中升级后，704的编号变成了404。
F-15A隼673“针”，133中队，特尔.诺夫，1981年。在摩西.梅尔尼克接替本尼.京克成为133中队的第三任中队长后，他下令每一架隼都在机鼻涂上一个名字，梅尔尼克认为单座机涂上一个字(单词)，双座机涂上两个字，首批4架小减速板的F-15A用以色列空军最初使用的4种喷气战机的名字来命名，但是剩下机体名字的选择却没有固定的主题。其中6架前面以“ה(发音：ha)”开头，其相当于英语的冠词“the”，隼673被命名为“针(希伯来文：עוקץ ה----发音：Ha Oketz)”，是梅尔尼克手中所拥有的6架单座F-15之一，绍尔.西蒙驾驶此机在1981年7月29日击落了一架米格-25，这也是隼673唯一的战果。
F-15A隼684“吸血鬼”，133中队，特尔.诺夫，1982年，这架和平之狐I机体在1981年被命名为吸血鬼(希伯来文：ערפד ה----发音：Ha Arpad)。1982年6月9日上午，罗南.沙皮拉在一次巡逻中驾驶这架飞机用一枚AIM-7F击落了一架米格-23，下午，约拉姆.佩雷德又驾驶此机用一枚怪蛇3击落了一架米格-21。可F-15不是一座飞行导弹阵地，就像以色列空军在1974年评估了美国海军的F-14后一样。这种飞机因为可以使用AIM-7F和怪蛇3而具备了良好的中距BVR和近距WVR能力，后者在1978年进入以色列空军服役，用于取代AIM-9G，之后在1994年由怪蛇4取代，同时AIM-7M/P替换了AIM-7F，最后于1996年被更先进的AIM-120替代。
F-15C隼802“黑豹”，106中队，特尔.诺夫，1983年。在超过30年的时间里，以色列空军都没有在公开的照片里显示飞机上的中队标识，然而，从80年代中开始，政策变得更加开明，飞机的编号和中队标识都可以公开，而且在以色列独立日和空军节上展出。隼802“黑豹(希伯来文：פנתר----发音：Penser)”就是这样的一架飞机，在80年代初期是106中队曝光率最高的。此机是九架和平之狐II机体中交付的首架机体，在1982年6月获得了4个战果，此后，有6架隼都涂有4个战绩标识，然而只有3架真正有资格将其画上，隼802就是其中之一。这是1984年前的涂装，前机身还没有刷上飞机的编号----1984年1月22日，F-4E大锤132因事故坠毁后而追加上的。
F-15D隼455“风暴之风”，106中队，特尔.诺夫，1985年。此机是6架和平之狐II项目中交付的第2架D型机体，起初被赋予了955的编号，被命名为“风暴之风(希伯来语： פרצים רואץ----发音：Roak Pratzim)”，此机是1982年6月黎巴嫩战争时期获得战果的3架F-15D之一，6月10日，米奇.列夫驾驶此机击落了1架米格-21,。在1985年10月1日发起的木腿行动中，这架飞机已经完成了升级，重新编号455并转属106中队，也是当天成功用GBU-15轰炸突尼斯市巴解组织指挥部的4架双座F-15之一----这些飞机在任务中把中队标识和国籍标识都遮盖住了。2002年，所有木腿行动中成功命中目标的F-15D都在机鼻上画上了战绩标识。
F-15A隼695“星”，133中队，1989年7月。隼695“星(希伯来语：כוכב----发音：Kokav)”涂有4个战绩标识和个性化的鹰头涂装，在1989年成为了133中队的公众展示机，此机目前有一架复制机体在以色列空军博物馆里展出，这架克隆机的原型是73-0098，是90年代初和平之狐V项目中从美国空军获得的二手机体，而且从未进入过以色列空军中服役，仅当成零配件供应机，一直到1999年完成翻修后涂成隼695的涂装在博物馆里展出。作为首批交付美国空军的F-15A，73-0098从1975年开始服役于卢克基地的58TFTW训练联队，在1976至77年的换装训练中，10名前往美国的以色列飞行员均驾驶过这架飞机。
