高手
阮文北和卢辉超这些米格王牌的出现使得他们成为北越空军中的传奇，而对于地勤来说，他们中的高手是张庆州，他在50年代初加入北越空军时毫无经验，而几年后就对一些单一用途的飞机提出了改造设想，使得这些飞机可以适应更多不寻常的任务需求。官至少将军衔后，张庆州也对北越空军的发展计划作出表态：
“1952年，我开始作为一名锁匠在南波(Nam Bo)兵工厂工作，1955年我进入了技术学校。50年代末空军需要高层次的训练，为了达到这一目标，部队在安-2双翼机的座舱里开始了双杆联动换装飞行训练。这个命令是直接由空军办公室的邓庭向驻扎在嘉林机场的地勤们下达的，而我也是其中一员。完成改装后，安-2作为教练机在空军里服役了很久。
地勤们正在为米格-17左主翼的外部挂架安装外置设备，这个镜头应该是一种光学仪器----可能是侦察相机。飞机被停放在一个山洞里用混凝土搭建的机库内，为维护工作提供了便利的条件。这架米格-17被一架米-6直升机吊至这里，然后被一辆卡车拖进洞库中。
“1960年，我进入了莫斯科的朱可夫斯基航空学院深造，接着还去中国学习了一段时间。回到越南之后，我分配到了一个又一个的项目去展开实施，而且战场环境要求我们对现有的许多飞机进行改造。
“例如，空军最高司令部希望派遣米格-17去同海的二线机场攻击美国军舰，他们将使用炸弹，但米格-17起初并不是为这种任务而设计的，因此，我们找到合适的地方安装挂架，然后再布线。
内排机场上，北越地勤正在给准备起飞的米格-17加油。注意中间有2名地勤正推着一辆发动机启动车，等待着加油的结束。
“除此以外，在发动机上方和尾舵根部还加装了一个减速伞舱，以此来达到缩短降落距离的要求。经过了3个月的努力后，我们完成了对两架米格-17F的改造，它们于1972年4月19日完成了第一次任务，在减速伞的帮助下，这些飞机把着陆滑跑距离缩短至500米内。
“攻击结束后几天，美国人发现了那座二线机场，最后召来了轰炸机群。其中一架飞机被炸伤，但是另一架“特殊”的米格-17得以逃至嘉林机场。由于这次空袭造成的损失，我们得到923团团长陶庭练的命令，将受损的飞机拖回北边。由于美机活动频繁，在白天把飞机往北拖是不可能的事情，因此一天晚上，这架飞机被拆解成运输状态，但还是有些困难。我们没有吊车把拆解下来的飞机装在卡车上，所以我们得挖一个土堆，高度和卡车平板一样。几吨重的飞机通过人力搬上4辆吉尔6X6平板卡车上，这架飞机被拖到北边完成了维修，完成试飞后最终回到了现役。
“在1967至68年间的大量轰炸行动中，我们的许多飞机都被炸毁在地面上，为了防止这样的情况于1972年再次发生，空军最高司令部决定将飞机疏散至一系列的安全区域。对于地勤来说，最大的挑战就是如何快速有效地将这些飞机转移出去，我们中间一人建议动用米-6直升机，但是经过大量的计划和一些测试后，我们用铁棒和皮带制造了一种特殊的起降器材来运输米格机，为了保证吊在米-6下的米格-17不会旋转，飞机在运输时总是打开减速板。米格-19和米格-21有一块特殊的稳定翼以避免此类事情发生。”
作为一名在与美军对抗中体现出宝贵价值的军官，张庆州于1973年获得博士学位。1977年，越南科学技术大学成立后，他成为了这所大学的校长。
米里巨大的米-6重型运输直升机可以轻松吊起一架满油满弹米格-17，把它们从山区内的疏散地运往机场。完成任务后，这些米格-17被快速从简易机场吊走，以躲避美机的报复性轰炸。北越空军数量稀少的米-6至少有400次把米格-17运到机场30千米开外的山区疏散掩体内。
亲爱的读者们，如果您觉得我们的这篇文章还不错，可以给我们点小钱钱来鼓励我们制作更多的好文章。用手机支付宝或者微信红包扫下面对应的二维码就可以。如果对扫码不放心，可以付款到我们的支付宝账号：[email protected]，金额随意，没有限制。打赏后可以给站长的email发个邮件，本文如果有更新或者修订，可以给您一个邮件通知。有什么建议也可以发邮件过来。
（全文完，后面还有三篇附表和一篇侧视图集）