侧视图集
B-29A-40-BN 44-61656"CREAM OF THE CROP"，19BG大队30BS中队，冲绳嘉手纳，1951年3月8日。19BG大队不同的机鼻颜色条纹(蓝色代表30BS中队)，此外在垂尾上还涂有黑色条纹，其中一些飞机在翼根上方也涂有中队的色条。每支中队都在垂尾上涂有中队队徽----这架飞机上的是黑边黄底的"芬尼根警察"。此机在1951年10月22日被米格-15击落，当时驾驶这架飞机的是莱尔.波德奥克斯上尉的击落，飞机的1号发动机和液压系统被打坏后，机组们在黄海上空跳伞，之后被3ARS中队救起。
B-29A-40-BN 44-61749"SOUTHEN COMFORT"，19BG大队30BS中队，冲绳嘉手纳，1950年9月。之前被命名为"City of Huston"，这架飞机在二战期间就服役于19BG大队，飞机上蓝色的中队颜色异常浅，前起落架舱门上涂有飞机的最后4位无线电呼号，此机是朝鲜战争期间2架被命名为"SOUTHEN COMFORT"B-29之一，1950年9月19日在战斗中被击落。
B-29-70-BW 44-69959"BUB"，19BG大队30BS中队，冲绳嘉手纳，1951年9月。飞机上涂有30BS中队的蓝色条纹，全名是"Beat Up Bastard"，但是被机组们简写成了"BUB"。此机是朝鲜战争中最老的B-29之一，在1951年5月至12月由冈纳.约翰斯顿的机组驾驶，机组里的尾炮手乔.拉瑞摩尔回忆道"1951年12月，BUB在返回美国的途中坠毁在巴克斯戴尔基地，机上很多人都死了。飞机在距离跑道1英里处开始失速，我记得当时唯一毫发无损生还下来的是一名叫弗莱明的印第安人。"
B-29A-50-BN 44-61835"DRAGON LADY"，19BG大队30BS中队，冲绳嘉手纳，1951年4月。朝鲜战争期间，在飞机右边涂上名字或者机鼻彩绘是很常见的一件事，而座舱则通常画有机组的任务完成标记，像19BG大队绝大多数的轰炸机一样，"DRAGON LADY"也涂有大队的标志，是一把黄色带翅膀的间，周围有四颗星(这四颗星代表飞马座)，背景的深蓝色通常被误认为是黑色，尤其是在飞机下方被涂成黑色之后，中队格言"IN ALIS VINCIMUS(我们在翅膀上征服)"被写在上方。飞机上涂有82个炸弹任务标记，一些炸弹的弹翼被涂成红色，代表任务中出任领队。此机在1951年4月12日遭到了米格机的攻击，当时的驾驶员是霍华德.斯普劳尔上尉。带着垂尾上和座舱上的战损，这架飞机紧急降落在水原机场，斯普劳尔和简尼.赖特少尉阵亡，而威尔斯.乌姆霍尔兹中尉受伤。飞机被修好后在1951年10月31日再度遭受战损，飞机的3号发动机起火，然后右主翼断裂，导致飞机在嘉手纳以北坠毁，机上12人全部身亡。
B-29A-65-BN 44-62166"Fujigmo"，19BG大队93BS中队，冲绳嘉手纳，1950年。"FUJIGMO"是美军机组在轮战结束时心情的典型代表，它是"Fuck yoU Jack, I Got My Orders!"的缩写，这表明了个人在得到了派回国的命令是他们的想法。"Fujigmo"的下方是一把黄蓝相间的盾牌、一把"剑"(一个紫色的矛柄)、一个竖起的中指还有半个月亮。转交给307BW联队后，这架飞机的作战历程就结束了。1952年7月22日，这架飞机发动机起火，爆炸后坠毁在南朝鲜Ocho-o东北，飞行员勒罗伊.阿申布伦纳上尉和他的整支机组全部身亡。图中的这架飞机是服役于93BS中队时期的涂装，绘有中队的红色条纹和"呼啸的印第安人"中队队徽。
B-29-50-MO 44-86323"FOUR-A-BREAST"，19BG大队30BS中队，冲绳嘉手纳，1951年11月。这架飞机的名字原本不是这个，根据大量B-29机组成员所述"飞机的机鼻彩绘代表着我们的机组来给飞机命名，'Cluster Phobia'。我将要画上4个'SYT(Sweet Young Things)',把航空奖章画在最重要的位置上。可是'Cluster Phobia'绘画从未完成过，我后来听说在离开冲绳后不久，这架飞机就被打下来了。"
