尤拉姆.阿格蒙(Yoram Agmon)于1962年3月以一名以色列空军飞行学校第36期学员的身份毕业。在1966年7月他是一名教官，同时也是一名101中队的应急飞行员。在以色列空军的单位中原则上有四种不同类型的飞行员----领导(中队长和副中队长)、现役飞行员、应急飞行员和预备役飞行员。在60年代初期，作为所有以色列空军飞行员生涯的必经之路，他们都被要求去飞行学校当一段时期的教官。同时他们也作为应急飞行员隶属他们原先部署在一线的中队。一周有一天呆在中队里以便保持战斗力。在训练时期、紧张时期和战争中，应急飞行员总是首先去援驰一线中队的，而预备役飞行员则在非常需要的时候才被召回。
1966年7月14日，尤拉姆.阿格蒙驾驶天火59击落一架米格-21后归来。
1966年7月13日，一辆以色列国防军的车辆在靠近叙利亚边境压上了地雷，三名以色列人死亡，报复是无法避免的了。第二天早上以色列拉响了最高警报，应急飞行员被召回他们原先所在的中队。在16：00以色列空军的飞机攻击了叙利亚的目标，两支天火四机编队起飞执行战斗空中巡逻(Combat Air Patrol 简称CAP)任务来保护攻击编队。丹.舍维(Dan Server)是101中队的高级副中队长，带领着阿夫涅尔.斯拉帕克(Avner Slapak)、萨吉.欧迪德(Sagi Oded)和尤拉姆.阿格蒙(座机----天火59)作为一支巡逻编队。阿格蒙回忆道：
换装阿塔9C发动机的天火59，101中队涂装。
'我吃完午饭返回后，得知有一支四机编队准备起飞巡逻，但原先计划驾驶4号机的飞行员不知去哪了，所以就由我来驾驶4号机。当地面控制台下令"全速向西" 后我们飞去和另一支四机编队换防，他们那时正沿着戈兰高地我方边界巡逻。我非常了解这种飞机，我也了解这些巨大的副油箱，打开加力或不开加力飞行速度大概都差不多，也许我落后了一点点，但我是编队里的4号机，所以我是他们中唯一不开加力飞行的。然后控制台命令我们转向东，在那时我的油料比别人还多了300-400升。当我们向东飞时我发现了两架低空飞行的米格机，我们在20000英尺高度飞行。在向控制台报告完后我接着推下操纵杆扔掉副油箱。我感觉我不会跟丢它们，因为它们在我视野中是两个小点，但我还是跟丢了。于是我决定俯冲到低空，以便在相同方向飞行时通过水平观察捕获它们。这就是确切发生的。
天火座舱里的丹.舍维(Dan Sever)
'当我改出俯冲后我发现它们就在我前方两千米处，我在它们后面飞行----还没到开火距离----并且在那种高度，空空导弹是没用的。他们突然散开，也许有人警告了他们。这个转弯非常漂亮，一个出色的脱离，但是给了我拉进距离的机会。我跟在米格机长机的身后，僚机也在那个地方，但是不在我的视野中，也许他根本就没有发现我。我开火了但看起来却没有命中，可能是我打出的第二发或第三发炮弹击中了它的主翼，它立刻坠入螺旋然后爆炸，飞行员弹射跳伞了。我看到的是一个空的驾驶舱并且盯着它坠毁。这时的高度大概在500英尺左右，其它的飞行员因为油料告罄而在拉马特.戴维基地降落，但是我有能力飞回哈佐尔，这是件非常令人兴奋的事。我不知道这是否是真的，但是地勤数了炮弹数量后告诉我炮弹刚好打掉了101发。'
这第一次胜利在以色列空军领导层面前是如此的显眼，从而使得它们开始相信法国造的三角翼战机。更重要的，这个战果是用航炮获得的----看起来已经是没用的武器但却在以色列空军的高级战斗机上装备了。尤其是，阿格蒙德战绩是幻影传奇的开始，并且将一种令人讨厌的战机便成一款经典的武器，幻影III是可以和米格-21相比的，虽然苏联人的设计在几项关键了领域有着明显的优势，但是天火的优势却被阿拉伯人无视了。现在每一架加入空战的天火都可以体现出以色列战斗机的优势。它造成的更深远的影响是幻影战机之后将成为许多阿拉伯国家"必须拥有"的战机之一。
