三角翼的传奇----以色列空军的王牌们(第一篇 幻影王牌)

之后的五天

空中战斗并没有完全结束，阿拉伯战机继续在天空飞行，成为饥渴的天火飞行员绝好的攻击目标。6月6日，当埃及空军苏-7被派往攻击西奈半岛的以色列地面部队时，给了天火飞行员本日第一次与埃及空军交手的机会。在四场成功的空战中，天火击落了5架苏-7，其中4架归由101中队的伊扎克.巴尔齐莱(Yitzhak Barzilai，座机天火73)、吉奥拉.爱泼斯坦(Giora Epstein，座机天火56)、巴鲁奇.弗雷德曼(Baruch Friedman，座机天火06)和阿夫沙洛姆.兰(Avshalom Ran，座机天火77)，第五个由119中队的应急飞行员萨吉.欧迪德(Sagi Oded，座机天火66)享有。

很快，在西奈半岛北部击落了埃及苏-7后，拉马特.戴维基地上空的激烈空战使得117中队又获得了2.5个战果。开始，四架110"北方骑士"中队的秃鹰轰炸机在两架天火的保护下准备前往攻击伊拉克境内的H-3空军基地。耶胡达.科仁(座机天火45)正在进场，而四架秃鹰已经在跑道上等待他和他的僚机培萨奇.施拉加(Pessach Shraga)。他朝外望去，看见一架大型飞机从头顶上飞过，他认为这"看起来像是一架波音"。他回忆道：'它全身都涂着银色，朝右转时尾部炮塔还在开火，基地的防空炮开始还击，那架"波音"其实是一架图波列夫轰炸机。'

它其实是一架伊拉克的图-16，它不仅遭受到防空炮的拦截，同时两架117中队的天火也开始发动攻击，阿姆农.阿拉德(Amnon Arad)发射的蜻蜓导弹击中了它，但是这个战果由阿姆农和高炮营分享，也许是因为这架飞机坠毁在了麦其道兵营(Megido)里，炸死了14名以军士兵。几分钟后，天火就开始为前去轰炸H-3空军基地的秃鹰护航。尽管如此，科仁还是认为这是一次简单的任务；

'我很担心我们不能找到目标，我们跟在秃鹰后面以便在他们拉起攻击时我们可以爬升并且观察周围的敌情。我们飞行在贾贝尔.德鲁兹(Jabel Druz)荒漠上空，只发现了三匹骆驼和一个贝都因人。他们是来自哪里的？他们又要去哪？当我们飞越伊拉克和约旦的边境线时我们发现一个伊拉克陆军师正在挖掘防御工事，然后我自己又在想"他们为什么在挖掘工事？谁将会去攻击他们？"

'当我们接近后秃鹰开始加速并且我观察到前方有一个可疑物，起初我不能确定----也许是只鸟，或许是风挡上的一个污点，但它看起来像一架飞机。我将其通报给了秃鹰编队，然后拉起靠近观察，确认可疑物是一架飞机，但是我接近的速度太快了。我打开减速板，关掉加力并且仍带着副油箱飞行。那是一架猎人，我拉起来准备和它迎头擦过，但我的速度太快使得我不得不放弃。我们现在一圈一圈的盘旋着，不停的降下高度。我很清楚他现在的速度----它的盘旋速度非常低，我们朝基地边飞去然后绕到他后面。我看见他现在在这个盘旋圈里是第二个(僚机)，他在我前面并且在我航炮射程内。

'我观察一下是否有人跟在我后面，看见上面有一架秃鹰，它的弹舱已经打开，就在我正上方。我告诉自己"如果我不赶快逃那么它的炸弹就会砸到我"，所以我放弃了继续追逐那架猎人。那架秃鹰扔下的炸弹命中了跑道，猎人长机降落时掉进了弹坑，然后爆炸，爆炸的火球看起来像是凝固汽油弹。我追踪的那架猎人发现情况不妙，立刻收起起落架和襟翼，开始左转爬升，但他没有发现我。我现在他后面，当我观察我的后方时我听见"1号机，脱离！"我随后脱离，但是没有发现任何东西，我扔掉副油箱打开加力，才知道刚才被警告的是秃鹰编队的长机，他们没有无线电呼号并且之前我们也没有一起执行过任务。

'我看见一架猎人在5000-6000英尺高度向东飞，它的速度看起来不是很快因为我接近的非常快。我按下炮钮，看见炮弹命中的火花和飞出的碎片。然后我的发动机失速了----吸进了太多的航炮废气，唯一的解决办法就是推下操纵杆增加速度，让发动机重新开始"呼吸"然后打开加力，如果这样还不行的话那就得关掉发动机然后重新启动。所有的这一切都发生在H-3空军基地上空，高度仅有5000-6000英尺！

