1969年11月27日埃及人的空袭结果是117中队的施洛摩.纳沃特(Shlomo Navot)率领着一支双机编队去拦截护航的米格-21，他的僚机是尤瓦尔.涅曼(Yuval Ne'eman)，他后来报告说；
'在整个消耗战争期间我也只见过一次米格。事实上，在我于1966年成为一名天火飞行员后，距我第一次击落米格机已经有六年之久了。我们拥有空中优势，所以我们通常飞过苏伊士运河30千米，这次战斗发生在开罗和阿布.苏埃尔(Abu Sueir)之间----已经深入埃及境内了。一开始，米格机在我们身后1500米处，所以我们散开，这就意味着我们一人对付一架米格。纳沃特很快击落一架并且立刻脱离，与我交手的那架米格飞行员熟知米格机在飞行包线上相对于天火的优势区，每当我出现在他后面时他总是猛烈向后拉杆。每次他冲下来时我总是在他后面500米处，开火后却没能命中。这样的情况发生了好几次，然后我把发动机推力降下来以便拉近距离。最后我的油料用完接着脱离，那架米格机也朝家飞去，没有跟着我。直到那时我才知道我没有扔掉主翼下的副油箱。'
1969年11月，101 中队的飞行员们在作战室里谈笑，从左至右依次为：吉奥拉.爱泼斯坦(Giora Epstein)，亚伊尔.塞拉（Yair Sela），施洛摩.拉维（Shlomo Levi），埃坦.本.埃里亚胡（Eitan Ben Eliyahu），依加尔.索哈特（Yigal Shohat），马若姆.欧迪德（Marom Oded）和以色列.巴哈拉夫（Isreal Baharav），他们当时的战绩加起来共有40.5架。
甚至在对阵天火时，一名优秀的米格-17飞行员也可以将局势掌握在自己手里。以色列人将发现为什么之后两架叙利亚米格-17为什么会在1968年8月12日错误地降落在贝特杰特(Betzet)的临时跑道上。天火的飞行员将有可能与他们展开不同的战斗训练，伊扎克.涅尔(Yitzhak Nir)在1968年11月7日驾驶天火32参加了一场与米格-17一对一的模拟空战。他那时非常兴奋；
'乌尔里.耶阿里(Uri Ye'ari)和埃胡德.亨金(Ehud Henkin)驾驶着其中一架米格-17，绝大多数的天火飞行员与他们展开对练。我的对手是亨金，一名优秀的米格-17飞行员可以让天火无从下手。我当时还不知道这种飞机是如何优秀。亨金太不可思议了，他非常轻松地躲避我的攻击，然后绕到我背后打开加力接近我。在低空与一名优秀的米格-17飞行员战斗太困难了。'
1969年天火参加的最后一场空战发生在叙利亚，参战的是117和119中队的天火，对手则是米格-17和米格-21。119中队的飞行员们击落了两架米格-17，117中队的乌尔里.阿文.涅尔(Uri Aven-Nir)击落了一架米格-21。涅尔回忆道在戈兰高地上空巡逻时遭遇到许多高炮火力拦射；
'叙利亚人从伯莱(Blai)召起了两个或三个米格-17双机编队。他们被指认为是最有威胁的目标，所以我们转向伯莱，117中队的情况就是这样的。米格-17飞行在低空而且速度很慢，我们飞行在10000英尺高度，接近超音速，阿莫斯.阿米尔(Amos Amir)(驾驶那架倒霉的天火55)看见下面的米格-17后就跟着他们俯冲下去，这也意味着要承受很大的过载。他的起落架舱开了，主管航炮的电器设备也失灵了，所以他没法开火，我跟在他后面做了一个破S机动然后脱离。我现在伯莱上空7000英尺处，当我听见"天火转向东，脱离，你后面有一架米格机。"时有一点点紧张。我驾驶的是天火么？我在朝东飞么？这一定是在警告我。我脱离后在后面没有发现任何东西。
'我然后朝西飞，然后我发现了两架米格-17和两架天火----乌尔里.阿文.涅尔和阿夫沙洛姆.弗雷德曼(Avshalom Friedman)。我跟在追赶他们的米格机身后，关掉加力，打开减速板跟着他俯冲下去。现在高度将近2000英尺，我想"如果这架飞机是埃胡德.亨金驾驶的，那就太糟糕了。"我打开减速板后把速度降了下来，如果他已经看见我，并且已经开始机动，这就使局势变得困难起来，但是这名优秀的叙利亚飞行员没有发现我。他们两人都将注意力集中在阿文.涅尔和弗雷德曼身上。他们不是那么具有攻击性，但是使得那两架天火对他们无能为力，然后他们回应了，这下让我把距离突然拉近到170米。一个短点射击中了米格-17的翼根。他立刻扬起主翼，当我和他擦身而过时我发现他的主翼根部在起火。他的座舱盖炸开，然后座椅点火弹射出去，接着我看见一个小人挂在红白相间的降落伞下。由于我的开火距离很近，许多碎片都击中了我的飞机。
101中队的天火58，以色列空军天火采用3位数编号时开头的编号是根据所属中队命名的，第一位数字代表所属中队，比如7XX代表119中队，2XX代表101中队，1XX代表117中队，但是后来由于119中队换装F-4鬼怪II以及天火的大量消耗，开头的第一位数字也就没有什么含义了，比如这架101中队的天火58从编号中可以看出是从119中队转交过来的。赎罪日战争后天火机群重新编号，普通型号为1XX，侦察型为4XX。
'我立刻掉头朝家飞去，在低空并且速度非常快，以此来躲避高射炮火。在那里有许多飞机，我很担心一旦我爬升的话后面就会有人追上来。所以直到我离开交战区后我才敢这么做，我大叫道我中弹了，这样我就可以飞往拉马特.戴维基地然后寻求是否有人能加入我。施穆尔这么做了，我飞向拉马特.戴维，像一个傻瓜一样制造噪音并且滚转。这就是错误的，我降落后发现发动机报废了。这架飞机被别的新机替代，几天后我驾驶它飞往太尔.诺夫。'
总的来说，1969年相对于天火飞行员来说是相当不错的一年，获得了47个战果并且自身只损失3架，更重要的是空空导弹(蜻蜓、蜻蜓-2和AIM-9B)也获得了11个战果，占总战绩的23%。在1966年至1968年间，空空导弹的战果只占总战绩的3%，结果使得更多经过技术升级的新导弹得以面世。在1969年底，头号天火王牌是阿舍尔.斯涅尔(Asher Snir)，他拥有8架战绩，排在后面的是兰.罗能(Ran Ronen)(6架)和吉奥拉.罗姆(Giora Rom)(5架)。24名飞行员获得了2至4架不等的战绩，一些天火也达到了王牌标准，比如天火03、59、68、81和82。