B-29-80-BW 44-70134"NO SWEAT！"，19BG大队93BS中队，冲绳嘉手纳，1952年9月。弗兰克.法雷尔是93BS中队的一名机枪手，而且搭乘过许多架B-29，其中也包括了这架"NO SWEAT！"。"在嘉手纳，我搭乘过中队11架飞机里的其中8架----802(44-69802'Bait Me')、002、012、359(44-86359'Capt Sam and Ten Scents')、007(44-70007'Target for Tonight')、751(44-61751'Lubricating Lady')、705和134。后者在1952年夏季和秋季的绝大多数时间里都是我们主要的任务机。我们这支机组在布鲁克.钱尼上尉的率领下到北朝鲜上空完成了25尺任务，其中包括几次在平壤上空的'最大努力'。我们的昼间任务是轰炸连浦中国志愿军第5军的指挥部、新义州的东方轻金属工厂、水丰大坝、南山里化工厂，所有这些目标都在鸭绿江边上，而且在安东米格机的作战范围内。在轰炸水丰大坝的任务中，我们正后方的'Bait Me'号机在38线以南就出现了发动机故障，接下来在大坝上空又损失了307号机，剩下的5架B-29一直在天上遭到高射炮的猛烈轰击。"
B-29-85-BW 44-87657"COMMAND DECISION"，19BG大队28BS中队，冲绳嘉手纳，1953年7月。"COMMAND DECISION"号机上的中队条纹是绿色的，代表这架飞机隶属于28BS中队，机身下方的黑色伪装色一直延伸覆盖到整个垂尾，这种涂装在战争后期被19BG大队采用，克莱德.杜汉驾驶这架飞机支战争结束，"在我们的第三次作战任务里，我们被派去驾驶'COMMAND DECISION'号机，这也许是整个朝鲜战争中最著名的B-29了，它在二战中轰炸过日本，现在又到朝鲜上空来执行任务，驾驶它的机枪手在任务中击落了5架米格机，当时的几张是唐纳德.科维奇上尉，当他的机组完成轮战后，他又被派到了另一支机组里。晋升少校后，他成为了大队的作战官。当时有一个关于击落米格机很流行的故事----就是说科维奇和他的机组在执行昼间任务的时候打掉了2架米格机，然后是第3架、第4架和第5架。当然，这也只是未经证实的传闻，因为其它的机组需要去核实这些战果。"
B-29-85-BW 44-87661"KOZA KID"，19BG大队30BS中队，冲绳嘉手纳，1950年。另一架参与过二战的机体，44-87661号机之前在468BG大队794BS中队里的名字叫做"American Beauty III"。在朝鲜，这架飞机上刷着这个名字和一张丑陋的脸，之前的名字被"Ugly"取代，后来被重新命名为"KOZA KID"，但是在一阵抱怨之后，这架飞机的名字改成了"Night-Marel"。根据机务组长吉姆.斯塔克1等兵所述，Koza就是嘉手纳大门外一个村落的名字。此机在朝鲜战争中幸存下来，安全返回美国。
B-29-97-BW 45-21746"RAZ'N HELL"，19BG大队28BS中队冲绳嘉手纳，1951年9月。19BG大队有3架飞机被改造成Trazon和Razon遥控炸弹的载机----30BS中队的45-21745"Lucifer"、28BS中队的45-21746"RAZ'N HELL"、93BS中队的45-21749。在改造中，中部和弹舱舱门被切掉，整流罩被重置于前下方机枪塔处，而且换成了B-50的鼻锥。由于安全原因，Trazon和Razon遥控炸弹项目最终还是被取消了，而"RAZ'N HELL"号机如图所示，又被改回了原来的标准。在火灾的修复过后，这架飞机随307BG大队回到朝鲜，1953年完成轮战后返回美国。除了"RAZ'N HELL"的机鼻彩绘以外，在飞行机械师的位置上还刷有一个基尔罗伊字母。