天火惊人的战绩可以归纳为紧凑严格的训练和磨练成熟的凝聚性战术的结果。它仅装备了三个中队(119"蝙蝠"中队于1964年在太尔.诺夫基地(Tel Nof)成立使得它成为了第三支装备天火的中队)，但是从来也没有超过100名天火飞行员在同一时期在役的。虽然它们的专长就是空战，但它们也执行其它的任务，而选入执行这些任务的原由也是因为它们在这种空中战斗方面的特长。并且在1968年后当天火变成一款纯制空战机时更加令人对此深信不疑。飞行员的技术将与搜索范围广阔的地面控制站结合起来。这种系统在坚持不变的训练下使得每个可能情况下的空战趋近于完美。
随着优秀飞行员数目的增长，要求加入驾驶幻影的人都被认为是他们中的精英。然而在训练中，所有的飞行员都一视同仁，老鸟飞行员与菜鸟飞行员在空中展开格斗，这种结果导致了另一支力量的数量增长。通常战术中僚机仅仅扮演防御者角色，在格斗中跟在长机后面保护他们，作为这种战术的替代，所有的天火飞行员都被接受训练，使得他们可以在相互照看时发动攻击。
1966年8月15日在叙利亚边境发生了另一场冲突，结果是由耶胡达.科仁(Yehuda Koren)击落的一架叙利亚米格-21成为了天火的第二个战果。惊讶的是第二天两架天火护卫着一架米格-21抵达哈佐尔，这就是摩萨德秘密行动的结果，将一架叛逃的伊拉克飞行员驾驶的米格-21交给以色列空军（PK注：这就是著名的007号Mig-21F-13）。接下来的几个月里，这架伊拉克的米格-21都在进行紧张的测试以便将它的表现和天火作比较。埃兹拉.阿哈尔容(Ezra Aharon)是首批驾驶以色列空军天火战机的六名飞行员中的其中一位，并且作为飞行测试部门的二把手，他在1966年9月至11月间做了13次比较飞行。他回忆道：
1962年至1982年埃兹拉.阿哈尔容都在驾驶幻影III天火
007号Mig-21F-13，左边是刚到以色列的照片，中间是沙漠迷彩涂装的007，最后是目前在以色列空军博物馆中的007.
丹尼.沙皮拉负责对这架飞机的性能做全面测试。
'天火有攻角指示器----通过变换上面的灯----绿色、橙色或红色来指示攻角的大小。当攻角增加时灯就变成红色，通常是不允许达到红灯指示的攻角区的，因为那样太危险会引起发动机失速并且起火。然而米格-21就没有这样的约束，它可以很猛烈的把机头拉起来，并且保持在天火不得不放弃的限制攻角外。在紧密平缓的转弯过程中米格-21是非常优秀的，机动性上天火则高出一筹，更加敏捷。'
这些收集起来的信息被分享给所有的天火飞行员，米格-21最主要的弱点就是座舱的视野极差、有限的续航力和飞行员氧气罐位置靠近发动机点火器的高辛烷值油箱，虽然这样的信息在空战中体现不出什么价值，但它可以让天火飞行员知道他们主要对手的座舱里到底发生了什么。这就给了以色列人心理上的优势，不仅为了让天火飞行员击落米格-21，同时也使得大家更加地熟悉它。
天火的第三个战果是在1966年11月13日获得，119中队的兰.罗能(Ran Ronen)驾驶天火84击落了一架约旦空军的猎人。13天后两件喷气机史上重要的事件发生了，101中队的飞行员迈克尔"钻石"哈伯(Michael'Diamond'Haber)击落了两架埃及米格-19(座机天火34)，这是天火的第一次双杀，也是马特拉R.530(以色列人称其为"钻石"，希伯来文：יהל"ם，发音：yahalom)中距弹的第一个战果。
1966年11月13日，兰.罗能击落约旦猎人时照相枪拍下的照片。
击落猎人后兰.罗能和119中队的地勤在天火84前的合影
1966年11月29日迈克尔.哈伯(Michael Haber)驾驶天火34击落埃及米格-19时照相枪拍下的照片
