在10月7日，117中队的兹维卡.维尔雷德(Zvika Vered)(座机天火07)的用自己的实际行动表明了这些三角翼战机飞行员们对自己事业的热爱。他描述了当时发生的情形：
'艾里沙.佩里(Elisha Peri)和我被召起飞去加入阿夫沙洛姆.弗雷德曼(Avshalom Fredman)和丹尼.施莱德(Dani Shlaider)，他们正在和8架米格-21交战。当我们起飞之后才知道交流发电机失灵了，我飞机系统的一半都不能使用，包括空空导弹和加力燃烧室。但是我们还是继续，在加力燃烧室点火器旁边还有一个应急点火器，把油料灌进加力燃烧室然后点火。结果产生"邦"的巨响很可能损坏发动机。我们快速进入战斗，我选择了一个目标并且知道只有一次击中目标的机会。我在距他1000米时就开火，直到把他击落后才停下来，这个长点射几乎把我的弹药都打光了----我用不了导弹，炮弹所剩无几，所以我对艾里沙说"让我们离开这吧"。这就是我们确切所做的，我们进入，我击落了一架米格然后离开。'
1973年10月7日天火59在起飞中受损，直到赎罪日战争结束也没能修好，飞行员以色列.巴哈拉夫成功跳伞，但是右手烧伤。在101中队长阿维.拉涅尔于73年10月13日被击落后，巴哈拉夫打着绷带归队，成为了101中队新任中队长
天火在白天执行制空任务同时鹰也执行一些对地攻击任务。从地理位置上看，117中队在北部执行任务，击落的都是叙利亚战机。144中队基本上在南方作战，他们的战果都是从埃及人那里获得的，驻守哈佐尔基地的101和113中队两线作战，同时轮流驻防雷菲迪姆。
最主要的两个任务就是待命警戒和战斗空中巡逻，一天执行3次任务对这些飞行员来说已经不算什么稀奇的事了，其中还有很多时间是花在座舱里待命警戒。许多次的紧急起飞都是徒劳----一场空战也没有，通常意味着飞行员在座舱里坐上1至2个小时然后飞到天上去转90分钟。一旦回来后，这样的过程再次重复。飞行员们越来越不耐烦而且精神压力也越来越大。但是三角翼战机的飞行员们感觉到他们的冒险和牺牲精神不及驾驶那些攻击机的弟兄们，不论在黑夜还是白天，攻击机飞行员的任务永远是那么危险。
1973年10月7日，天火32被击落的瞬间，飞行员阿米.拉哈夫(Ami Lahav)阵亡，击落他的是经验丰富拥有7个战果在身的叙利亚王牌飞行员巴萨姆.哈姆舒(Bassam Hamshu)
急于击落敌机并没有什么不好，但是在单打独斗中也损失了很多三角翼战机飞行员，从低空掠过高炮阵地。指挥官在给予强制训练时也遇到困难，强迫保存空军实力要比去击落一架米格-17更重要。然而他们也渴望不去压制这些飞行员的热望和进取心。另一个问题就是扔掉副油箱，在程序上，当编队被指向去交战时就会这么做，但是后来证明这不是主导空战结果的主要因素，这样的浪费是令人吃惊的，平均每支中队一天要扔掉50个副油箱。更重要的是，一旦扔掉了副油箱，他们就不可能继续执行巡逻任务。后来的程序转变为只有在飞行员目视确认目标后再扔副油箱，而机腹下的油箱则通常不扔掉，它们对于战机机动性的影响不是很明显。
战争的头三天，在两条战线上都出现了三角翼战机的身影。第一天，8架中的7架战绩都是在埃及前线获得的，第二天11架中除了2架以外也都是在埃及前线获得的，那天以色列空军队叙利亚防空军展开了毁灭性的打击。10月8日，20架中的17架战绩在埃及前线获得，但是那天以色列的反攻失败了。接下来的一天，所有三角翼战机获得的战果都来自叙利亚前线。这一天，101中队的预备役飞行员道尔.哈里士(Dror Harish)(座机天火52)也成为了王牌，四天后伊塔马尔.纽涅尔(Ithamar Neuner)成为王牌，13日，雷乌文.罗曾(Reuven Rozen)(座机鹰14)也成为了王牌，同样在这一天，拉南.尤塞夫(Ra'anen Yosef)(座机鹰20)获得了自己的第一个战果：
1973年10月8日，以色列情报部门得知利比亚空军在埃及坦塔(Tanta)空军基地部署了2个中队的幻影5后101中队的地勤正在给天火76涂上黄底黑边的识别三角。
