米格威胁
随着1952年几近结束，情报官们发现在鸭绿江两侧的基地内，苏联人现在部署了2支米格-15夜间战斗机中队，敌人拥有一个高度发达的地面管制拦截(GCI)网络，通过地面雷达和空中拦截管制员来引导米格机飞行。然而，这些飞机上没有空中拦截雷达，因此在拦截B-29的时候只被限制在无线电和目视线索上。
盟军通过在北朝鲜岸边草岛(Cho-do)上和其它一些关键地方建立的无线电监听站来利用这个地面管制拦截网络。这些监听站由美国空军的语言专家操作，他们在这里监听敌人的通信。当一切都正常工作的时候，共产主义者一侧的地面管制拦截通信将会被截住，而且向超级堡垒机组发出米格机正在接近中的警告。
1952年末，费希尔准将告诉他的上级说，B-29在敌人的防御面前很脆弱，但是这些轰炸机机组们将在相对于"鸭绿江边的北朝鲜上空更加安全的地方飞行。"
11月13日，韦兰对燃烧弹的兴趣被凸显出来了，当时5架B-29用集束燃烧弹轰炸了北朝鲜西浦(Sopo)的一处补给点。根据接下来的作战效果评估显示，这次轰炸进摧毁了目标的4.1%，而不是60%。
在此期间的轰炸任务里，一名幕后英雄就是19BW联队93BS中队的安吉洛.门纳(Angelo Menna)1等兵。他是B-29-80-BW 44-70314"No Sweat II"上看一名中央火控机枪手，这架飞机的飞行员是布鲁克.钱尼(Brooke Cheney)，门纳的一名同伴描述道当晚钱尼机组所面对的混乱：
"在从冲绳起飞进入东中国海一小时后的爬升过程中，以及向着轰炸高度爬升前往北朝鲜的过程中，我们遇到了一起重大的，而且几乎是灾难性的自动飞行驾驶器陀螺仪失效的故障。这导致我们的飞机突然间向下俯冲，所有的东西----平板、降落伞、救生衣、高射炮防弹衣----还有没抓稳的机组成员全部被抛到前座舱里。当我们的机长把飞机从俯冲中拉起来的时候都已经快撞到地面了，他通过手动方式切断了自动驾驶器的控制。
摄影师拉斯.彼尔德把这张在嘉手纳机场停机坪上的照片命名为“黑鸟们正在休息中”，19BG和307BG大队在这里驻扎至1952年末。珊瑚礁停机坪一支延伸到近处的饮用水车边，飞机的尾码完全被黑色遮盖，以防止探照灯照到机身上的银色蒙皮后反光，也防止夜间战斗机来发现他们的B-29----米格机飞行员们几乎只依靠目视来发现他们的目标。轰炸机一般都停放在停机坪的两侧，这张照片拍摄的时候，炸弹已经堆得很低了，但是在前方B-29的尾部下面还是排了一排炸弹。
"更糟的是，前部弹舱的舱门被打开了，我们从近50°角的俯冲中拉起，这远超出了B-29的设计要求，在距离海面大约1200英尺的高度处，飞机出现了轻微的结构失效问题，有铆钉从尾部脱落。
"在突然下落的过程中，飞机上的39枚500磅炸弹和3枚照相照明弹因为失重而在弹舱里乱飞，把顶部的挂架都撞歪了。恢复的时候是斜置的，而且只有一个吊耳挂在钢丝上，3枚闪光照明弹完全掉下来了，其中一枚横跨油箱上方，落在500磅炸弹的上面，另外2枚带着前部的小螺旋桨在炸弹上方乱滚。
"我们的中央火控机枪手安吉洛.门纳离开检查了弹舱，而且看见了剩下那些还被挂着的炸弹。他没有迟疑，也没有把降落在绑在他的飞机服上。门纳冲进了后部弹舱里，把照明弹拿起来，然后扔到下方漆黑的大海里。发现了500炸弹只被一个吊耳吊着的时候，他和2等兵雷克斯.帕尔松斯(Rex Parsons)----右侧机枪手----用螺丝刀把炸弹扔下去，然后回到自己的位置上。"
另一个关于这次飞行的回忆如下：
"飞行员叫雷克斯去帮助安吉洛把铁链的钩子解开，用螺丝刀去挑掉链子。这架飞机的机长叫我等在舱壁的门边上，用一盏阿尔迪斯灯给他们照明，并报告工作进展。当雷克斯被要求到开着门的弹舱里时，他说'如果可以的话，线把弹舱的舱门关上。'
"雷克斯身后背着一个降落伞包，而且知道他无法进入炸弹挂架和新月状的狭窄机身间，这样也就够不着前面的炸弹挂架。他将绕过后面的炸弹挂架，而后从打开的弹舱门上方走过，这时已经在漆黑的海上飞行了200英里。安吉洛的胸前绑着一根绳子但是没有带降落伞，这样就可以从弹舱挂架的中间穿过去了。
"幸运的是，舱门关上了，雷克斯走进弹舱里，并帮助飞行员再度打开舱门，然后把炸弹扔下。我们向冲绳飞去----这是整个战争期间唯一一次在空中放弃任务，当我意识到自己在装具下面的地板上滚来滚去，即便是对抗离心力也很困难的时候，心里就不禁打了一个冷颤。我想起了一次早期任务里的一名飞行员，他在飞机旋转着向地面坠去的时候被压在自己的位置上无法动弹。在剩下的飞行时间里，我们的飞机上相当安静。也许在通话间会有某些东西被震松，让我们的机组倒霉。"