B-29-35-MO 44-27263"MISSION INN"，22BG大队2BS中队，冲绳嘉手纳，1950年10月。此机的名字是以加州河边历史性的的Inn任务而命名的，这里位于马奇基地附近(22BG大队的老家)。在朝鲜战争期间，这架飞机起初保留了大队△I的尾码，但之后换成了〇E的尾码。中队的颜色被涂在了飞机垂尾的顶端，红色代表2BS中队，蓝色代表19BS中队、黄色代表33BS中队，垂尾上仍然保留着战略空军司令部的涂装和适当的美国空军涂装----这里是第15航空队的。一些22BG大队的B-29还涂有大队的队徽，是蓝色底色上的一只豹子的左爪，上面写有大队的格言"DUCEMUS(我们带队)"。当22BG大队在1950返回美国时，此机被转交给了19BG大队28BS中队。
B-29A-60-BN 44-62060"Spirit of Freeport"，22BG大队19BS中队，冲绳嘉手纳，1950年10月。传闻"Spirit of Freeport"号机的建造得到了长岛自由港市民的捐款(另一架参加过二战的老机)，然而，据一名参加了朝鲜战争的B-29机组所述，这架飞机的名字在二战之后就被保留袭来了，而且指代的是德州布拉佐里亚乡村地区的弗里波特。当22BG大队返回美国后，这架飞机被转交给307BG大队，并一直使用至战争结束。
B-29-40-MO 44-86261"MULE TRAIN"，22BG大队33BS中队，冲绳嘉手纳，1950年10月。此机由马丁公司在奥马哈的工厂生产，垂尾上画有33BS中队的黄色，但是起落架舱门上没有颜色，尾舵上的〇E尾码缺了一块，代表这个尾舵是新换上的，一名B-29机组成员回忆道弗兰克.莱恩的《MULE TRAIN》这首歌在战区很流行，以至于部队有一次在电台里24小时不间断地播放这首歌！这架轰炸机以这首歌的名字命名，随22BG大队完成了相对较短的作战旅程后返回了美国。
B-29-50-MO 44-86349"JOHNS OTHER WIFE"，22BG大队33BS中队，冲绳嘉手纳，1950年10月。"JOHNS OTHER WIFE"号机随22BW大队开始了朝鲜战争的行程，这架飞机上涂有22BG大队的〇E尾码，垂尾上涂有第15航空队的标记。在22BG大队返回美国后，这架飞机继续留在战区，随19BG大队28BS中队做自己。除了22BG大队的涂装以外，飞机的起落架舱门和垂尾顶部还涂有33BS中队的黄色。
B-29-40-MO 44-27332"MISS SPOKANE"，92BG大队326BS中队，日本横田，1951年10月。机鼻上涂有90枚炸弹的任务出击标志，"MISS SPOKANE"号机以92BG大队的老家，华盛顿州的斯波卡内命名。除了大队的〇W尾码以外，飞机上还涂有代表中队的蓝底白条涂装，其它2支中队分别使用红色(325BS)和黄色(327BS)，一些B-29还在飞机的左侧涂有非正式的大队涂装，上面是一枚炸弹叠加在一张朝鲜地图上。最后，一些92BG大队的飞机在鼻锥上涂了中队的颜色，但是这种涂装系统是非正式的，而且在19BG、98BG、307BG大队里也采用了。"MISS SPOKANE"号机飞行员的儿子回忆道这架轰炸机"我的父亲波马斯.法苏雷斯中校对他在部队里的服役感到相当自豪，他在7月4日出生，经历了珍珠港空袭，在二战和朝鲜战争中各执行了38次任务。他在1951年10月13日驾驶这架飞机，在北朝鲜的苏南上空被高射炮击伤。"
B-29A-65-BN 44-61790"PEACE ON EARTH"，92BG大队326BS中队，日本横田，1951年10月。此机是数架被命名为"PEACE ON EARTH"的B-29之一，机鼻上绘有15次任务出击标记，前起落架舱门和垂尾顶端也画有326BS中队在朝鲜战争期间使用的蓝底白条涂装。92BG大队在1951年秋天返回美国，但是轰炸机被留给了战区里的其它部队。