'当我们看见爆炸时我正在和伊兰.戈能(Ilan Gonen)执行巡逻任务。我们并不是准确的飞向交战地点。我通过目视识别了一架米格-17，我发射了一枚蜻蜓-2，五秒钟或十秒钟后戈能也朝着同样的目标发射了导弹。我看见我的导弹命中了，在一次爆炸后戈能发射的导弹才把他打成了火球。我还看见了另外一架米格-17，但是由于我飞得太快，所以我拉起来。周围的云很厚，我再次俯冲的时候什么也没看见----没有米格-17、戈能也不在，就我一个人，我已经深入敌人境内很远了，因此我决定回去找戈能。我非常得意，这是我的第一个战果，然后我在电台里听见了阿维.拉涅尔(Avi Lanir)的声音，他正带着两架飞机来和我们换防。这是我最后一次听见他的声音。'
在叙利亚前线已经损失了四架三角翼战机，至少有两架是在追赶敌机时被高射炮或者地空导弹击落的。第五个损失就是101中队的中队长阿维.拉涅尔。他在追逐中被一枚萨姆-3导弹击落阵亡。随着10月9日兹维卡.维尔雷驾驶天火25被击落俘虏，拉马特.戴维基地的指挥官雅可夫.阿加西(Ya'acov Agassi)命令所有117中队的飞行员在追赶敌机时避开已知的萨姆导弹阵地。然而12日，阿米采伊.罗其阿赫(Amichai Roke'ach)(座机天火85)又重蹈覆辙，成为俘虏。
一年后，在以色列空军日上，以色列国防军参谋部将战果证明书颁发给在赎罪日战争中获得战果的飞行员。图为丹.舍维在1973年10月8日击落一架埃及苏-7的证明书，为了鼓舞那些不驾驶战斗机的飞行员，同样的证书也在这天颁发给那些在赎罪战争中出生入死的攻击机飞行员。
在损失了拉涅尔之后，以色列空军司令本尼.佩雷德立刻颁布了条令，禁止三角翼战机的飞行员越过叙利亚的实际控制边界追赶敌机。如果飞行员成功的在边界线以西击落了敌机，但是这并不值得冒着被高炮和导弹击落的危险去长距离的向东追逐。但是雷乌文.罗曾(Reuven Rozen)在座舱里待命警戒时收到了命令，而且他对新发布的条例并不感冒。他说：
'我看见了两架苏-20，但是控制台说"那是我们的"。这种疑惑使得我浪费了击落了其中一架的机会，因为我就在他们后面。我靠近后看见了飞机上面的阿拉伯数字，但是那时他们已经降到低空高速逃跑----680英里/小时。我们越过了实际控制线。他们并排飞行，我发射了一枚导弹，它爆炸了，但是飞机仍然在飞。
'周围有很多高射炮火和地空导弹，但是我没有理睬那些，我看见高炮击中了那架苏-20的翼尖，我发射了我的第二枚导弹，结果和第一枚一样----在他后面爆炸可是他还在继续飞。控制官向他的上级报告说我正在追逐一架苏霍伊，并且他收到命令把我带回来。他大叫道"立刻回来！"但是我没有回应他。现在在低空高速飞行已经够困难的了，而且还要忍受无线电里的声音。
'那时，我已经远离实际控制线了，周围没有地空导弹也没有高射炮火，我试着把距离拉近，但却不能开火，我的降得比他稍微低一些才能使用我的航炮，但我们飞得是如此的低以至于想这样做都是不可能的。突然，我们飞过一片岩层中的一个凹坑，这就是我的机会，我开火把他击落了，如果我挂了空空导弹的话我还会去追击第二架苏-20，但是我现在深入叙利亚境内而且导弹也没了，我然后想起了一个完美的主意，它使得我一整天都非常骄傲。我的油料没有问题，因为我是在发射完第一枚导弹之后才扔掉副油箱的，所以为什么要回到那个布满高炮和导弹的地狱去？我重新和我的僚机编队，经过马弗拉克(Mafraq)、安曼和耶路撒冷回到基地，绕开戈兰高地的前线。
赎罪日战争爆发时144中队的侦察官吉登.利夫尼正在美国度假，他花了两天的时间从拉斯维加斯赶回哈佐尔基地，在73年10月8日归队，并于9日至24日间执行了43次任务。
'当我降落了以后，中队长告诉我"你们被停飞了，直到战争后接到空军司令的命令。他命令不准追赶，你们违背了他的命令所以你们被停飞。"我回答道"我没听见，我飞机里的警报声干扰了我。"但是我仍然被停飞了。那天下午没有适合驾驶侦察机的飞行员，所以我和101中队一起执行侦察任务，那天晚上哈佐尔基地指挥官阿莫斯.拉皮多特(Amos Lapidot)会见了本尼.佩雷德将军，并且成功地为我现在的处境开脱，第二天我又飞起来了。'