麦吉尔是朝鲜战争期间的一名B-29飞行员，但没有参与这次南市空袭，他总结道这次"黑色星期二"：
"3架B-29在数分钟的时间内就被击落，3架受到受损严重的B-29降落在金浦，2架受到重创的B-29(44-27347和44-86295号机)被转移到仓库等待处置。在3架回到嘉手纳的B-29里，2架被打成重伤，34名机组成员失踪。远东军报《太平洋星条旗》的头条上写着'超级堡垒'在战争中最艰苦的一天里和米格机对抗。"
麦吉尔回忆道他那架B-29上的气氛，就在"黑色星期二"刚过去。"这看起来像一场葬礼，"他说道，"内部对讲机里一片沉寂。'启动发动机，'飞行员下达了命令，然后又是一片沉寂。这里没有了通常起飞时的喋喋不休，随着B-29滑向跑道，无线电里又传来了声音，'回到停机坪上去把发动机关掉。'美国空军参谋长霍伊特.范登堡亲自下来终止在北朝鲜上空的昼间轰炸。"
然而，就在这道命令被发布之前，南市上空的血腥战斗并没有阻止凯利把8架98BG大队的超级堡垒派出去轰炸顺川(Sunchon)的一座桥，这里就在"米格乱巷"的南边，此时距离"黑色星期二"才刚过去24小时。在机群向北边飞去的时候，飞机上的士气是不可能会高涨的。在澳大利亚皇家空军第77中队的流星F.8和美国空军F-84的保护下，这些超级堡垒又掉进了米格机的埋伏圈里。B-29的机枪手被划得一个米格-15击坠战果，但苏联人继续攻击，在元山港上空击落了一架轰炸机。
3天后，还是在流星和雷电喷气的护卫下，超级堡垒又回来轰炸新义州的桥梁了。他们选择了从黄海上空接近目标，因为米格机是不会出现在海上的(而且证明这是对的)，因为他们的空军无法在海上营救被击落的飞行员。B-29机群在撤退的时候才遇到了米格机，但是接下来的战斗却很激烈，一架轰炸机的机枪手声称击落了一架米格机，而另有一架B-29被打成重伤。
10月28日，是昼间持续战中和米格机对抗的最后一天，98BG大队派出8架超级堡垒去轰炸一座顺川的桥梁。米格机出现在了这片区域，但是没有向轰炸机群发动攻击。在10月，远东空军司令部在空战中损失了7架F-86、5架B-29、2架F-80和1架RF-80。而且在之前的整个战争期间也只在空战里被击落了6架B-29。这个数字警告了范登堡将军，他立刻前往这一地区视察，却收到了B-29机组们令人沮丧的报告。
麦吉尔回忆道将军的到访，飞行员们才完成一次波澜不惊的任务回来后走下飞机，就得知范登堡刚从五角大楼飞来。
参谋军官们围绕在范登堡周围，焦急地把报告交给他，一名上校想把一份备忘录给他看，"把这些玩意拿开，"范登堡大叫道，"我想要和一名尾炮手谈谈，给我把一名B-29机组成员找来，我不想和其他人说话。"根据麦吉尔所述，轰炸机的投弹手们告诉范登堡，他们的0.50英寸重机枪毫无用处。将军询问麦吉尔机组的一名成员关于自卫武器的看法。"它没有价值。"那个人回答道，"什么东西都比我们现在手头里的要好。"一名空军士官指出，有一些人被正式认定击落了米格，但是没有人真的认为他们确实将其击落了，在今天看来，最好的证据就是他们没有错。
当范登堡回到华盛顿后，他正在考虑把B-29机群从整个朝鲜战场上撤出。然而好奇的是，没有人想要让更新的B-50来取代B-29。而且就是在今天也不清楚，为什么B-50----只在战区执行侦察任务----却从未在朝鲜战争中当做轰炸机使用。最后，做出的唯一决定就是加强F-86的力量，但敌人也在加强他们的军火库。
在“黑色星期二”(1951年10月23日)很早以前，一些B-29就把机腹涂成了黑色，以便在敌人的探照灯下伪装自己----这张照片拍摄于这天的数个月之前。然而在10月23日，黑色涂装就变得越来越常见，有时候覆盖了整架飞机，而不仅仅是机身的下表面。前方的B-29是44-84110号机，由亚特兰大的贝尔工厂制造。
到了1951年末，有大量的米格机被转移到鸭绿江的北朝鲜一侧，还有改进了发动机的米格-15比斯也出现在战区里。在很短的一段时间里，苏联人----但美国人认为是中国人----试图扩展他们的作战范围。至少有一次，米格机飞到了联合国军占领下的汉城南边。韦兰向他的上级报告说，敌人正在给美国的空中优势造成"严峻的挑战"，接下来图-2轰炸机也到来了，而且出现在鸭绿江边。
米格机对B-29机群造成的威胁就是范登堡和其他高官改变长期政策的原因，他们同意把第二支F-86联队派往朝鲜。到了1951年末，4FW联队和51FW联队一起在"米格乱巷"里巡逻。
10月28日晚上召开了一场关键的会议，远东空军轰炸机指挥部司令凯利宣布，今后B-29只在夜间执行任务，他同样还建议扩大短距离导航设备的使用范围，以便提高他们的轰炸精度。