'我开始俯冲以便增加速度但这还不够，所以当我打开加力时发动机一点反应也没有，现在的高度只有3000-4000英尺了，最多只有一次机会，如果再不成功我只能跳伞。这一次我获得了更大的速度，并且在我打开加力的那一刻，发动机开始响应，我又可以再次呼吸了。'

之后一架秃鹰的飞行员报告说看见一架猎人飞行员跳伞，就在这条信息的基础上，科仁的第二个战果获得了确认，但是战斗并没有结束，就像科仁回忆道的：

'我看见有些东西在闪烁，我朝后观察发现一架银色的米格-21在我后方朝北飞过，我在向东飞。差不多的时候我打开加力然后向左寻找那架米格，然后又看见两架秃鹰从航炮攻击航线中改出，后面还跟了一架米格-21。我大叫"秃鹰转向北，你们后面有一架米格-21，脱离！" 除了这两架秃鹰的飞行员以外每个人都听见了我的讲话。这两人最后被证明是摩西.萨阿尔(Moshe Sa'ar)和兰.祖尔(Ran Zur)。米格机拉近了距离但既没有开火也没有发射导弹，确切的说他什么也没做。

'我并不负责那次行动，但那时我的油箱里只有1700-1750升油，最迟离开那里的时间是16：50，所以我认为是回家的时候了，我通知所有人脱离并且朝西飞，那两架秃鹰也转向西但是后面那架米格-21跟了过来，我也朝西转然后跟在那架米格后面，同时米格和祖尔做起了剪刀机动。一旦进入剪刀机动，我就有机会把距离拉近，当他完成第二个回转时他已经在我航炮射程内，一个短点射后把这架米格-21的右主翼打掉了并且它立刻坠毁，祖尔从它身边飞过同时在无线电里不停的感谢我。'

埃及空军在西奈半岛上空极为分散的行动引发了三场空战并且又损失了六架飞机，第一场空战有两支天火双机编队参加，第一支来自101中队，长机是古里.帕尔特尔(Guri Palter)，僚机是吉奥拉.弗尔曼(Giora Furman)，第二支来自119中队，长机是乌尔里.耶阿里(Uri Ye'ari)，僚机是伊塔马尔.纽涅尔(Ithamar Neuner)，他们被派来支援101中队的战机。弗尔曼回忆道：

'在飞向塞德港(Said)之前,我们在太尔.诺夫基地上空转了几圈，在港口上空我们遇见了米格机，由于联络失败，帕尔特尔向其它方向飞去，我第一个击落米格(座机天火81)但是担心我的油料快要用完，但是乌尔里.耶阿里(座机天火03)过来击落了第二架米格，我是在300米处开火将其击落的，并且没有用雷达瞄准，在米格机中弹的那一霎那，它几乎停在空中，我不得不躲开它，然后我看见飞行员跳伞，同时我开始担心我的油料所剩无几。'

在更南方的贾贝尔.马拉(Jabel Mara)，一支119中队的双机编队由萨吉.欧迪德(Sagi Oded，座机天火66)和欧姆里.阿非克(Omri Afek，座机天火20)驾驶，与四架埃及米格-19交火，每人都获得一个战果。四小时后，两架101中队的天火在贾贝尔.马拉上空拦截了更多的米格-19，这次马若姆.欧迪德(Marom Oded，座机天火15)和乌尔里.沙哈尔(Uri Shachar，座机天火59)各击落一架。但是阿拉伯空军活动的减弱意味着与敌机交手机会的减少。尤其对于117中队来说，他们在叙利亚上空巡逻。101和119中队在西奈半岛上空巡逻，在那里埃及空军仍旧在作战。

耶胡达.科仁(Yehuda Koren)在6月6日的表现中证明了如果还想获得与敌机交手的机会，那就去伊拉克的H-3空军基地。当6月7日另一个由秃鹰执行轰炸任务的计划出台后，117中队的飞行员都非常渴望来参加这次轰炸机的护航行动。鉴于前一天在H-3基地上空遭遇到的抵抗，这次决定将护航战机的数量翻倍----增加到四架，这样的决定对三角翼飞机不利。任务的策划者认为，如果有四架天火飞向H-3基地，为什么不让他们也挂上炸弹呢？在轰炸之后，这些由埃兹拉.道坦(Ezra Dotan)、吉登.道尔(Gidon Dror)、大卫.破拉特(David Porat)和雷乌文.哈尔埃尔(Revuen Har'el)驾驶的天火在扔掉炸弹后爬升为秃鹰护航，但是道尔回忆挂上炸弹后他们的优势是如何消失的；