B-29A-70-BN 44-62224"THE WANDERER"，92BG大队326BS中队，日本横田，1951年10月。325BS中队的詹姆斯.彼得斯上士回忆道第一看见这架飞机上独特的机鼻彩绘的感觉"这幅机鼻彩绘完成的时候，我在飞行线上，326BS中队的中队长拉尔夫.万德尔中校非常不受这架飞机驾驶员的爱戴，后者原本让一名日本画家在机鼻上画好了彩绘，但是如果你近距离查看这只'蝴蝶'，那实际上是一只鹰，而且'Wanderer'其实是一个带蝴蝶网的'屁股'，正在追捕蝴蝶。每一个人都被叫到起飞线上，目睹着这幅画作的完成----整改维护部门和指挥部的人也被叫过来了，剩下万德尔中校红光满面地站在那里。当92BG大队离开后，这架飞机没能跟着他返回美国，因为这只是为期4个月的临时部署。"
B-29-65-BW 44-69805"DEAL ME IN"，92BG大队325BS中队，日本横田，1950年。图中这架"DEAL ME IN"号机涂有325BS中队的红色识别色，还很少见地把机鼻框架也涂成了红色，绘制这幅机鼻彩绘涂装的人一定是受到了卡通画家米尔顿.卡尼夫的启发。像92BG大队绝大多数的飞机一样，此机在后来被转交给98BG大队，1951年10月14日，这架飞机被高射炮击中并下达了跳伞的命令，但之后又被取消，然而，那时已经有3名机组成员在相模湾上空跳伞，最后被淹死了。
B-29-60-MO 44-86438"FLYING PARTS"，92BG大队327BS中队，日本横田，1950年。这架奥马哈制造的超级堡垒被命名为"FLYING PARTS"，而且在米格机群迫使他们转入夜战后把机身下方也涂成了黑色。飞机垂尾上涂有327BS中队的黄色识别色，这架飞机的最后下落在美国空军的历史档案室里找不到，但是一般认为这架飞机熬过了朝鲜战争。
B-29-40-MO 44-27341"Dreamer"，98BG大队343BS中队，日本横田，1951年1月。当朝鲜战争一开始的时候98BG大队是唯一一支使用侧部识别码的B-29部队，这上面标注了所使用的中队同样还有通常中队使用的颜色----343BS中队的红色，还有字母A。绿色和字母B代表344BS中队，白色红条和字母C代表345BS中队，后面跟着飞机编号的最后3位数作为飞机的识别码，1951年1月3日，这架飞机在轰炸kogungong-dong大桥时被高射炮打成重伤。
B-29A-40-BN 44-61676"SAD SAC"，98BG大队343BS中队，日本横田，1951年。"Sad Sack "是一个美军的卡通人物，代表这一名被征召却看起来无法胜任的美国大兵。乔治.巴克尔是一名经验丰富的沃尔特.迪斯尼工作室卡通设计师，他后来成为了一名二战老兵，他设计的这个形象首先出现在1941年的《Life》周刊杂志上。SAC是战略空军司令部的缩写，而98BG大队就隶属于这个司令部。除了修剪过的色彩区域以外，这架飞机还在机鼻处罕见地涂上了中队的颜色。在飞机左侧是53个炸弹任务标记，还有98BG大队的标志。这个标志是一个锯齿状的对角线，旁边的一侧是一只抓着炸弹的手，另一侧是橄榄花环。下方是大队的口号"Force For Freedom"。后面是343BS中队的队徽，上面写有中队的口号"Couldn't Care Less"。
B-29A-50-BN 44-61830"EVERY MAN A "TIGER""，98BG大队343BS中队日本横田，1951年2月。"EVERY MAN A TIGER"是进入内华达州內利斯基地雏鸟飞行员的座右铭，这个标语出现在一架轰炸机上的可能性是这架轰炸机的飞行员之前驾驶过战斗机，而当米格机首次出现在朝鲜的天空时，他却面对这米格机的围攻无计可施。美国和苏联的资料都显示这架飞机于1951年3月1日在Kogungong-dong上空被一架米格-15击落。作为一架92BG大队的飞机，垂尾的顶端涂有343BS中队的红色识别色。
B-29A-50-BN 44-61872"ACE IN THE HOLE"，98BG大队343BS中队，日本横田，1952年。此机起初被命名为"ACE IN THE HOLE"，但是在机身下方被涂成黑色之后，这架飞机被重新命名为"Sac's Appeal"。此机于1952年4月22日被高射炮击中，迫降在南朝鲜的金浦，但是没有机组伤亡。像98BG大队的绝大多数飞机一样，"ACE IN THE HOLE"号机之前隶属于92BG大队。确实，这架飞机的机鼻彩绘绘制者和同一大队的B-29 44-69805"DEAL ME IN"是同一人。事实上，他使用相同的5张游戏卡片给2架飞机涂装，而王牌则用得恰到好处。"Deal Me In"这句话同样也以小字母的形式写在飞机涂装的下方，这对识别这架B-29的身份造成了困难。