在一个给更多B-29安装短距离导航设备的应急计划展开的同时，远东空军轰炸机指挥部开始在11月4日起对一系列的机场展开空袭。随着时间的推移，更多安装了短距离导航设备的超级堡垒可供使用，空袭的规模也增加了。绝大多数机组之前都没有过使用短距离导航设备的经验，而且遇到了麻烦，但是到了年末，轰炸机场的行动开始收到较好的评估结果。
11月8日夜，一架B-29在投放传单时遭遇了高射炮的攻击。这架兰顿制造的B-29A-20-BN 42-93974来自于横田基地的98BG大队343BS中队。在清州(Chongju)上空被高射炮弹击中后，唐纳德.比格姆(Donald G Bigham)上尉(机组里唯一一名342BS中队的队员)这架受损的轰炸机挣扎着飞往白翎岛(Paengnyong-do)----这座岛被美国人称为K-53或"P-Y-do"，位于三八线以西的北朝鲜岸边，由友军部队占领(今天也是如此)，距离半岛本土7英里。
在飞机上的12人里，除了比格姆以外所有人都获救了，一人被直升机接走，剩下的人被白翎岛上美韩联军巡逻队救起，比格姆成为了战俘，他的降落伞向东飘到了距离半岛大陆7英里的海上----或者，他第一个跳伞。
12月4日，一架B-29被一件非常有力的敌军武器发现了----雷达引导的探照灯----米格机冲下来将其打成重伤。第2例事件发生在12月23日，很快，A-26开始和B-29合作，对夜间探照灯进行联合打击。
南市机场就是臭名昭著的"黑色星期二"空袭的目标，也是一个激发起超级堡垒机组恐惧感的名字。同样地，对米格机和高射炮的担心将使得士气问题变得更加糟糕。杰西.里奇(Jesse Richey)上士是横田基地98BG大队345BS中队里的一名飞行机械师。他回忆道这两个都不是原因。当南市机场在简报中成为了12月5日打击的目标后，"这个名字对我们来说没有意义，此外，我无法说我们的士气很低，在'黑色星期二'那次轰炸中，我损失了3名来自飞行工程学校的好友，但我认为我们一切都会安好。我们这次将会在夜间飞行，而且我们认为米格机和高射炮都不是问题。我们对了一半。"
作为一名飞行机械师，里奇坐在副驾驶座位的后面，他们的座机是兰顿制造的B-29A-70-BN 44-62281"Fireball"，这架飞机和"Woody Woodpecker"号机一样都在机鼻上绘有5年前轰炸日本的出击记录：
"在距离目标还有12至14分钟路程的时候，我们遇到了猛烈的高射炮火，我把窗帘拉上去，防止透光，这样我就看不见高射炮火了，但我可以听得到----一种起皱的声音。当炮火变得密集后，它听起来就像是冰雹一样，我们的飞机被打出了几个洞，但都很小。"
忙于盯着发动机的仪表，里奇无法观察到轰炸机群抵达目标上空，但是另一名老鸟说98BG大队保持着良好的队形和纪律。最后，就像里奇解释道的，没有米格机的影子出现。"我们刚扔完炸弹，飞行员就做了一个俯冲转向，一溜烟离开了这个鬼地方。"
里奇最终完成了37次任务，其中包括了8次昼间任务，而且毫发未伤。随着1951年的结束，超级堡垒机组们知道，敌人将尽一切努力来保卫他们自己。
一名士兵的观点
除了知道他们将要到布满探照灯、高射炮和米格机的北朝鲜去轰炸以外，没什么能够让B-29机组成员们浮想联翩的了。但是为了在地面上给士兵的脚套上靴子，这些前线上空的昼间任务是非常关键的。其中一名对B-29有印象的美军士兵是约翰.琼斯(John T Jones)，他是陆军17团的一名士官。在晚年，他成为了作家泰勒.琼斯，专写侦探和西部小说。泰勒却不知道，其中一名B-29飞行员----麦吉尔，后来也成为了一名推理小说作家。
从1950年6月朝鲜战争的爆发至1951年10月的“黑色星期二”，B-29机组们的部分之间花在了直接支援地面部队作战上，比如这些第2步兵师的士兵。当米格-15把B-29从昼间的天空上赶走后，这种轰炸机就不再是步兵的一种工具了。
"1951年12月，当我还是1243高地上一名81mm迫击炮观察员时，"琼斯回忆道，"在一个漆黑的冬天夜晚，伴随着巨大的响声，地面在颤抖，我们在睡袋里被抬到了空中，这里被称之为'汤碗'，也就是激烈战斗的现场。一架B-29从'汤碗'上飞过，向我们前方的山上扔下了一串500磅的炸弹，两座山峰之间的距离是1300码，他们还扔下了我们称为'蝴蝶炸弹'的集束炸弹。
"轰炸是由雷达引导的，根据《星条旗报》所述，我们这一侧的友军部队正在遭受猛烈的炮击，海军的海盗和空军的野马每天都来炸3次，好让我们在中国人的炮击期间能够喘口气，但无法解决我们的问题。
"我们确实关心B-29，因为我们自己的火炮在第二个晚上3次把炮弹轰到自己的阵地上----我认为他们把射程算对了，但是弹道却被我们的山峰所阻挡。就像最后证明的一样，B-29干得很不错。让我们有大量的时间来缓解。
"不管怎么说，"琼斯总结道，"我为那些被500磅炸弹砸到的中国士兵感到可怜。"