在赎罪日战争期间，74名三角翼战机飞行员在19天的时间里执行了近3000个起落架次，平均每10个起落架次中就有一场空战，这也意味着一名执行了50个起落架次的飞行员有可能参加了5场空战。113中队的应急飞行员拉南.尤塞夫(Ra'anan Yosef)在5场空战中击落3架敌机，144中队的预备役飞行员阿萨夫.本.努(Assaf Ben-Nun)在4场空战中击落4架敌机，平均每场击落一架。在赎罪日战争中，超过三分之一的三角翼战机飞行员成为王牌----证明了他们训练的高强度和专业水准，而且，其中只有五分之一的飞行员没有获得战果。
虽然总战绩令人映像深刻，最后分析，他们平均每天击落11架，分摊给中队那就是平均每个中队每天只击落2.6架。不可否认的是，最成功的飞行员就是那些在在正确时间和正确地点出现的，然后充分利用他们的机会。吉奥拉.爱泼斯坦是当时以色列战绩最高的王牌，他在5场空战中击落了12架敌机。
驾驶着2马赫级别的战机去战斗，使用着从二战发展来的空战战术，但在赎罪日战争结束几年后这就只成为了回忆。
赎罪日战争结束后，吉奥拉.爱泼斯坦(Giora Epstein)和自己的孩子在鹰61前的留影。
以色列幻影战机的最后4个战果是在1974年4月由101中队获得的，当时以色列正在和叙利亚争夺赫尔默山的控制权。在19日，阿夫拉哈姆.萨尔蒙(Avraham Salmon)驾驶天火58击落两架米格-21后使得他总战绩上升到14.5架，在以色列王牌中排名第二。10天后，吉登.利夫尼(Gidon Livni)在驾驶鹰78击落一架叙利亚米格-21后成为最后一名三角翼战机王牌。就像他后来回忆道的，一名飞行员最好记住他的失误，而不是他的战绩：
'在那场战斗中我本可以击落3架敌机的，但我不是那么幸运并且只击落了一架。我们巡逻了很长时间，当我们收到命令爬到高空去交战时，我们的油料都快用光了。我们没有足够的时间去加速，仍掉副油箱后速度还是不够快。我们上方的米格机在战术上占据了优势，但我还是和博丁格尔.赫泽尔(Bodinger Hertzel)(座机鹰65)一起爬高，然而很快就证明了我们没有足够的能量来完成这次机动。
阿夫拉哈姆.萨尔蒙(Avraham Salmon)(左)在1974年4月19日击落1架叙利亚米格-21后成为以色列2号王牌，战果14.5架。右边的同样也是一位经验丰富的米格杀手----丹.舍维(Dan Sever)
'然后我看见四架米格机在高空高速飞过，我跟在他们后面直至距离拉近到1000米，但我无法靠得再近了。我发射了导弹，但什么事情也没发生。那架米格机在我的视野里但是导弹却不发射----太伤心了。他们很快消失在前方。这些是侦察型的米格机，我们看见的其它飞机都是在为他护航的。我降下高度，看见两架飞机朝右转弯，但我不知道他们是米格还是F-4。我决定拉近到航炮射程内看看----我的导弹不管用了。我咬住后面的后面的那架米格，一个短点射后它起火了，飞行员也没有跳伞，直接朝地面撞去。'
吉登.利夫尼(Gidon Livni)在1974年4月29日驾驶鹰78击落一架叙利亚米格-21，图为照相枪照片拍下击中目标的一瞬间
最后的四个战果使得1966年至1974年间天火和鹰的总战绩上升到了397.5架(天火击落了282.5架，鹰击落了115架)。尽管历史在流淌，空战的历史也可以说明这些数字仍旧可以被改变。70年代的后半部分带来的事实不是争论，新一代战机的交付使得这些三角翼战机不再重要，首先退役的是鹰，而天火则坚持到了1982年----服役期将近20年。他们还参加了另一场战争，1982年6月在黎巴嫩上空。之后，阿夫涅尔.斯拉帕克(Avner Slapak)作为预备役飞行员仍旧在驾驶这种战机，在他获得了天火的第10个战果后，他很难忘记这15年间所发生的改变：
'我们和F-15一起巡逻，当我们被指明前往交战地点后，他们很快朝前加速然后消失在我们的视线里，我们看不见他们，但是我们仍飞往交战地点。几分钟后，那些F-15回来了，驾驶他们的飞行员告诉我们他们获得了多少个战果，自那时起我意识到这场战争再也不是我们唱主角了。'
迷彩涂装的天火87，天火87是以色列空军唯一一架没有战绩的双座幻影III。
（译者后记：以色列空军三角翼战机的最后一个战果诞生于1979年6月27日，101中队的预备役飞行员沙伊.埃舍尔(Shay Eshel)驾驶编号874的幼狮(希伯来文：כפיר，发音：kfir)C.2使用怪蛇-3(希伯来文：פיתון，发音：python)空空导弹击落一架叙利亚米格-21，这是幼狮唯一的一个空战战果，同时这一天也是F-15第一次在空战中亮相，他们一共击落了4架米格-21，中东上空的空中战斗从此进入了崭新的一页,四代机开始成为天空的主宰者。）