B-29A-60-BN 44-62106"READY WILLIN WANTON"，98BG大队345BS中队，日本横田，1952年8月。从1951年12月至1952年8月间比尔.班克斯上士是这架飞机的机务组长，就像他回忆道的，"我维护的时候这架飞机已经被翻修过了，里面装有诸如远程导航装置这样的新设备，这在当时是相当先进的。在开战后不久，我被派去维护B-36，但是离开的时候，我作为机务组长在日本维护B-29的经验已经变得相当重要了。我很高兴，我在B-29机群里干了将近3年，而B-36在我看来是机械方面的噩梦。这架飞机相当好，在我担任机务组长期间没有一次因为机械故障而退出任务。"图中的这架"READY WILLIN WANTON"上涂有105个任务出击标记，而且声称击落了一架米格-15。起初被命名为"Chief Mac's 10 Little Indians"，飞机上涂有345BS中队的识别色----垂尾顶端的白底上加2道红杠，前起落架舱门也被涂成白色的。大队的H尾码被涂在一个〇里，使其成为了98BG大队非标准涂装和〇H尾码机体之一。
B-29A-70-BN 44-62261"NIP ON NEES"，98BG大队344BS中队，日本横田，1951年。此机的垂尾顶端涂有344BS中队的绿色识别色，下方还涂有自1951年10月起就变得很平常的黑色伪装色。垂尾上同样涂有98BG大队非标准的〇H涂装，在朝鲜战争期间，至少有3架B-29被刷上"Nipponese"，代表着对日本人的蔑视。这个名字是基于日语的"日本"发音"Nihon"而衍生出来的。
B-29A-70-BN 44-62281"FIRE BALL"98BG大队345BS中队，日本横田，1951年5月。这架飞机由詹姆斯.康弗特上尉驾驶，在1951年5月7日被高射炮击中，然后挣扎着返回了横田基地。修好后，它继续在前线服役至1952年。这架兰顿制造的超级堡垒起初被命名为"Woody Woodpecker"，但是，后来的改造过程中在他的手里加了一个号机，还加上了一个全身裸露的女性。
B-29-55-BW 44-69667"SNUGGLEBUNNY"，98BG大队343BS中队，日本横田，1951年。此机和朝鲜战争中的绝大多数B-29一样，起初在6BG大队旗下的40BS和39BS中队里参加了二战的战斗----这架飞机完成了65次轰炸日本的任务，飞机上"SNUGGLEBUNNY"的名字还要追溯到二战时期。此机由波音威奇托工厂制造，在垂尾顶端和前起落架舱门上都涂有343BS中队的红色识别色，而非标准的A-667识别编号是98BG大队早期的标准涂装之一。"SNUGGLEBUNNY"号机之后又在朝鲜上空完成了85次任务，同样还声称击落了1架米格-15。
B-29-60-BW 44-69800"BEETLE BOMBER"，98BG大队344BS中队，日本横田1951年。此机是另一名参与过二战的老兵，之前是330BG大队458BS中队的"City of San Francisco"号机，在二战期间完成了26次对日本的轰炸任务。起初被命名为"BEETLE BOMB"，机鼻彩绘是一只甲虫，后来改成了"BEETLE BOMBER"----加上了一个女性人物，飞机垂尾顶端涂有344BS中队的绿色识别色。
B-29-45-MO 44-86284"DOWNS' CLOWNS"，98BG大队343BS中队，日本横田，1951年。被灿烂地画上了一个马戏团小丑的笑脸，这架奥马哈制造的B-29服役横田基地的98BG大队，起落架舱门和垂尾顶端被涂成了343BS中队的红色，同样还涂有98BG大队的〇H尾码。