F-15C隼519“埃坦”，106中队，特尔诺夫，1990年，这是和平之狐III项目中交付的9架F-15C中的第2架，为了纪念一名已故的F-15飞行员而首次用人名将一架隼命名为“埃坦(希伯来语：איתן)，图中的挂载是典型的中距拦截挂载方式，每侧的保形油箱上挂载了2枚AIM-7E，而每侧主翼下方挂载了2枚怪蛇3。90年代初以前，106中队一直都没有将队徽涂在垂尾上。
F-15A隼646“雷电”，133中队，特尔.诺夫，1991年。1991年初的海湾战争期间，133中队的飞行员们期待能给隼646加上第五个战果，然而，伊拉克人从未对以色列发起空袭，而且以色列空军对飞毛腿导弹袭击的反击也因为政府的政策而被压下来。然而，F-15飞行员们在这段时间里使用标准的空战挂载方式执行24小时不间断空战战斗空中巡逻任务----3个副油箱、4枚AIM-7和4枚怪蛇3。尽管隼646“雷电(希伯来语：רעם----发音：Ra’am)”战果丰硕，但由于机龄老化而没有被升级----此机的美国空军编号是72-0120，是首批在1976年12月交付的4架小减速板F-15A中的最后一架。
F-15C隼840“突击队员”，106中队，特尔.诺夫，1992年5月。在和平之狐II项目中交付的9架F-15C里，有7架都是以凶猛的肉食动物名字来命名，此外就是隼832“六月六日(希伯来语：יוני ב שישי ה----发音：Ha Shishi be Yuni)”，这也是摩西.梅尔尼克授意用两个字命名的唯一一架单座机，而隼840则被命名为“突击队员(希伯来语：קומנדו----发音：Komando)”，这个名字来自于以色列空军早期装备的寇蒂斯的C-46运输机。隼840在一线成功地服役了20多年，尽管其涂有6个战绩标识，真正的战果只有3.5个(2008年转交给106中队后已经被改过来了)。最后一次带6个战绩做公众展示时是在2001年，其真实的战果被排在隼957的4.5个和隼646、802的4个战果之后。
F-15B隼111“矛头”，106中队，特尔.诺夫，1993年。在海湾战争结束后，以色列空军得到了和平大理石V项目的29架机体，其中6架双座型在经过翻修后进入以色列空军服役。在这些二手飞机到来之前，以色列空军仅有9架双座F-15----2架和平之狐I F-15B，6架和平之狐II F-15D和仅剩的一架和平之狐III F-15D。在和平之狐V机体抵达特尔.诺夫后不久，以色列空军又收到了和平之狐IV的5架D型机体，因此在12个月的时间里，以色列空军的双座F-15数量从9架增加到20架，成立了一支规模庞大的远程攻击机群，最后在1998年至99年间被F-15I所取代。隼111“矛头(希伯来语：קנית ה הוד----发音：Hod ha Kanit)”是其中3架被分派给106中队的隼之一，10年后的2002年，此机接受了AUP升级，并于2017年底退役。
F-15C隼575“战神”，106中队，特尔.诺夫，1994年。隼机群偶尔也会被召起去拦截民航客机，而且这架飞机参与了大量的这种任务。比如在1995年9月19日，2架隼跟在1架被劫持的伊朗基什航空的波音707后面，直到后者降落于以色列。2001年11月28日，一架阿奇亚航空的波音757从肯尼亚首都内罗毕起飞后遭到一枚SA-7导弹的攻击但侥幸逃过一劫。随后由2架隼保护着离开。2001年9.11事件后，特尔.诺夫基地的F-15多次被召起飞，前去查看进入以色列领空航班的状态。其中包括2005年5月26日拦截一架无线电出故障的英航波音777，还有2006年1月19日过晚报告路点的以色列航空波音757。毫无疑问最著名的一次“拦截”就是在1994年8月3日，2架F-15护送约旦国王侯赛因的三星客机出境，后者被允许使用以色列的领空。途中的隼575“战神(希伯来语：מאדים----发音：Madim)”挂载了4枚AIM-7和4枚怪蛇3。
