735BAP团和来自尼古拉耶夫卡的邻居一样，装备的苏-24远算不上是新的。该团接收了“前沿”西部军区主要部队淘汰下来的二手货，让后者得以换装更现代化的苏-24M，并将“破旧”的装备转移到二线。该团共有31架轰炸机，其中两支中队的飞机(第18、19、25和26批次中的“鹿”，因机鼻上引人注目的“鹿角”天线而得名)是从勃兰特(驻德苏军)和康斯坦丁诺夫(喀尔巴阡军区)那里接收的，第3支中队的飞机来自“全国各地”。具有讽刺意味的是，正是“后方的”二线部队成功地在战斗中测试了他们的苏-24……
143BAP团的苏-24正在起飞中。
到了1988年夏天，并不是所有的机组都接受了全面的再培训，但没有必要继续等待。为了加快这一进程，7月份，该团补充了一批经验丰富的驻德苏军飞行员，他们完美地掌握了各种作战使用，训练飞行分两班进行。该团将以“轰炸机部队”的形式作战，于安全的高空进行水平飞行，这是由区域目标的性质和飞机的能力决定的。苏-24可以在程序模式下进行导航轰炸，到达目标后自动投弹，或者由操作员使用机载光电设备和雷达进行瞄准。
机载自动驾驶设备，包括无线电导航和惯性导航系统，加上“轨道-10”机载计算机，使轰炸精度能够保持在数百米范围内，从而确保了对远距离目标展开足够精确的打击。同样避免了机组在单调的灰黄色沙漠、山脊、峡谷的乱石堆上空的定向问题，在这些地方，乱流不断地让飞机偏离原定航线。此外，苏-24的导航系统还能够于夜间和密云中提供精确的空中导航和定向轰炸(每年这个时候通常都是如此)，而在整个阿富汗战争期间，其它飞机的夜航任务仍然是一个几乎无法解决的问题，因为效率低和风险增加，所以时不时被禁止。
一架苏-24的主翼和机腹下方挂载了OFAB-250-270高爆破片炸弹。
安全高度是根据敌方防空能力而确定的：毒刺的射高可达3500米，在通往目标的路线上，敌方射手可以沿着山脊攀爬到2500至3000米高，因此必须至少在7000米高度上飞行。“轨道”计算机的标准高度仅限于5000米，抬高了“天花板”之后，苏-24于靶场通过实弹轰炸检验了“轨道”的功能。设备工作可靠，针对“十字靶”的准确度让每个人都满意。另一个有趣的发现是，在高海拔地区的油耗比计算值更低，为长途飞行节省了一些油料。飞行员们以最受欢迎的方式迎接了这一消息-----在外国领土上空，盈余的油料总是会派上用场的(“口袋里掏不出多余的！”)。
起飞前的加油工作。
10月25日晚，第73航空军作战训练处处长博格丹上校和副团长V.拉姆津(Lamzin/Ламзин)中校的带队执行作战任务。他们的目标十分遥远----坎大哈附近被圣战者占据的山道。拉姆津与领航员S.沃斯科博伊尼科夫(Voskoboinikov/Воскобойников)少校随后经常参与空袭，他们通常由团长S.V.扬欣(Yanshin/Яншин)上校率领。除了例行的系统检查、加油和挂载炸弹外，苏-24的准备工作还包括飞行软件：从土耳其斯坦军区司令部收到的情报显示了目标的位置，把网格直角坐标转为地理坐标，并将它们输入自动驾驶系统的“内存”。为了编程，苏-24部队使用了普通的袖珍计算机，因为没有专门用于这些目的的电脑，所以一般是家庭版的“电子产品”B3-34。这台计算机的性能足以根据一个简单的方案计算出必要的参数。
苏-24座舱里的飞行员和领航员。
新的Electronika MK-54计算器很快出现在市场上，方便了数据输入。计算器有一个内存块，在那里输入领航员计算所需的数据，这样就可以将准备时间减少三到四倍，即“膝上”计算自动驾驶仪操作所需的数字。航图的绘制被简化为研究着弹点，并设定了一条直来直回的航线---往返的最短路线。同时，在起飞执行任务前，飞行员没有被告知目标的性质，只有通过地图上的区域和悬挂的弹药，他们才有可能猜到侦察机“发现”了什么：集束炸弹用来对付反对派武装的停车场和车队卸货的地方，钻地炸弹用来对付庇护所、洞穴和仓库，以温压弹烧毁一切，从充满敌意的村庄到山区和峡谷的区域目标。从空中几乎看不到任何东西----第一个月的所有任务都是伴随着黄昏的来临而展开的，每年的这个时候，通常都是于夜间在多云的“复杂地带”里飞行。
卡尔希机场内735BAP团的机组和一枚FAB-1500M-46炸弹，照片摄于1989年初。
