作为1964年8月第一个星期东京湾(北部湾)冲突的回应，美国人将空战的范围延伸到北越境内，国防部和空军司令部决定将921团从中国召回越南。8月6日，921团的飞行员们驾驶它们的飞机降落到河内的内排[Noi Bai，同样也被称为福安(Phuc Yen)]机场。在回国后的前4个月里，他们飞行的总时间比在中国一年的飞行时间还多，且不断地升空训练其它的飞行员。不飞行的时候，他们就用放在宿舍区的“高技术模拟器”----用竹子搭成的座舱练习。
1965年夏，又有30名飞行员从苏联的克拉斯诺达尔(Krasnodar)和中国返回越南。飞行员数量的翻倍使得北越空军决定发挥他们的作用，9月7日，第二支歼击机团923“安世[Yen The，山名，位于越南河北(Ha Bac)省]”团成立。923团完全装备米格-17，而921团兼用米格-17和米格-21两种机型。
云南蒙自机场的跑道上，北越空军的飞行员在一架歼-5旁讨论接下来的训练科目。
第二年，越南的米格-17飞行员完成了在苏联的学习，于1966年11月回国。另外又有18人具备了驾驶此机型的能力，至当年年底，其中60%的飞行员都参加过战斗。
1967年，2/3的米格-17飞行员将学习米格-21的驾驶，加快使用米格-21的进度。1968年1月，14名从910团完成训练的米格-17飞行员立即被分配至921和923团。
1969年2月，国防部决定再增加一支作战单位，于是925团在安沛(Yen Bai)机场成立，兼用米格-17F和歼-6(中国版的米格-19)。团里的飞行员将从在苏联完成米格-21训练的飞行员和910团结业的学员中挑选。
这些飞行员试着在晚上和复杂气象条件下使用四机、八机和十二机编队，两个月之内，925团就有9名歼-6和4名米格-17飞行员具备战斗能力。
由于训练出的飞行员数目在增长，因此他们对于美国飞机的战术是多变的。同时，919团的训练还在继续，其中包括了在夜间和复杂气象条件下轰炸地面和海上目标。
此后又有一个共产主义国家愿意为北越提供帮助----古巴，1971年，在北越总参谋部和空军司令部的派遣下，10名从923团挑选出来的飞行员专职对地攻击。根据河内和哈瓦那签署的协议，一名古巴飞行员和一些技术人员将教授他们如何攻击美国的船只。1972年3月，923团有6名飞行员具备了打击海上目标的能力。
除了米格-15UTI以外，北越的飞行员也使用中国的歼教-5进行飞行训练。
此时美国人已经厌倦了战争，理查德.尼克松总统命令他的将军们去赢得这场战争，最后一次重拳出击摧毁越南的防空系统。后卫II行动中B-52轰炸机出动了3000多架次，总共扔下了40000多吨炸弹。之后很快，美国人介入多年的这场虚弱的冲突就结束了。
在后卫行动中，所有北越空军的训练设施全部被摧毁，迫使训练在中国展开，这些学校和飞机维修设施由北越空军最高司令部直接管理，直到1973年末，训练才重新开始。然而使用的飞机数量有限----10名飞行员驾驶一架飞机，米格-17飞行员由923团负责，分别安排在建安(Kian An)、寿春(Tho Xuan)、荣市(Vinh)和同海(Tong Hoi)机场，当925团于1974年从中国获得24架歼-6后，该团也分担了一部分训练任务。
安沛机场的天气经常变得很糟糕，使得学员难以忍受，而且课程经常被打断。921团和927团的一半飞行员不具备战斗经验。而与这些飞行训练不同的是，所有的“老手”都得回去教新手，1974年这些新手结业。
1974年2月22日，越南人民军空军和中国人民解放军空军达成一项协议，帮助组建越南空军学校和米格-17/歼-5大修厂。根据该协议，中国人将在建安机场成立一所学校，每年向越南空军培养50名飞行员，其中的30人是战斗机飞行员。同时每年还培养300名技术员。中国人还大量援建飞机维修保养设施，使其每年能够修复50架飞机。