三角翼的传奇----以色列空军的王牌们(第一篇 幻影王牌)

第五章 赎罪日战争

1971年3月4日，耶尔米.凯达尔(Yermi Keidar)成为了第二名因驾驶天火55而受重伤的飞行员。他昏迷了7天，脑部和体内严重受伤，手掌和手指被扎断同时一条腿粉碎性骨折。九个月后当他离开医院时他的伤腿被截短了2英寸，限制脚踝的活动并且不能再驾驶喷气机，他受到的伤势如此引人注目以至没有人在意他的要求----没有人，就是这样的，除了以色列空军司令本尼.配雷德(Beni Peled)和101中队的中队长阿维.拉涅尔(Avi Lanir)。来自医院的报告说如果凯达尔再次弹射的话那么他的那条伤腿就保不住了，也就是因为如此才没有让他再次驾驶喷气机。

然而，在1972年5月5日，他在完成身体检查后又回来和拉涅尔一起驾驶一架双座的天火。第二年，凯达尔非常肯定自己已经获得了足够经验，然后参加了他的第一场战斗，那就是赎罪日战争。

这一天是犹太人赎罪的日子，在这一天里以色列的一切东西都停止下来，没有车辆、没有广播、没有电视节目肯定也就没有飞行。但是在赎罪日早上----1973年10月6日----在艾其昂(Etszion)，144中队的中队长梅纳赫姆.沙龙(Menachem Sharon)命令他的高级代理耶尔米.凯达尔去组织一个四机编队沿苏伊士运河执行侦察任务。任务的主要目的就是证实情报部门说的马上要开战的消息。中队已经召回了所有的应急飞行员和预备役飞行员，凯达尔在其中挑选出两人做他的2号机和3号机，4号机从现役飞行员中挑选，他到达目标上空的时间是14：00，他回忆道：

'我们从低空飞向始发地点，在那里我们爬高后开始巡逻，就像平常一样，我巡视着天空，但是看不见侦察机----不是幻觉，什么都没有。这很奇怪，在拉起两分钟前，控制台还打破无线电静默告诉我"马德里，航向270"。一开始我非常惊慌，我以为我迟到了，但是我后来才反应过来我收到的命令不是爬升而是交战！

'控制台告诉我敌机在哈希巴(Om Hashiba)上空并且要求我爬升到10000英尺，但是我什么也没发现。然后控制台又说"他们在低空"，我们随后俯冲，但是仍旧什么也没发现，控制台再次说"他们在8000英尺高度。"所以我们又开始爬升。突然，在我爬过7000英尺后才发现了他们----低空有四架苏-7，距离地面大概只有300英尺。我们扔掉副油箱后跟在他们后面冲下去，我的左边是阿萨夫.本.努(Assaf Ben-Nun)(座机鹰15)，右边是施穆尔.梅纳赫姆(Shmul Menachem)(座机鹰03)和尤塞夫.拉维(Yosef Lavi)。我腾给了阿萨夫足够的空间以使他可以追赶后面的那架苏-7，然后重新咬住平行飞行的敌3号机。我发射了一枚蜻蜓-2并且非常准确的朝目标飞去，但是擦过那架苏-7的尾喷口后却没有爆炸----也许接近机身时引信失效了。就在那时，我在左边看见了一个巨大的爆炸，和我在同一水平线上的那架苏-7消失了，阿萨夫把它击落了。'

很明显，阿萨夫.本.努已经获得了他在赎罪日战争中的第一个战果。他是为数不多的自1960年起就作为预备役目前还在驾驶喷气机的飞行员。在1956年的西奈半岛战斗中他就已经是一名现役飞行员，驾驶P-51D，然后在六日战争中驾驶神秘IV。在两场战争中他都被击落过，然而他在六日战争期间获得了他的第一个战果。本.努在1960-1968年间是一名有争议的飞行员，他当时以试飞员的身份加入了以色列飞机工业公司(IAI)。如果有什么要嘉奖给一名驾驶IAI产品击落敌机的飞行员，那就是成为幼狮(希伯来文：כפיר， 发音：kfir)战机的首席试飞员了。它回忆道：

