苏伊士战争中的以色列空军

米特尔上空的战斗

埃及国防军从苏伊士运河向米特尔推进，目标就是第890营，后者已经在米特尔小道组织好了防御。以军于05:00下令第202旅不要攻击米特尔小道。第202旅和第890营在拖延了24小时后终于取得了联系，英法联军的空中优势进攻把西奈的以军暴露出来，可能会另外遭到攻击。于是以色列空军作战部于02:35派发了任务命令י170，要求101中队在05:45派出神秘4去保护第202旅。这些神秘4将填满炮弹，但是没有外挂弹药，从30000英尺高度前往并离开米特尔，任务命令י170同样还阐述了：

“抵达目标上空后，1号机在B频道上用无线电呼叫‘Gift’，并向后者报告任何从苏伊士运河向我方展开的敌军调动。不要向西飞至埃及网格地图东经790以外的地方，东经790以东是敌军。”

1957年6月，神秘4 4530的座舱风挡下涂有一个击坠标志，还不知道神秘4 4562是否刷上了击坠标志，座舱里的飞行员是约尔.丹(Joel Dan)，他在苏伊士战争期间于113中队驾驶暴风。

大约在06:00，“Gift”向101中队银小队报告说发现了埃及空军的吸血鬼，以色列空军情报部在战后的空战分析中写道：

“3架吸血鬼在一场耗时仅1分钟的空战里被击落，飞行员沙伊.伊戈齐(Shy Egozi)描述道：我们已经要准备返航了，这时‘Gift’报告说发现了4架吸血鬼。我们从25000英尺高度下降到10000英尺高度上，然后发现了它们。这些飞机以紧密的战斗编队飞行，分成2支双机编队，双机的间距是20码，分队的间距是200码。在我们俯冲的过程中，它们转了90°，进入了我们的航炮射程范围内。我开火了，一架飞机被击中，并且坠毁了。还剩下3架吸血鬼，一架朝右转，另外2架朝左转。我的僚机于一次攻击中把另外2架全部击落，敌机在空战中没有扔掉外挂物。

照片中可能是1956年10月31日早上在米特尔上空被击落的埃及空军吸血鬼的残骸。

附注：紧密的编队降低了空战中的灵活性，使得我方战机在一次攻击中就能击落2架。在空战中保留外挂物降低了飞机的机动性。”

以色列空军情报部于10月31日11:30发布的第8号作战总结简报里写道：

“2架神秘4在伞降区攻击了6架吸血鬼，3架被击落，还有一架可能被击伤，并进行了紧急迫降。”

第202旅的旅长以色列.拉哈夫(Israel Lahav)于战后的报告里总结道：

“4架吸血鬼正在进行武装侦察，其中3架被我方的2架神秘4击落。”

据报告----但是没有被认可----神秘4 4533在1956年10月30日的那场空战结束后于座舱下画上了1.5个战果。

隆.诺丁(Lon Nordeen)和大卫.尼科尔(David Nicolle)在1996年所著的《Phoenix over the Nile, a history of Egyptian air power 1932-1994》一书以及汤姆.库珀(Tom Cooper)和大卫.尼科尔在2009年所著的《Arab MiGs, Volume 1》里都提到埃及人损失了3架吸血鬼，而后者引用了吸血鬼飞行员塔拉特.劳卡(Talaat Lauca)的话：

“在这次任务里，巴伽特.哈桑.赫尔米(Bahgat Hassan Helmi)和他的僚机马哈茂德.瓦尔.阿菲菲(Mahmoud Wael Afifi)被击落阵亡，艾哈迈德.法伽尔(Ahmad Farghal)跳伞，只有4号机安全返航了。”

1957年5月，神秘4 4533在座舱下刷上了2个战果。

易卜拉欣阿瓦尔号的投降

110中队的蚊式----取代了116中队的P-51或者作为补充，同样也进入待命警戒状态，准备起飞，或者受命升空。但事实上，起飞的是暴风，他们在收到第1驱逐舰队请求空中支援后48分钟升空。此外，以军情报部截获从埃及海军发给易卜拉欣阿瓦尔号关于叙利亚空军会参与支援的消息后，法国空军的神秘4被召从拉玛特戴维起飞，这些飞机于高空巡逻，但是叙利亚飞机没有出现，雅各布.阿伽西回忆道：

