苏伊士战争中的以色列空军

遮断“白萝卜”

113中队的初级副中队长雅各布.阿伽西在1956年11月2日09:25驾驶暴风4044离开哈佐尔，前去遮断“白萝卜”。

哈马机场的启用

103中队记载道，于08:10把一架C-47派往麦吉道，第757跑道部队就驻扎在那里，这架C-47接下来将把第509跑道部队从麦吉道运往特尔诺夫，然后再前往哈马。和任务命令כ9相呼应，这样第509跑道部队便可以在哈马展开工作。09:30，特尔诺夫基地报告说，一架N2501即将离开，前往哈马，而一架C-47则从特尔诺夫前往麦吉道，把装备从麦吉道运往哈马。

侦察阿里什

以色列空军在05:30收到以军情报部的要求，空军作战部于07:25派发任务命令כ16，让115中队驾驶一架带一台36英寸相机的流星起飞。提出要求的时候，以军还没有夺取阿里什，但任务发起的时候却已经夺取了。底片于10:50被送到115中队的照相室，他们冲洗了68张底片，并打印出204张照片，数据在13:10发出，照片在13:35寄出。

115中队的飞行员泽夫.塔沃尔和领航员阿里埃.拉维夫在1956年11月2日驾驶一架蚊式侦察机前往红海和西奈海岸执行侦察任务。

攻击还是不攻击？

以色列空军的“卡迪什”行动研究报告说，P-51被派去攻击汗尤尼斯，但是被重新指派到阿布阿杰拉地区，却没有在那里发现任何目标，于是4架P-51什么都没做就返航了。2名僚机飞行员阿里埃.达甘和莱维.祖尔----都报告说编队进行了攻击，但不知道攻击的是什么，也不知道在哪。

压制沙姆沙伊赫

第9旅沿着复杂的地形和糟糕的路况从埃拉特西北的拉斯纳卡布(Ras Naqab)向西奈最南端的沙姆沙伊赫推进，距离超过200千米。到了第5天，第9旅的主力距离沙姆沙伊赫还有150千米远，而以军也加快了占领沙姆沙伊赫的步伐。“卡迪什6”行动要求在第5天发布，并命令第202旅从米特尔向托尔推进，然后在沿着“长凳”前往沙姆沙伊赫。第一阶段包括了向托尔空降一个连----距离沙姆沙伊赫有100千米远----接下来向托尔空运2个连。同时，103中队向沙姆沙伊赫空降了一个连。就像空军情报部第16号情报报告里写道的，以军情报部评估沙姆沙伊赫的守军将沿着“长凳”撤退至苏伊士运河，所以空降的时候，沙姆沙伊赫已经是一座空城。投下的那个连将守住沙姆沙伊赫，直到西奈东岸的第9旅或者西岸的第202旅抵达。以军记载到，上午10:30，已经计划好对托尔展开突击，而且最初的命令已经被下达了。相对应的，以色列空军可能下令对沙姆沙伊赫和拉斯纳斯拉尼的郊区展开压制，并空袭第9旅在沙姆沙伊赫东北的进攻路线。因为以色列空军的行动不过是为103中队的空降做准备，而且第9旅距离拉斯纳斯拉尼还有很远的一段距离，所以第9旅的空中联络官和前进空中管制员都不知道对拉斯纳斯拉尼和沙姆沙伊赫发起的空袭。

1956年11月2日，69中队的飞行员鲁本.纳伦斯基(右)正在检查飞机的项目清单，准备从拉马特戴维起飞去轰炸沙姆沙伊赫。旁边那架飞机可能是110中队的蚊2184。

此外，以色列空军派遣115中队的蚊式去侦察沙姆沙伊赫以及托尔地区，以色列空军的“卡迪什”行动研究报告说：

“115中队于1956年5月2日对蒂朗海峡附近进行了照相侦察，照片里显示出了埃及人在拉斯纳斯拉尼和哨所、沙姆沙伊赫的基础设施和火炮，还有2辆正在移动中的汽车。”

然而，第5天只报告了一次照相侦察任务，而且在11月2日也没有冲洗出一张关于沙姆沙伊赫地区的照片。这次任务明显是目视侦察，而不是照相侦察。领航员阿里埃.拉维夫回忆道他沿着海岸一直飞行到阿布罗德斯(Abu Rhodes)，还有猛烈的高射炮火。第9旅的空中联络官埃里亚.罗森报告说：