最初的总结评论道，"安吉洛.门纳的行动明显对自己的安全构成了威胁，他进入弹舱卸掉炸弹，这是值得肯定的。"在朝鲜战争结束了快半个世纪的时候，美国空军终于决定给门纳颁发优异飞行十字勋章。
雷克斯.帕森斯(Rex Parsons)2等兵(右机枪手)、乔.西肯(Joe B Heacon)2等兵(尾炮手)、安吉洛.门纳(Angelo Menna)1等兵(中央火控机枪手)坐在尾部的观察窗边，这里是区分雷达舱和机枪手舱的地方，他们搭乘的是B-29-45-BN 44-61751“Lubricating Lady”。
布雷任务
11月17日，超级堡垒轰炸了鸭绿江边新义州以东的地雷设施，这里此前也曾被轰炸过。第二天，他们飞到距离鸭绿江35英里的地方，并轰炸了成川(Songchon)的补给中心，这天的天气很好，而敌机成功地击落了一架B-29。
11月19日，根据这一时期的记录，敌人使用新的方法在98BW联队轰炸鸭绿江边成川补给点的行动中击落了一架超级堡垒。在单独的超级堡垒机群上方飞行(在机枪射程范围外)，一架敌人的螺旋桨飞机----型号未知----每次在B-29改变航向的时候都扔下了一枚照明弹。这些照明弹用来引导地面的探照灯，让它们找到轰炸机的位置。当超级堡垒被点亮后，米格机就出现并发动了攻击。这个战术迫使一支机组在大和岛(Cho-do)上空跳伞，又给了敌人一个战果。
后来，机组成员们对现代的报道中共产主义者的飞机在上方投放照明弹的说法提出质疑。一些老鸟认为那些照明弹其实是高空飞行的B-29投放的，不管怎么说，在夜间被打掉一架飞机是很糟糕的。
"我们害怕探照灯，"98BW联队的一名老鸟回忆道这次损失，"他们告诉我，那些朝鲜人和中国人使用的高射炮其实是苏联在二战中从德国缴来的。那些雷达引导的探照灯很棒，而且，德国的88mm高射炮也是一支相当优秀的武器。这就是为什么电子对抗设备非常重要的原因，干扰了雷达以后，那些受其引导的探照灯和高射炮也就没用了。"
阿彻.布斯(Archie T Booth)中尉是307BG大队的飞行员和空战电子对抗官。在朝鲜战争期间驾驶B-29前，他在二战时是一名海军应征水手，然后到陆军航空队里驾驶P-51野马和T-6教练机当前进空中管制员。关于布斯如何驾驶B-29的情况还不知道，但是他曾经驾驶一架T-6降落在基地外一条布满仓库的街上。
在11月19日的任务里被击落的就有莫顿.简森(Morton Jensen)上士，他是B-29机群里一名传奇般的电子对抗设备员。超级堡垒的机组成员一般执行了30次任务就被调离战区，但是这天晚上是简森的第100次作战任务，记者和摄影师在横田机场上等着他回来报道这件事，因为他是B-29机组里唯一一名在敌人领土上空执行了如此多次任务的机组成员。一份官方的报告解释了为什么简森的庆祝活动会被取消，这份报道没有做什么修改，而且通俗易懂：
"这架B-29，2173号机，由威廉姆.萨维尔(William F Sawyer)少校驾驶，完成了一次正常的起飞。通过短距离导航设备接近轰炸航线起始点的过程也没有问题。除了敌我识别装置有一处失效以外，这架飞机处在正常状态。
"接近目标是在23250英尺高度上，和平常一样，轰炸机在途中扔下了3枚照明弹，其中一枚在'9点钟'方向的5000英尺高度处，另外2枚在飞机的'11点钟'方向上(在正式的报告里，那些是敌机扔下的照明弹----现场的机组成员将其错认为美军自己的照明弹)。萨维尔后来说电子对抗设备员简森告诉他，'有太多的雷达锁定了我们，我无法干扰所有的这些雷达。'
"在这串照明弹过后，2盏探照灯出现了，并且锁定了B-29，接下来又来了15至20盏探照灯，而且对轰炸机编队的照射保持了4分多钟。'敌人的频道太多了，'简森回忆道，这个时候，一架夜间战斗机打了4个点射，一名机组成员将其称之为'红西瓜'。炮弹击中了2号发动机，此外在轰炸机附近还观察到了2架夜间战斗机。
"尾炮手呼叫在'2点钟'上方出现了2架飞机，更多的炮弹击中了1号发动机。接下来主翼和机身也遭到了攻击，引起的大火也无法被扑灭，在轰炸过程中，所有的机组成员们都带着氧气面罩(即便B-29的机舱内是加压的，但轰炸过程中带氧气面罩是标准流程)。探照灯从B-29机群身上离开，然后机长在D频道上(应急频道)呼叫荷兰男孩(这是北朝鲜岸边大和岛上美军指挥部的无线电呼号)。荷兰男孩指示飞机转向200°，很快又把航向修正为220°。这个时候，飞机在燃烧，飞行速度是280英里/小时，而且在以500英尺/分钟的速度下降。
在北朝鲜上空完成了一次任务后，98BW联队的联队长查尔斯.韦斯托弗上校向弗雷德.特拉兹(Fred Traz)中尉颁发优异飞行十字勋章，特拉兹右边是344BS中队的中队长。