B-29-50-MO 44-86340"WOLF PACK"，98BG大队345BS中队，日本横田，1951年。"WOLF PACK"号机就是在朝鲜战争期间多次更换机鼻彩绘的众多B-29之一。最初画上的这匹狼穿着衣服带着高帽子，但是很明显换成了一套制服。这个制服后来被擦掉，飞机名字被放大，而且狼的右边还多了一个奔跑的女人。这架轰炸机被指派给345BS中队，并撑到了战争结束。此机的仪表板目前正在俄亥俄州的代顿空军博物馆里展出。
B-29-55-MO 44-86415"MISS MINOOKI/SQUEEZE PLAY"，98BG大队343BS中队，日本横田，1951年。此机在343BS中队里很特别，因为飞机的机鼻两侧画有不同的彩绘涂装，"MISS MINOOKI"被画在左侧，而"SQUEEZE PLAY"被画在右侧。"SQUEEZE PLAY"出现在棒球中，能够让跑手更好的出击，以便在三垒上得分。加上出事故的"垫圈女人"，这是朝鲜战争期间最有趣的B-29机鼻彩绘之一。
B-29-90-BW 45-21721"TAIL WIND"，98BG大队345BS中队，日本横田，1951年。此机由威奇托工厂制造，是波音生产的最后一批B-29之一。服役于横田基地的98BG大队345BS中队，这架B-29追尾顶端的颜色代表着其所属中队，1952年2月7日，此机撞上了横田东北处的一座小山，机上所有成员全部身亡。
B-29-95-BW 45-21822"HEANENLY LADEN"，98BW联队344BS中队，日本横田，1951年。1951年4月1日。98BW联队被部署到横田基地，接手98BG大队的战术任务。其旗下的其中一架飞机就是"HEANENLY LADEN"号机，这里的垂尾顶部涂上了344BS中队的绿色涂装。此机在二战快要结束时有威奇托工厂生产，和"RAZ'N HELL"号机一样，此机在飞行机械师的位置上也刷有一个基尔罗伊字母。"HEANENLY LADEN"号机完成了大量任务，但在1952年1月29日的结局却是糟糕的，当时这架飞机发动机起火后坠毁在横滨以西5英里处，所有机组均安全跳伞。
RB-29A-20-BN 42-94000"TIGER LIL"，55SRW联队91SRS中队，日本横田，1950年6月。威兰.马约是托雷上尉机组里的一名航空照相机枪手，而且他搭乘着"TIGER LIL"号机完成了不下50次任务。他后来研究了这架飞机在一次冷战冲突中的消亡"1954年11月7日，'TIGER LIL'被苏联战斗机飞行员科斯丁和谢贝尔雅科夫在北海道附近击落。这架飞机当时搭载着11名机组成为在北海道和南千岛群岛附近执行例行照相侦察任务，它遭到了攻击并被打成重伤，迫使机组跳伞。10名机组成员获救，第11人因为被降落伞绳缠住而淹死。98BG大队的杰斯.里奇给我的另一份报告说，俄国人声称这架RB-29进入了他们的领空并朝他们射击，他们进行了还击，把这架美机击落。机组们说他们没有进入苏联领空，是米格机先开火的。"
RB-29A-45-BN 44-61727"So Tired/Seven to Seven"，55SRW联队91SRS中队，日本横田，1952年。唐.鲁本达尔军士长在1952至53年间是"So Tired"机组里的一名成员，他回忆道"我和诺曼.安德森上尉、1级工程师查克.汉莫、1级照相师瓦尔特.布里、中央火控机枪手梅尔文.辛克莱尔、右机枪手何塞.加百列、无线电员约翰.奥尔洛夫斯基、尾炮手乔.肖、领航员麦克.戴勒万、雷达操纵员约翰.维塔克、副驾驶罗伯特.哈德尔一起飞行。我们的机组驾驶'So Tired/Seven to Seven'号机在朝鲜上空来回飞行了50次，只有2次遇到了麻烦。第一次是3号发动机被高射炮弹击中，打坏了螺旋桨，并在主翼下方打出了几个洞，但这根本不值得去担心。第二次是在日本海上空一台发动机停车了，最后迫降在北海道。能见度几乎是零，而我们得叫一架F-80引导我们穿越一个V形峡谷来降落。他把他的机鼻对准我们的4号发动机，并把我们带下来。我向上帝发誓他在我的泡罩上划了一道！我以为他要把主翼副油箱放在我的大腿上。除此以外，我能说的就是为接下来驾驶它的机组致歉。"此机于1952年7月3日夜在北朝鲜新南州上空执行任务时被米格机击落，获得战绩的是苏联空军351IAP团的团长阿纳托利.卡列林少校。图中的这架RB-29上画有64次任务完成的标记，并涂有91SRS中队的标志。