“我沿着从托尔至沙姆沙伊赫的道路进行目视侦察，目的是为了检查援军是否抵达，并搜索海面上是否有战舰。完成后在前进空中管制员的网络里向他们通报，同时，我们后来得知，我们的飞机攻击了拉斯纳斯拉尼和沙姆沙伊赫，并试图与我们取得联系。由于我之前没有得到通知，所以我没有在听无线电，也就没有和第9旅的空中联络官/前进空中管制员和以色列空军的飞机进行联系。”

第一支前去压制沙姆沙伊赫的编队可能从格拉玛特戴维起飞，以色列空军的“卡迪什”行动研究报告里没有提到4架105中队的P-51对拉斯纳斯拉尼展开了攻击----看起来不像是事先决定号的----但是以色列空军的“卡迪什”行动轰炸损伤评估报告里指出4架P-51于11:50攻击了拉斯纳斯拉尼，并摧毁1门高射炮和几幢建筑。

另外，以色列空军的“卡迪什”行动研究报告里指出2架被派去轰炸沙姆沙伊赫的B-17在12:30离开拉马特戴维，但是以色列空军的“卡迪什”行动轰炸损伤评估报告里说B-17在13:00轰炸了沙姆沙伊赫，但这期间的时间明显太短了，因为B-17从拉马特戴维飞到沙姆沙伊赫要花2小时，所以2架飞机要么在11:00升空，要么在14:30才轰炸。不管怎么说，69中队在战后的报告中指出以色列空军作战部没有说明去攻击沙姆沙伊赫的哪个目标，因此，69中队分析了现有的数据并总结出3个有价值的目标：机场、兵营和港口。69中队就此咨询了拉马特戴维基地1联队的指挥官，最后决定轰炸港口和兵营。

110中队的飞行员戴夫.奥利和领航员哈伊姆.拉维在1956年11月2日驾驶蚊2168攻击了沙姆沙伊赫。照片摄于拉马特戴维，飞机采用的是典型的苏伊士战争挂载----炸弹和火箭弹，这架蚊式的编号可能是2168或2178。

最后，以色列空军作战部通知69中队，目标是兵营，但那时B-17已经挂载了250千克和50千克炸弹，适于轰炸兵营和港口，没有时间把炸弹全部换成250千克的了。

为了迷惑住高射炮，轰炸机在同一时间从2个不同的方向接近，以色列人期待这样可以把高射炮火力从2架轰炸机身上分散开，但是埃及人没有这么做，他们把防空火力全部集中在第一架B-17上，这架轰炸机安装了Mk9瞄准具，需要飞机在恒定的高度和速度下飞行20至30秒钟。就是在这个时候，1623号机中弹了，机枪手吉登.沈哈夫(Gideon Shenhav)回忆道：

“我们在沙姆沙伊赫上空被高射炮击中了，而且开始了漫长的返航旅程。起初看起来像是在冒烟，但从机枪塔靠近观察后才发现是油箱漏了。一个主油箱受损严重，我们回来的时候几乎没有油料再复飞一圈(如果发生了的话)，降落后，最后一台发动机在跑道末端停止了，检查了一下主翼，我们发现被高射炮弹打穿的地方有一个巨大的弹孔。”

再一次，以色列空军的“卡迪什”行动研究报告里指出4架被派去轰炸沙姆沙伊赫的蚊式于12:25离开拉马特戴维，但是以色列空军的“卡迪什”行动轰炸损伤评估报告里说蚊式在12:30进行了攻击，并摧毁了1辆半履带车，但如在此短的时间内完成任务是不可能的，因为蚊式从拉马特戴维飞到沙姆沙伊赫要90分钟，所以要么起飞的时间是11:00，要么轰炸的时间是13:45。以色列空军的“卡迪什”行动研究报告说一架蚊式在前往目标的途中出故障了，剩下3架在返航的途中于哈佐尔基地加了一次油。这也许是对的，因为戴夫.奥利报告说途径哈佐尔再返回拉马特戴维。哈佐尔基地4联队的联队长埃泽尔.魏兹曼要求他们降落并直接汇报关于沙姆沙伊赫的情况。