F-15C隼818“十月”，106中队，特尔.诺夫，1998年7月。1998年7月2日，以色列空军开始庆祝50周年成立纪念，而且全年都涂有成立50周年纪念涂装。以色列空军在1948年5月14日独立的这一天成立，但是自1947年11月起就开始作战，第一次以色列空军成立纪念确实是在秋天举行的，但是多年后就转到了夏天，和飞行学校的毕业典礼一并举行。隼818“十月(希伯来语：תמנון----发音：Tamnon)”的垂尾上就涂有50周年纪念涂装，飞机上的4枚AIM-7和4枚怪蛇3是空优挂载，尽管机鼻上涂有2个战绩，但实际上有一个是和隼832的分享战果----在一段时间里，以色列空军的飞机只涂有完成的战绩标识，但是2000年后真正的战绩被重新涂上，目前隼818画有正确的1.5个战果。
F-15D隼706“北极星”，106中队，特尔.诺夫，1998年11月。隼706“北极星(希伯来语：צפון ה כוכב----发音：Kokav ha Tzafon)”是首架在特尔.诺夫完成AUP升级的F-15，这架D型机于1998年11月滑出厂房，正好和以色列空军成立50周年重合，因此在飞机左侧垂尾上方涂有成立50周年纪念涂装。在右侧垂尾的编号下方写有希伯来文的隼AUP升级文字。图中的飞机外侧也是全空优挂载，除了三个保形油箱以外还有3个副油箱。
F-15D隼957“天空闪光”，106中队，特尔.诺夫，2000年9月。在海湾战争爆发前，以色列空军就开始着手研发空射反导导弹，而伊拉克飞毛腿导弹的影响加速了这一进程。以色列空军的第一枚“箭”空射反导导弹在2000年3月完成，当时的研发还在进行中。为了测试弹道导弹系统，而且为了进行“实战”训练，90年代末拉斐尔公司造出了黑麻雀靶标导弹。这种巨大的机载导弹可以模仿弹道导弹的飞行轨迹，用来检测箭式导弹和使用这种武器的单位。2000年9月14日，隼957“天空闪光(希伯来语：שקאקים מקיע----发音：Makia Shkakim)”发射了一枚黑麻雀靶弹，而且在第一时间内被一个霍克反导导弹阵地击落。2003年，以色列国防部空间部门的主管哈伊姆.埃什德宣布将在“5年时间内”把一颗100千克重的卫星送上太空。埃什德声明说这个系统主要依靠F-15，其可以有针对性的、以较小开支的方式来发射，这个研发将让我们看到隼机群新的能力被发挥出来。
F-15B隼408“激励的火焰”，133中队，土耳其，2001年。以色列和土耳其有着相互之间的地区互利关系，结果就是将两国紧密的绑在一起(当然在2008年土耳其更加倾向伊斯兰教的政府上台后就越来越疏远了)。早在1996年，两国就签署了军事互惠协议，过了不久，意以色列的战机被部署到土耳其，而土耳其则派遣飞行员到以色列来受训。以色列空军把飞机派往土耳其，这样可以在不熟悉的环境下展开训练，同样还参加多国组织的安纳托利亚之鹰演习。隼408“激励的火焰(希伯来语：אש מרכבה----发音：Makevet Ash)”“不带任何外挂物”地参与了土耳其在2001年举办的伊兹密尔—西格里航展。有趣的是这架飞机没有安装航炮----确实，右侧主翼根部的航炮口被换成了整流罩。
F-15B隼113“独狼”，133中队，特尔.诺夫，2001年9月。133中队在2001年9月庆祝F-15服役25周年，而隼113“独狼(希伯来语：בודד זאב----发音：Ze’ev Boded)”刚完成AUP的升级，并且由于在飞行中所拍摄的照片而成为了这个项目的代名词。图中的挂载方式是纯空优挂载，同样还在垂尾下方写有隼AUP升级的希伯来语文字，但是从2002年起则换成了垂尾上的老鹰图案。很多隼在尾舵的下方涂有小字体的美国空军编号，其中就包括了隼113(73-0113)。
