第二章 学习的年代
1949年，北越国防部长武元甲将军、参谋部的黄文载(Hoang Van Tai)准将和军事训练部的潘发应胡志明的要求去组建一支空军和海军。在他的命令下，1949年3月成立了航空研究委员会，领导人是何勇(Ha Dong)，他的目标是按照法国人的方式来建立一支空军。
他的首要任务就是招募新兵，首批招募的飞行员总计29人，其中包括了飞行员、地勤和气象观察员。第二批招募了81人，训练教官是和北越站在一边的法国人，还有二战德国及日本投降后的留下的飞行员。
就在这个委员会成立几小时后，首批一学生就随着他们的老师进入了占和的教室，并在那里的一块玉米地上建起了一条长400米宽25米的跑道。飞行课程中只有两架飞机能够使用----虎蛾和莫拉诺.索尼埃单翼机。航空燃油被运至高平(Cao Bang)机场。
1956年3月，110名学员被派到国外受训，其中80人前往中国。其中有50人在范勇(Pham Dung)的率领下学习驾驶战斗机，另外的30人在陶庭练(Dao Dinh Luyen)的率领下学习驾驶图-2轰炸机。然而，训练内容在此期间发生了变化，陶庭练被转派去学习驾驶战斗机，而范勇则率领剩下的学员去学习驾驶里-2运输机和米-4直升机。
被派去中国学习的北越飞行员首先在雅克-18单发活塞教练机上接受测试，首批飞行员中只有13人顺利结业。他们于1959年返回北越，在吉碑(Cat Bi)机场担任教官。
苏联只承担一小部分飞行员的训练，1957年，在范定强(Pham Dinh Cuong)的率领下。30人前往苏联学习驾驶伊尔-14、里-2、安-2和米-4，战斗机飞行员则学习驾驶米格-15。
将目光转移回来，1956年1月，越南航空俱乐部成立，一个星期之内就有12名学生被派去捷克斯洛伐克学习驾驶双座的Zilin-226运动飞机。他们新学到的知识很快就将起到作用，他们将被派到吉碑机场(在海防北)，越南国防部在那里建立了一个民间飞行俱乐部，这是北越建立的第一支为自己训练飞行员的航空单位----第一航空训练学校。他们拥有11名在中国接受过雅克-18训练的教官，同样还有5名捷克教员和一些中国指导员。
新学员们将被教受各自领域方面的知识，气象观测、信号或者是工程技术。1959年，这个航空俱乐部拥有8架捷克Zilin-226和8架雅克-18。
第二航空训练学校在嘉林基地成立，那里主要训练无线电操作员和机械师。该单位拥有3架捷克Aero-45轻型飞机，这些飞机是中国于1956年转交的。
嘉林(Gia Lam)机场上整齐排列的3架捷克造Aero-45双发教练机，这些飞机在1956年1月26日经中国抵达北越。
为期3年的训练结束后，首批完成训练的飞行员从中国返回越南，将自己学到的知识传授给其它的飞行员，他们在1959年初学习驾驶伊尔-14、安-2、里-2和米-4，然后回来帮助组建一支团级的换装训练单位。5月1日，919航空换装训练团于嘉林成立，一个月内，910航空训练团和空军训练学校也相继成立。
910团使用的飞机是雅克-18，1959年10月6日，所有第一批12名飞行员都拥有了20小时的飞行经验。然后前往919团接受伊尔-14、安-2和里-2的高级训练。第二年，又有87名学员前往吉碑受训。
其中52名飞行员在完成雅克-18的飞行后得到了一个更加给力的机会，到中国接受米格-17的换装。那时，首批在中国接受米格-15训练的越南飞行员已经回国，一支由31名飞行员组成的分遣队将到中国山东省的基地接受米格-17的换装训练，此外还有200名技术员抵达中国云南省靠近越南边境的蒙自机场，如果需要的话他们立刻就可以回国。
1962年，首批完成米格-17训练的越南飞行员从中国和苏联返回，苏联人在这个成就达成后还给了一份礼物----白送的36架米格-17和米格-15UTI，并于在1964年3月抵达河内。同一天921“红星(Sao Do)”歼击机团成立。
飞行员列队走在排机场，每个人都在原先老式的SL-60皮质飞行帽上加了一定ZS-3硬式飞行盔。
越南总参部意识到他们不仅要拥有固定翼飞机，同时也开始计划建立一支直升机团。最后有67名学员派往苏联学习直升机驾驶。他们于1964年完成学习，但是由于缺少可用的直升机导致使得他们没有飞行单位可以加入。