RB-29A-55-BN 44-61929"HONEYBUCKET HONSHOS"，55SRW联队91SRS中队，日本横田，1952年。在朝鲜战争期间。91SRS中队的标志千变万化，但最后选择了〇X尾码和绿色的垂尾顶端及前起落架舱门识别色----舱门上通常画有白色闪电和"识别码"。到了战争后期，飞机的下方也被涂黑，机鼻彩绘被3支机组换过，而且细节也不一样，但是"Dump Machine 929"的字样仍旧保持不变。
B-29-65-BW 44-69816"SIT'N'GIT"，307BW联队371BS中队，冲绳嘉手纳，1951年。1951年2月10日，307BG大队改成了307BW联队，该联队使用□Y的尾码和各支中队的识别色----红色是370BS中队、黄色是371BS中队、蓝色是372BS中队。战争期间，这些色带的大小也不一样，一些飞机甚至在机鼻和翼尖上也涂有中队的颜色，奇怪的是"SIT'N'GIT"的机鼻彩绘显示的是红色，但飞机却隶属371BS中队。无线电护航的重叠在该大队里很常见，同样还有队徽，里面包括了一个四瓣的绽放的山茱萸。达雷尔.库伯是"SIT'N'GIT"号机的飞行机械师，"我的机组里，杰克.威尔森少校是飞行员、副驾驶是曼利.毕晓普少尉、投弹手是伊拉.维特洛克上尉、领航员是查尔斯.斯文戴尔少尉、副指挥官是乔治.芒德上尉、飞行工程师是我、无线电操作员是查尔斯.巴克斯戴尔二等兵、电子对抗设备员是戴尔.特里一等兵、中央火控机枪手是罗伯特.亨利二等兵、左侧机枪手是阿尔伯特.贝尔纳斯二等兵、右侧机枪手是乔治.辛普森一等兵、尾炮手是戴尔.杨尼二等兵。我现在还留着那面着陆时伸出来的小旗子----上面写着'威尔森的勇士们'。""SIT'N'GIT"号机在1954年11月离开嘉手纳，并被封存在亚利桑那州的戴维斯.蒙森基地，知道改装成TB-29。然后在1955年7月交给德州兰道夫基地的3510CCTW训练联队，此机于1955年12月19日和一架F-86D在空中相撞坠毁。
KB-29M-35-MO 44-27282"TOWN PUMP"43ARS中队第4分遣队，日本横田，1952年。波音的威奇托工厂吧92架B-29A/B改造成了KB-29M加油机，改造的内容包括了把所有的机枪塔全部拆除，在弹舱里安装一个2300加仑可抛弃的副油箱。为了完成空中加油，一根200英尺长的空中加油管和钢丝相连，从机腹的一个隆起处放出给受油机。尽管起初是为了给其它B-29进行空中加油而设计，但是在战争期间和RB-45及F-84也展开过测试。此机涂有典型的43ARS中队的涂装，包括了〇K的尾码和机身中部以及前起落架舱门上蓝白相间的色带。
SB-29 44-70089，2ARS中队D小队，冲绳嘉手纳，1952年4月。2ARS中队D小队有4架SB-29来为轰炸机群提供保护，它们在嘉手纳周围盘旋，直到最后一家B-29起飞，然后保护着它们前往朝鲜。回来的时候，SB-29同样在天上等着所有轰炸机都完成降落。前往朝鲜的任务是没有携带武器，却带了一条阻力很大的K-3救生艇。SB-29机群同样也负责救援其它落水的飞行员，总共有25架B-29被改成了SB-29，它们分别是：44-69957、44-69971、44-70119、44-84030、44-84708、44-84084、44-84086、44-84088、44-84112. 44-86303、44-86308、44-87644、44-87665、44-27308、44-62190、44-62194、44-62210、44-70089、44-70101、44-70117、44-70131、44-84034、44-84096、44-86259、44-86355。