F-15D隼701“火狐”，106中队，特尔.诺夫，2002年6月。2002年6月，106中队正式成立20周年，而为了表示庆祝，隼701“火狐(希伯来语：האש שועל----发音：Shaul ha’ash)”以空优挂载的方式在天上拍下了许多照片。该中队的精确打击能力很强，因此在飞机上安装有保形油箱，主翼下挂载有突眼空对地导弹，机身下挂载有ZSW-1数据链吊舱。垂尾上涂有2002年开始采用的隼AUP老鹰涂装，机鼻的雷达罩颜色也比平常的根深。
F-15D隼280“粉碎的手”，133中队，特尔.诺夫，2004年9月。隼280“粉碎的手(希伯来语：ץפההנ ה יד----发音：Yad ha Nefetz)”是最后一架完成隼AUP升级的F-15，于2005年11月滑出厂房。图中的飞机挂载了4枚AIM-7和4枚怪蛇4导弹。最吸引人的是在机身中线下方挂载了一个侦察吊舱，可以通过数据链向地面传回数字图像。飞机的机鼻上画有一个木腿行动的标识，机鼻雷达罩前部的颜色更深。
F-15I雷电217，69中队，哈泽瑞姆，1998年7月。一开始交付给以色列空军的时候，这架雷电的主要精确制导对地攻击武器是激光制导炸弹，而此图中的雷电217是“炸弹卡车”挂载方式，在翼下和机身下有3枚2000磅的GBU-10，保型油箱上有12枚500磅的GBU-12，此外还强制性地挂载了蓝丁激光瞄准吊舱和导航吊舱，以及2枚怪蛇4导弹的这种非正统挂载方式。69中队的对地攻击弹药库里后来由增加了JDAM和突眼导弹，但是在服役早期阶段，能使用的仅有激光制导炸弹和常规炸弹。为了表现出雷电的多用途能力，F-15I刷上了和F-16I相同的迷彩，而不是和隼一样的空优灰。2005年，雷电217是第一架被送去进行定期维护检查的F-15I，而且结果显示飞机的状态非常好。
F-15I雷电94-0287，69中队，亚利桑那州內利斯，1998年10月。在1998年10月以色列空军首次参加美国空军的红旗军演前，他们都只是作为观察员出席。这些参与的F-15I都是刚出厂的，而且还没有飞到过以色列。这些由69中队的机组驾驶的飞机涂有以色列空军雷电标准涂装，并且贴上了中队队徽，但是垂尾上还有美国空军的编号。图中这架飞机没有任何挂载物，只在主翼内侧挂架上挂载了一台空战机动模拟吊舱。演习结束后，这架飞机于1999年1月返回以色列。该中队在2002年和2004年间两度参与红旗演习，并借助波音707加油机进行跨洋飞行。
F-15I雷电201，601中队，特尔.诺夫，1999年9月。在以色列空军一开始订购雷电的飞行时，601中队便参与其中。而且评估了F-16ES、F-18C/D和F-111F(后者驻扎在美国和英国)。摩西.柯雷特于1992至1995年间任201中队的中队长，他在1993年11月带着F-15E评估小队前往美国。在美国的那段时间里，以色列机组驾驶攻击鹰完成了6个起落架次，之后，他们说这种飞机可以“令人印象深刻地”完成任务。当时，601中队里拥有每一种以色列空军的前线作战飞机，这些飞机主要被用来为一线使用的武器及系统进行测试。雷电201是第一架出厂的F-15I(编号94-0286)，1997年9月在圣路易斯完成了该型机的首飞，2年后交付给以色列空军。
F-15I雷电267，69中队，英国沃丁顿，2001年6至7月。雷电机群在2001年夏完成了首次国外部署，3架飞机(244、287和269)参加了英国的沃丁顿航展。雷电269挂载了21枚橙色的Mk82教练弹进行了飞行表演，雷电267的涂装在其中独树一帜，因为飞机的外垂尾上涂有69中队的第一种测试涂装。但这种涂装没有被中队所采用，回到以色列后不久就被擦掉了。
F-15I雷电246，69中队，哈泽瑞姆，2003年8月。69中队的雷电246在2003年8月采用了最终定型的垂尾涂装，大体外形上和2001年夏的雷电267类似，但是更大，颜色更丰富。但是刷上这样的涂装很耗时间，最后只在2004至05年间涂在了几架F-15I上(雷电212、220、234、252、271)。