'我们看见四架苏-7在低空飞行，耶尔米就在我右前方一点点远处，他跟在一架苏-7后面，我也是，他们在我们的导弹射程内。我听见导弹锁定后的"兹兹"声非常强烈，所以我就发射了导弹，但是什么事情也没发生。这些苏-7在低空飞行而且他们的视野不是很好----那里很模糊。我朝座舱内看去同时激活另一枚导弹。当我再次朝外望去时我找不到那架苏-7了，但是仍然能听见导弹锁定的声音。我看见耶尔米在我右边并且确认我的导弹锁定住的不是他的飞机。我找不到那架苏-7，但还是决定在看不见目标的情况下发射导弹。我跟着导弹的尾迹再次发现了那架苏-7。导弹命中后它爆炸了----赎罪日战争的第一个战果。'

很快，当凯达尔击落他的苏-7之后，在他将目光转移到施穆尔.梅纳赫姆追赶的那架苏-7身上时，他看见埃及飞行员跳伞了。同样作为一名IAI的试飞员，施穆尔将成为以色列空军的第13名王牌，也是赎罪日战争中的第一名王牌。但是现在控制台开始求救，埃及空军的图-16正在攻击雷达站，它们已经发射了AS-5巡航导弹。控制台要求凯达尔到雷达站上空巡逻，但是这样的命令不是非常令人高兴，鹰飞行员只击落了3架苏-7，他们的长机仍旧在逃，他命令施穆尔和本.努到雷菲迪姆上空巡逻，同时他独自一人追赶那架苏-7长机。本.努认为他已经猜出那架苏-7的航线了，所以他在低空打开加力，距苏霍伊后面仅有半分钟路程。

'我沿着一条公路飞行，公路的尽头就是一支以色列装甲集群的营帐。我背对着太阳，同时在地面上寻找苏-7的影子。我很远就看见了兵营，接着发现了他。在转向中他只拉起来了一点点----通常避免在低空、高速、大角度转向时撞地都是这么做的。我切入他的航线然后他扬起主翼。我现在他后面1000-1500米远处。我发射了我的第二枚导弹，它朝苏-7的尾喷口直奔而去。在一个巨大的爆炸后那架飞机消失了----飞行员没有跳伞。那个小子为了他的任务送了命。也许他们飞行时保持无线电静默，所以他也许算不上是阿萨夫的战果。然而，我击落的第一架苏-7的飞行员跳伞了，施穆尔击落的那架苏-7确实朝我们攻击了，所以他们也许打破了无线电静默。驾驶长机的飞行员仍将注意力集中在他的任务上。

在击落了所有的4架苏-7后，鹰开始在雷菲迪姆上空巡逻，直到另一支编队前来和他们换防。但是从那时起他们的油料就很少，但是艾其昂距离太远了。雷菲迪姆的跑道被埃及攻击机炸出了一个个大洞，但是尤塞夫.拉维仍然成功地降落在这个基地，剩下的3架鹰飞往阿里士，阿萨夫.本.努回忆道他们降落在阿里士的经过：

'那个基地的指挥官正在睡觉，他不知道已经开战了，在地面上有加油车也有发动机起动车，但是一个地勤也没有。作为一个试飞员，我非常了解鹰，我知道机身上的哪些盖口打开后便可以加油，有五颗螺丝将那个盖子锁住了，一旦打开那个盖子就可以给一边的油箱加油。我们把它拔开，但是太紧----它一动不动。我试着打电话给艾其昂请求帮助，但是通往那里的电话线断了，现在已经不可能在联系任何人，可我还记得IAI公司领导的电话号码，乌尔里.巴特(Uri Bat)----一个平民。我问他"乌尔里，你知道如何给飞机加油么？我们扳不动那个被五颗螺丝锁住的盖子。"他解释道首先你要给系统减压，然后只用扳动那个把手就可以了。我们照做，给飞机加满了油。黑夜随后降临，同时我们也没有带减速伞。然而，我们在黑夜里飞行，没有借助减速伞就降落在了艾其昂。'

这一天结束时三角翼战机击落了8架敌机，但同时，埃及人和叙利亚人的进攻明显取得了成功，埃及人在苏伊士运河东岸夺取了落脚点，叙利亚人攻占了戈兰高地的南端，直逼赫尔默(Hermon)山。以色列国防军迅速动员稳住了两线的平衡。起初以色列的反攻在北线取得了胜利但在南线却不成功。结果，10月8日至14日，埃及相对稳定，叙利亚的军队被以军往回赶，直到大马士革在以军的火炮射程内。