苏伊士战争中的以色列空军

徒劳的照明？

第77师的空中联络官莱斯利.伊斯特曼要求在进攻拉法的方向提供大量空中支援，而其中以军准备的支援活动包括了法国海军和以色列海军的炮击，以及以色列空军的轰炸。

140中队被派去为以色列与法国海军在02:00发动的炮击提供照明支援，约西.吉迪奥尼回忆道：

“T-6有8个挂架，所以可以挂载8枚照明弹，照明弹的阻力比炸弹更大，但是更轻。我专门调整了一下：照明弹有安全线，扔下后线断开，接着计时器开始倒数。倒数至0后照明弹被点亮，降落伞张开。战前，我曾在拉姆拉试验过照明弹飞行，而且我对此掌握得十分熟练。

140中队的飞行员们，左二是中队长奥瓦迪亚.纳赫曼(Ovadia Nachman)、右门的前方是约西.吉迪奥尼(Yossi Gideoni)。

“我在午夜起床，并被告知以色列海军将于01:30炮击拉法营地，而我将被派去执行照明任务。我意识到由于读地图和调整照明弹需要花时间，因此无法在01:30前准备好，夜晚，一片漆黑，我带着8枚照明弹飞往拉法，以航向和时间做参照。我被告知从4000英尺高度投放照明弹，所以在4000英尺高度上飞行，而天上密布着云层，我可以看见洞和云朵。我认为大致应该就是这个地方，于是扔下了2枚照明弹。我飞到拉法镇上空，但我也看见了拉法营地，时间大约是02:00，我向营地扔下了2枚照明弹，高射炮开火了，我躲进云里等着照明弹快要灭掉了才出来，回去进行第二轮投放，然后又扔下了2枚照明弹，接着继续重复，直到最后2枚被扔下再离开，整个期间我都没有见到过以色列海军。

“我呼叫特曼机场(以便机场把灯光打开)，可是没有得到回复，因此转向贝尔谢巴，但由于一片漆黑，结果什么也看不见，然而，我看见了车辆的灯光，认出那是贝尔谢巴南方的公路。我转回去，沿着公路，看见了贝尔谢巴，从1500至1800英尺高度上返回特曼，那里的海拔不到1000英尺。我再度呼叫特曼机场，这次他们听见了我的声音，点亮了跑道前方的2排灯光，于是我降落了。”

以色列空军的“卡迪什”行动研究报告声称吉迪奥尼按计划执行了任务，但炮击时间被改为03:00，而且没有提前通知以色列空军，因此，这次照明行动是徒劳的。

以色列海军在战后的研究声明，法国海军的乔治.莱格(George Leygues)号巡洋舰在以色列海军驱逐舰的保护下于02:00支02:30间发射了150发炮弹，这次照明并不是徒劳的：

“由于目标上空的云层很低，天气不是特别好，飞机成功地完成了任务并标出目标，由于海军舰只在飞机抵达前就得知了目标的位置，所以这次飞行对海军的炮击无关紧要。”

一架140中队挂载了炸弹和照明弹的T-6。

轰炸拉法

69中队的B-17在1949年1月7日轰炸了拉法，那次任务是由1601和1603号机执行的，2架飞机的编号在1956年变成了1621和1623。第3架B-17----1602号机在1956把编号换成了1622----最后一次在1949年1月3日轰炸了拉法。飞机还是一样的飞机，但机组却不同了。以色列空军作战部在10月31日派发了任务命令י180，要求69中队轰炸拉法，以支援第27旅，抵达目标上空的时间是18:00，可是这个时间对于69中队来说是不切实际的，中队长雅各布.本.哈伊姆回忆道：

“我们的经验就是标准的时间准备，如果飞机被准备好了，需要花90分钟至2个小时才会起飞，了解目标、细节、周围的高射炮、地形，制定飞行计划就要花上90分钟至2个小时。海需要90分钟至2小时来做简报、进行飞行前准备、启动和滑行。如果在路上被告知目标的位置，整个时间就会被减半，我们在收到命令后1小时就可以起飞。”