'不仅不能在秃鹰上空飞行来保护它们，我们还不得不在没有高度和速度优势的情况下来保护自己，你不能给一架飞机担负两个相冲突的任务，攻击或者护航----两者只能选其一。我们爬高到5000英尺来寻找目标，这也许让这一地区的阿拉伯人雷达站发出了警告，我们已经失去了奇袭的效果，他们正等着我们，地面的高射炮不停的射击，天上还有战斗机。我扔下炸弹后发现还有两架猎人追赶着另两架友机，我接近了其中一架并且将其击落，但随后我的飞机也中弹了，我向右推杆但是飞机没有反应，当我发现飞机越来越接近地面时我决定跳伞。这时的高度非常低，我在天上只呆了3至4秒钟，我把地图埋掉后开来了一辆吉普车，上面都是伊拉克士兵。' (译者注：来自东巴基斯坦(今孟加拉国)的志愿飞行员塞弗尔.阿扎姆中尉(Saiful Azam)在这天驾驶一架伊拉克空军的猎人击落了击落一架S.O.4050秃鹰轰炸机和吉登.道尔的天火(天火60)。加上他此前于1965年9月19日击落一架印度空军的蚊式攻击机并在六日战争的第一天击落两架以色列神秘IV攻击机使得塞弗尔成为了六日战争中阿拉伯联军唯一的一名王牌飞行员)

吉登.道尔做了战俘，他在监狱里呆了19天后于1967年6月26日回到以色列，尽管道坦在H-3基地上击落了一架猎人，但事实上还损失了两架秃鹰轰炸机，这场令人不愉快的空战战果比是2：3。

战争的第三天，西奈半岛的空中活动集中在半岛南部前线，以色列军队已经完成了对整个半岛的占领。一支101中队的编队在14：30按计划起飞攻击开罗西机场，阿尔及利亚空军刚在那里部署了两个米格-21中队用来支援埃及空军。然而，起飞前，任务变成了阻断沙雷姆.沙伊赫(Sharem El-Sheich)至图尔(A-Tur)间的公路。编队由阿莫斯.阿米尔(Amos Amir)率领，跟在后面的是巴鲁奇.弗雷德曼(Baruch Friedman)、乌尔里.沙哈尔(Uri Shachar)和尤采伊.里希特(Yochai Richter)，但是编队的任务再次改变，就像阿米尔回忆道的：

'接近苏伊士湾的时候，控制台通知我们附近有米格机出现，所以我们前去拦截它们，但是我非常担心因为我们中的每个人都击落了一架米格，然而我巡视了一遍后一架也没发现。这非常糟糕，那是一支米格-19四机编队。但我却不知道它们在做什么。也许他们正在巡逻，这是一场很简单的战斗，因为米格-19既是一种低级的也是一种差劲的战斗机，我们从他们后面接近并且击落了两架。另一架进入尾旋然后坠毁了----也许是他太过于惊慌。'

三小时后119中队的一支三机编队创造了历史，编队由莫尔迪采伊.耶苏兰(Mordechai Yeshurun)率领，跟在后面的是吉奥拉.罗姆和阿夫拉哈姆.萨尔蒙(Avraham Salmon)，他们接到报告说有米格-17正在攻击加夫加法附近的以色列空军超神秘B.2。罗姆(座机天火41)击落了其中两架从而成为了第一名天火王牌，同时也是第一名真正意义上的以色列空军王牌。

在1948年以色列独立战争期间，101中队的鲁迪.阿加登(Rudi Augarten)被确认获得4个战果，加上他在二战期间服役于美国陆军航空队402中队时驾驶P-47D击落的两架德国Bf-109使得他成为一名王牌。然而，罗姆是第一名5个战果全部在以色列空军服役时取得的王牌飞行员。

在战争的第三天结束时，天火飞行员们总共击落了39.5架敌机并且诞生了以色列空军的第一名王牌，排在后面的分别是拥有4架战果的兰.罗能(Ran Ronen)和拥有3架战果的埃兹拉.道坦（Ezra Dotan）、耶胡达.科仁(Yehuda Koren)、萨吉.欧迪德(Sagi Oded)，另外有28名飞行员获得了34.5个战果，剩下的两个是"中队战果"，现在有31名飞行员有战果进账，其中的15人在未来将成为王牌。