这架飞机本身已经达到最大负荷，不太喜欢在7000米以上的高度飞行，伴随着摇晃，在剧烈的机动中崩溃，这就是为什么更有经验的飞行员建议初学者“用脚蹬踏板踩尾舵来让飞机转向，而不是用操纵杆，以免摔掉飞机”。避开临界状态，机组从4600至6000米高度飞向目标，在已经投弹的情况下，建议“空机”爬升回7000至7500米高度，同时转向相反的方向。扔下炸弹后，飞机的操纵更加自如，油耗也降低了近20%。
弹药的日消耗量达到250吨，轰炸机在几周内就会清空机场的弹药库。为了避免停顿，前线机场开始从全国各地取走弹药，每隔3、4天就有火车在车站卸货。除了常见的1954年和1962年型号的炸弹外，还使用了30至40年代老式的“旧货”。这种弹药在高空高速轰炸时，弹道稳定性不够，然而，对于区域性覆盖，“跛足”弹道被认为是相当令人满意的。
准备挂上飞机的PTB-3000副油箱。
如果在区域目标和峡谷沿线连续投弹，则设置了机载武器控制系统的投放时间间隔和离开挂架的顺序。如果要轰炸一个紧凑的目标或穿过山谷，则一口气全部扔下，要么单独瞄准，要么与长机投下的炸弹分开。如果长机上的设备出现故障，则采用“逆向”方法：僚机搜索目标，根据编队的间隔距离来计算，并将命令下达给长机。近距离空中支援最有效的是依照航空管制员的命令来投弹，但这种情况在苏-24机群中是零星的：很难为高空轰炸提供目标指示，夜间根本无法进行引导。苏军已经放弃的大部分偏远地区，根几乎没有人指示目标，轰炸机部队只能自己实施“遏制战略”。
1989年春的卡尔希机场内，735BAP团的飞行员们在一枚FAB-1500M-46炸弹前合影。
735BAP团的其中一次空袭行动于11月底进行的，当时的任务是打击坎大哈东南部的防御区。领航员P.N.克列维坚科(Klevetenko/Клеветенко)大尉这样描述了发生的事情：“来到苏-17和苏-25正在盘旋的区域后，他们听到了空中的喧哗声和地面一次次绝望的呼叫，我们还没离开。因此回复到‘我们没有返航！’主要的噪音减弱后，我们的长机要求投弹。“炮手”听到一个陌生的呼号，警觉起来：‘他们是什么样的‘鹳’，‘鹳’一整天都还在这里工作？’他不认识我们，他的指示也没什么用----步兵有矩形网格的地图，我们需要其它坐标，所以不得不自行投弹。当羽毛‘卡车’喘着粗气时，‘炮手’的吼声比锯木厂还大：‘你在那里干什么？你在扔什么？这里的群山从你屁股底下飞走了！’长机回答他。‘别喊了。告诉我，他们是否被炸到了，后面有一群人跟着我。’他恢复了理智，下令向南飞半千米投弹。接着，他对我们所做的工作表示感谢，最后向接近的强击机发出了明确的信号：“沙巴，你们在这里没有别的事要做。”
正在降落中的苏-24。
在巴基斯坦边境，特别是贾拉拉巴德和坎大哈附近的战斗行动中，需要覆盖转运基地和车队路线，飞机沿着边境经过，投弹后，立即掉头返回阿富汗。通往白沙瓦的公路，位于距离“缎状地带”3至5千米的地方，机组越过公路到达边境，这就是为什么苏-24碰巧在一个转弯处“用翅膀击中它”。从巴格拉姆起飞的米格-23小队警告来自巴基斯坦一侧的威胁，他们就在附近值勤，高度比轰炸机高2000至3000米。有时“桦树”在飞机上不停地响，但红外干扰弹并没有打出来，因为夜空中的焰火很快就把机群的注意力引开了。
为应对持续不断的“发现”轰炸机的企图，苏-24机群制定了应对计划。空袭小队本应配备一架装有反雷达武器的飞机，这架飞机将用“菲林”机载测向仪定位雷达所在的地点，并用Kh-58反辐射导弹对其进行攻击。最终，雷达压制被放弃，因为它很可能会击中阿富汗霍斯特和坎大哈机场内的雷达和信标。破坏性干扰也是非常不受欢迎的，如果目标在巴基斯坦境内，就不需要等待太久。
主翼完全后掠至72°的位置，这样在滑行的时候就不容易被撞坏。
1988年11月至12月，735BAP团的战果记录如下：
摧毁
- 2360间房屋
- 143挺DShK重机枪
- 41挺ZGU高射机枪
- 8个肩扛式地空导弹发射器
消灭
- 2个什叶派伊斯兰委员会
- 5座兵营
- 27座仓库
- 50座停车场
弹药
- 401发火箭弹
- 56枚迫击炮弹
- 5460千克炸药
- 400桶燃料和润滑油
- 5座电台
- 31辆汽车
一架苏-24M正方向缝翼和襟翼，准备降落。