B-17 1623是69中队在1956年11月1日执行苏伊士战争期间的第一次任务时是带队长机，支援第77师攻打拉法。照片拍摄于战争期间的拉马特戴维基地，战前，1623号机就安装了一台AN/APS-4雷达。

同样拖延起飞时间并让准备工作鞋复杂化的还有以色列空军作战部的指示，定义“禁飞”区上的飞行路线，这件事在电话交谈中就解决了，轰炸机不会和第77师的空中联络官莱斯利.伊斯特曼或第1旅的前进空中管制员埃诺.韦施利斯基(Enoch Vishlitzki)----驾驶第20号前进空中管制车----或者第27旅的前进空中管制员施洛摩.雅科尼(Shlomo Yarkoni)----驾驶第13号前进空中管制车----无线电呼号“Bench”----还有绍尔.基利安(Saul Kilion)联系，后者被配属给第277营。轰炸机将和拉姆拉的以色列空军中央管制台联络，也许是因为这个，所以没有探照灯或火炮为轰炸机标注目标。

2架轰炸机于03:00抵达，从陆地向海上飞去，但是由于天黑及云雾而无法定位目标。2架飞机降下高度再度回来，在3500英尺高度上从北向南，从地中海朝西奈飞去。拉法被找到了，但投弹手按下投弹钮后却没有扔下一枚炸弹，。最后一刻，中央管制单位下令不要扔炸弹，因为无法找到第27旅所在的位置，所以飞行员切断了投弹手的投弹开关。

B-17机组建议进行第3次尝试，但是由于管制单位没有批准，所以炸弹于04:45被扔进了地中海里，69中队的中队长雅各布.本.哈伊姆总结道：

“我们被告知我方部队距离目标很近，所以只有在正确识别了目标以后才能投弹。目标上空的黑暗和云雾导致识别目标变得相当困难，但如果我们知道我方军队在交火线以西(通过交火的痕迹，我们可以明显地看到前线的位置)，那我们可以使用距离和时间的测算方法来轰炸，可由于我们没法和前进空中管制员联络，导致我们无法实时地讨论这一事宜。”

照明和轰炸

140中队同样也被派去轰炸拉法，并在69中队的B-17升空后从特曼机场放出了2支双机编队，而且还先于B-17抵达目标上空。据报告说，这些T-6在02:45飞抵拉法，每支编队里都有一架飞机挂载了8枚照明弹，另一架挂载了50千克炸弹。第77师的空中联络官莱斯利.伊斯特曼回忆道：

“T-6一次扔下一枚炸弹，最近的那枚落在米夫塔西姆(Mivtachim)以北2至3英里处，那里是第77师师部的所在地，我通过前进空中管制车的指示制止了轰炸。”

第1旅报告说炸弹同样也落入了第13营的所在地，但是没有造成伤亡，奥瓦迪亚.纳克曼(Ovadia Nachman)回忆道：

“夜晚很黑，而且云雾很多，前2架照明机升空后就扭曲了空间感，他尝试结束仪表驾驶，但还是飞丢了。轰炸机等着第二支双机编队的到来，我识别了目标，扔下炸弹，第二支双机编队跟在后面。

140中队的飞行员们，右一是伊萨克.海弗(Issac Hefer)。

“我降落后，得知那名飞行员从眩晕中改出，而且由于天黑和云雾，第二架飞机无法精确定位目标。我告诉第二架飞机的飞行员打开着陆灯并转向，他照做了，我看见了他，同时引导他降落。我试着重复再对另一名飞行员做一次，但是他的距离太远了，我看不见他。于是我让他扔一枚照明弹，看见后告诉他基地的大致方向。过了几分钟，我看不见他的着陆灯了，所以再让他扔一枚照明弹，再继续引导他安全降落。后来才得知一枚照明弹落在了米夫塔西姆的第77师师部附近，他们说以色列空军错误地攻击了他们，于是呼叫轰炸停止，但是空袭早就结束了。”