为了在轰炸巴格拉姆附近的目标时方便空中导航，飞机上安装了金属角反射器，用于根据清晰可见的雷达地标来修正自动驾驶仪的飞行路线。
空袭的有效性仍然很低：如果“五百千克级”的直接打击摧毁了杜瓦尔土屋，那么即使从低空飞过，厚厚的土坯墙看上去也没有受到什么影响。除了高爆弹之外，ODAB-500P温压弹也被多次使用(起初的担忧是关于里面“不稳定”的液体炸药)，但由于同样的低精度，机组们没有看到预想的结果，因此决定改为俯冲轰炸，以提高命中率，不过有人担心，如果炸弹没有被扔掉，超载的飞机在撤离时的机动也会受到影响。149GvBAP团的团长和领航员阿纳托利.科瓦列夫(Anatoly Kovalev/Анатолий Ковалев)中校在附近的舒尔奇克训练场根据所用的悬挂方案，制定了这种轰炸方法，让其余的机组先发制人。攻击真实的目标时，俯冲角为20°至30°，各小队之间的距离增加到1分钟路程，第一支小队进入俯冲后，下一支小队打开主翼，把距离拉开，然后冲向目标。俯冲时，苏-24的高度下降了数千米，有时会遇到防空火力。一些人仍然无法理解从未在周围见过烟团，但飞行员们更为热情地驾驶飞机，连续不断地从9000至10000米高度俯冲下来，根本不屑于保持战斗队形。
满载18枚OFAB-250-270的苏-24。
另一次，一支已经进入战斗航线的小队，被困在了前方的浓云中，它像堵墙一样挡住了去路。离目标只剩下几分钟了，编队无法散开，飞行员们经历了不愉快的时刻，试图在连续不断的云雾中寻找自己的队伍，却连翼尖也看不见。降下高度后，编队立即向四面八方散开，大角度爬升，以避免碰撞。只有一支机组被留在了博卡奇，剩下的人分别从不同和方向和高度返回浩罕。
143BAP团的苏-24M正在进行起飞前的最后准备。
在机场，轰炸机立即重新加油装弹，进行第二次飞行。为了准备，第40集团军航空部队使用了“小组承包合同”制，他们的经验是：由技术人员和各服务团队的所有必要专家组成各6人的小组，他们的职责是为分配给该小组的2或3架飞机的所有服务做好准备。所有这些都是表面上的，他们的实际工作有助于团队的和谐和责任感。飞机降落后滑向停机坪，候机的技术小组立即接收飞机，听取机组的所有意见，排除故障。在为飞机加油装弹的同时进行了必要的检查。附近的停机坪已经准备好了炸弹，并立刻挂上飞机的挂架。总的来说，这样的例行公事，本身就是违反了平时的安全措施，但形势却被迫忽视了“和平时期”的规则----全团出动需要准备好200多枚炸弹，别无选择，只能提前准备并配齐……每个人都知道自己的工作，在143BAP团，全团飞机的准备与弹药挂载以创纪录的时间完成----34分钟(比标准时间快了好几倍)。所有能干活的人都跑去搬炸弹，其中一名领航员梅茨克上尉被一枚滚翻的炸弹压断了腿。他很快就把伤治好了，从医院回来，又飞了几次。
挂载了OFAB-250M-62高爆弹的苏-24。
几十架飞机的起飞只花了几分钟：黎明时分，机场的一切都在运转，每隔30至40秒就有一支编队升空，发动机的加力轰鸣声响彻天际。随着最后一架飞机的离开，顿时的寂静似乎令人难以置信，瞬间取代了之前震耳欲聋的环境。
苏-24没有发生严重的故障或事故，除了非生产型的副油箱产生的意外，这些副油箱和炸弹一起被扔下，还有一架飞机的机翼撞断了哈纳巴德的一个灯柱，经过检查，可变后掠翼的转向机构和机械化装置被拆除。一般情况下，按照通常的方式，苏-24在降落后或停放时，主翼完全后掠，以便在狭窄的机场停机位上滑行，只有进入主跑道后才打开到起飞的位置；但为了节省时间，飞行员并没有这样做(然而，巨大的飞机撞上了一个意想不到的具体障碍，从而造成了损伤)。剩下的三个月“出差”伴随着相当多的无聊：飞行不频繁，机组们在营房里苦闷了10至15天，中午酷暑无事可做，却又禁止离开。
1984年潘杰希尔战役期间的苏-24挂载方式。
然而，轰炸机的作战有效性受到一个客观情况的阻碍：尽管报纸报道了“胜利游行”，但没有人获胜。在行动开始前几个星期，马苏德通过一个名为“幸福”的组织派往喀布尔的线人，毫不费力地收到了苏军的计划和地图。他匆忙把自己的武装和相当一部分人口撤到潘杰希尔外(据特工后来报道，一队又一队的巴士被派往当地村庄)，分散在恰里卡尔、安达拉布、尼贾拉布和费朗的“绿色地带”中，并在邻近的峡谷内避难。索科洛夫元帅向莫斯科报告说，“在潘杰希尔和安达拉布山谷的敌对行动中……敌人被严重挫败了。”微弱的抵抗，使苏军认为艾哈迈德,马苏德被击败，这一观点的解释是，当地剩余的武装人员数量很少。到了夏末，随着苏军从潘杰希尔撤军，“人民权力”又变成了以前的样子。
由于机鼻天线罩的特征形状，苏-24被戏称为“鹅”。