“我当时正在执勤，接着空军作战部打电话给我，告诉我们有一艘船刚才炮击了海法，我们要派出2架暴风去攻击这艘船。我下令给这些暴风挂载上T-10重型火箭弹，因为用炸弹轰炸一艘正在行驶中的船是相当困难的，所以我决定用火箭弹攻击，即便舰上的防空火力很危险也没有关系，但这就是战争！

“我们飞到那里，没有找到那艘船，管制台引导我们朝阿特莱特(Atlit)反方向的海上飞去，一次又一次，然后背对着海法，一次又一次，即便海面平静而且能见度很好，但我们还是找不到那艘船。接下来吉登.科恩缓慢地引导我们，在他的指示下，我们发现它在阿卡(Acre)的外海。那时我们的油料所剩无几，所以我识别出那艘船后就沿着它朝东行驶的航迹，从东向西做了一次攻击，高度非常低。我一次性把所有火箭弹全部打出去了，因为我没有足够的油料进行第二次攻击。火箭弹命中了这艘船，而且我看见火箭弹钻进了船体里，正当我离开之际，船上冒出的蒸汽或烟雾将其完全包裹住。由于没油了，因此我们之后立刻返航。我以为我们要降落在拉马特戴维，但还是有一些油料能够让我们飞到哈佐尔。”

113中队的高级副中队长雅各布.阿伽西(Jacob Agassi)驾驶暴风4026攻击了易卜拉欣阿瓦尔。照片中，这架飞机正在进行起落架收放的检查，识别条看起来像是早期的。

从C-47的角度上观察到这次攻击，吉登.科恩回忆道：

“管制台可能没油跟踪到飞机和船只，阿伽西寻找了一次又一次，而我们试着去引导他，却又没有获得成功，而且我听见阿伽西对他们说‘赶紧把那艘船找出来，因为我们的油料快用完了！’这时，联系中断了，所以我开始爬升，管制台接下来发现了我，并且引导阿伽西向我飞来。他抵达了我身边并且报告发现船只，因此我告诉他‘是东北边的那艘’，他立刻开始攻击。之后，船上冒出了一团巨大的白烟，垂直上升。接着，我们被要求返航，在某个时间里，管制台警告我们当心敌机。我是贴着地面返航的，通常，我们不允许这么做，但这次有了理由，要注意躲开敌机。”

以色列海军联络官平哈斯.阿德勒(Pinchas Adler)后来评论道：

“C-47和攻击机之间的配合是值得称赞的，这架C-47一直在目标上空盘旋，即便是埃及船上的高射炮不停地开火也没有将它驱离。攻击机在目标上空盘旋了很长一段时间才将其识别出，可以假定舰上的高射炮正常工作，但还是没有将攻击机击落。”

2架暴风于06:38发动攻击，只进行了一次，因为从哈佐尔飞到这里的距离很长，所以烧掉了很多油料----以色列海军的观察员后来问道，为什么不从距离更近的拉马特戴维基地派出飞机----而且花了很长时间才识别出目标。每一架暴风都挂载了16枚T-10火箭弹，长机在攻击过程中还使用了航炮。

易卜拉欣阿瓦尔号于07:00停下，过了一会儿就投降了。

战后的分析显示，以色列海军第1驱逐舰队发射的436枚炮弹里只命中了5枚。空军暴风发射的32枚火箭弹里只有1枚命中，法国驱逐舰发射的炮弹连一发也没有击中。

易卜拉欣阿瓦尔号投降的海战图。

流星VS米格

101中队的飞行员们没有在米特尔上空发现敌机，所以就去轰炸第202旅西侧的埃及军队。同时，117中队的流星被派去扫射“菠菜”公路上的目标。在贾贝尔利布尼上空，2架流星和4架米格-15纠缠在一起，5分钟的格斗后仍旧没有结果。