那时空空导弹还不是一种成熟的武器，直到1969年有了更可靠的导弹后才可以使得飞行员可以在它和航炮中进行选择。最初有两种导弹能够提供给天火飞行员----半主动雷达制导的"钻石"和红外制导的"蜻蜓"(译者注：国内也有译作"谢里夫"，希伯来文：שפריר，发音：shafrir)。在1964年至1月至1967年4月的空战中总共发射了7枚蜻蜓导弹，没有一枚命中目标。钻石则显得更加成功，命中率50%----发射了两枚命中一枚。
携带马特拉R.530中距弹的天火52
1967年4月7日在叙利亚边境发生了一场大冲突后天火的战绩成倍增长----击落6架叙利亚战机。这一天也产生了第一个分享的战果，101中队的伊夫塔赫.斯派克特(Yiftach Spector)(座机天火52)和本尼.罗马赫(Beni Romach)(座机天火57)共同击落一架米格-21并且在此之前斯派克特已经击落了一架米格-21。另一名成功的飞行员是119中队的中队长兰.罗能，他取得了他的第二个战果----也是一架叙利亚的米格-21。117中队的飞行员埃兹拉.道坦(Ezra Dotan 译者注：道坦在调入109"峡谷"中队后于1970年5月12日在南黎巴嫩上空驾驶A-4H击落两架叙利亚米格-17使总战绩达到5架，从而成为王牌，这也是A-4天鹰唯一的一次双杀)和阿维.拉涅尔(Avi Lanir)，还有101中队的阿夫涅尔.斯拉帕克(Avner Slapak)(座机天火81)事后回忆道：
天火52，101中队涂装。
天火飞行员阿维.拉涅尔(Avi Lanir)，1973年10月13日任101中队长时被叙利亚地空导弹击落阵亡。
'我们正沿着边境巡逻，突然，我发现在远处戈兰高地上空有一个闪烁的物体，我向控制台作了汇报并且他告诉我"你可以攻击"，于是我打开加力朝东边飞去。米格机飞进了雅尔穆克河(Yarmouk)间的峡谷，所以我开始爬升的同时它们在我视野内消失了一段时间。但是我猜到了他们的飞行路线是往雅尔穆克峡谷的深处，很快又找到了它们。它们朝西南方向飞行并且开始向右回转，我跟在一架米格机后面并且它做出了回应。我开始设定我的瞄准具，同时在无线电里听到了大声叫嚷，我注意到这一地区发生了战斗。
'我观察了周围，我的第一反应是后面有架米格机在追我。然后我发现了后上方有一架117中队的天火，它正在开炮。我将电台调到公共频道后说"停止射击，你正在攻击一架己方的飞机。"我然后飞回到我的那架米格哪里(确切的说是另一架，因为斯拉帕克第一次追赶的那架米格机已经被117中队的埃兹拉.道坦击落了)。开火并且命中，飞行员跳伞同时飞机坠毁在哈马(El-Hama)东部的一个山丘上，在约旦境内。'
117“第一喷气”(希伯来文：הסילון הראשונה，英文：The First Jet)中队队徽，此中队目前使用F-16C blk30 闪电，隶属拉马特.戴维(Ramat David，希伯来文：רמת דוד)基地第1联队
10个月里获得11个战果并不意味着出色，10架用航炮击落，另一架被空空导弹击落的也算在内。这些战果由3个中队的10名飞行员分享，因此也丰富了战斗的经验。除了击落8架米格-21以外，出色的低空性能也在击落1架猎人和2架米格-19后表现出来。在此期间只损失了一架天火(天火27)----1964年11月与约旦空军的猎人交火后在返航途中由于油料耗尽而坠毁(飞行员迈克尔.巴拉扎姆(Michal Barazam)成功跳伞)，天火的战损比现在是11：1。
一天之内损失6架米格-21使得阿拉伯人的荣誉感被一阵风似的吹跑了，也使得苏联人的威望受到打击。结果，天火在1967年4月7日的那场胜利引起了外交上的纠纷，最终导致六日战争的爆发。