汽油、石油、润滑油战争的开始
也许1966年中战争最大的进展就是POL(汽油、石油、润滑油)战争在6月的开始，看起来只有前线的指挥官才知道轰炸了北越人的储油设施后才能够让他们的境况急转直下。这是战争最基本的----打击敌人的油料生命线而且你就可以在那里给他们带来创伤。然而，华盛顿的政客们对RA-5C和RF-8A侦察机带来的这些照片缺乏认识，在1965年及1966年早期，北越人正在围绕着河内尤其是海防建造一圈储油设施。
最终在4月，一些人做出决定，准备发起滚雷50行动----针对北越的储油设施和铁路系统展开一系列的轰炸。如果补给还不停地运往南边没有被阻断或者停止，连接河内和海防的大桥以及其它境内的一些重要道路将必须被摧毁。
然而，华盛顿还是过于谨慎，不知道应该攻击哪个目标，而且攻击机轰炸外围地区也许会造成国家里其它人员和财产的损失，行动推迟到了6月----整整晚了两个月。
最终，在6月29日，游骑兵号上放出飞机去轰炸海防的储油设施。弗雷德里克.帕尔默(Frederick F Palmer)中校率领着CVW-14联队的机群起飞，VA-55和VA-146中队的A-4C朝大片的油罐和地堡俯冲下去。当他们离开的时候，整个设施都笼罩在火焰和浓烟之中，起初开火的那些高射炮都被在目标上空中巡逻的VF-142和VF-143中队的F-4消灭掉了。
1965年7月7日的独立号甲板上，一架VA-86中队的A-4E准备起飞前往北越执行任务。
战术上说，带领攻击编队的是VA-146的中队长艾尔.绍菲尔贝尔格(Al Schaufelberger)中校----能力高超并且备受尊敬的飞行员，一些飞行员认为在帕尔默中校得到海军十字勋章而其他人获得优异飞行十字勋章的时候进行了改变，和以前一样，政治主宰了授勋系统。
星座号上的CVW-9联队也参与了29日的轰炸，攻击了海防港附近的涂山储油设施。第二天，汉考克号和星座号上的舰载机联队一起又光临了北江的储油设施。其它的一些攻击在7月1日展开，整个北越沿海的战略油料工业设施看起来全部都会被点着。
尽管有严密的高射炮和地空导弹保护着，在这3天的空袭中只损失了一架A-4。7月1日，星座号上VA-155的中队长查尔斯.彼得斯(Charles H Peters)中校驾驶A-4E 150017在轰炸涂山油田的过程中被37mm高射炮弹击落阵亡。彼得斯挣扎着想控制住飞机，但是他的飞机油料不停地泄露并最终起火。就在他穿过海岸线，抵达海上时，飞机变成了一团火球翻滚起来，栽向下方的海里。虽然彼得斯中校看起来像是在低空弹射跳伞了，但是却始终没有找到他，看起来像是被淹死了。
另一支鲜为人知的"摩托车"中队，汉考克号上CVW-21联队的VA-216中队里的2名飞行员在1966年的部署过程中荣获银星勋章。C.O.托贝尔特(Tolbert)上尉在5月获得而中队长卡尔.博德维尔(Carl Birdwell)于7月7日在轰炸储油设施的行动中获得。VA-216中队在行动开始之初损失了一些飞机。
A-4C 147829“Mamie Stover”上面画有30多次任务标记，指出这架陆战队的“摩托车”除了战斗空中巡逻以外还执行别的任务，注意飞机进气道下方的任务出击标记和主翼下方的AIM-9导弹。这架被飞机被一个甲板工作人员拖向大黄蜂号上的弹射器，他把一个拖杆牵在前轮下。这架飞机服役于杰克森维尔的VA-44预备役中队时于1968年11月8日和A-4C 147828相撞坠毁。
5月21日，O.F.巴尔德温(Baldwin)少校驾驶的A-4C 148474被击落，他跳伞后获救，6周后，他再次被击落，这次是A-4C 149616，而且再次被救走。6月17日，保罗.伽兰迪(Paul E Galanti)中尉驾驶的A-4C 149528被击落，他跳伞后被俘，在监狱里呆了7年。
7月7日，还是VA-216中队，威廉姆.伊森奥尔(William Isenhour)少校作为汉考克号攻击机机群的一员向海防的储油区飞去。他的座机被高射炮弹击中后开始冒烟，断开了液压控制系统后，伊森奥尔被迫手动驾驶这架飞机。然而，这架A-4的电力系统失效并且开始滚转，迫使飞行员跳伞，一架海军的直升机前来将他接走。
其中最著名的一个情节就是7月23日发生在一名A-4飞行员身上的事，维恩.福斯特(Wynn F Foster)中校在去年11月詹姆斯.斯多克戴尔中校被击落时是他的僚机，这次他成为了奥里斯卡尼号上VA-163的中队长。他带领着一群A-4C前去轰炸储油设施，这是福斯特的第238次作战任务----他同样还在朝鲜战争时期服役于奇尔沙志(CV-33)号上的VF-721中队，驾驶F9F黑豹完成了75次任务。
这些A-4在早上07:50起飞，并且一边做任务简报一边爬升至12000英尺高度。在进入陆地上空之后没多久，编队开始降下高度，很快就钻进了右边的弹幕里。
"我朝我的僚机发出发现高射炮的警告，"福斯特后来为《进场(Approach)》杂志的一篇文章上写道"而且我叫他继续躲闪。几秒钟后我听见了一声巨大的'邦'响然后是'呜'的声音，我觉得我的右肘有一股深深的刺痛感。我意识到我被击中了，并往下朝我的右臂望去，右肘下面的手不见了，而且我的一半前臂挂在右侧的控制板上。"
1966年8月，这架满载炸弹的A-4C 147709正在从游骑兵号的甲板上起飞，飞机的下方没有挂载副油箱，由此可以推测任务是用来轰炸北越油料储存设施的，肯定有一架A-3或者A-4加油机在北越的岸边等着。大多数情况下，航母都会开到岸边的近处，因此减少了飞机的飞行距离。此机在1967年7月14日服役于好人理查德号上的VA-76中队时被地空导弹击落，飞行员(中队长)罗伯特.富勒(Robert B Fuller)中校跳伞后被俘。
福斯特的这架A-4E 152100被一枚57mm炮弹击中，弹片切断了他的手臂。接下来就是经典的飞行员技术的故事和他回到舰上的证明，这也是他的僚机汤姆.斯皮泽尔(Tom Spitzer)中尉执行的第一次作战任务，他刚刚到中队里报到。
福斯特用左手控制操纵杆并向海上飞去，他通过无线电呼入"求救"并通知斯皮泽尔继续躲闪，以甩掉未被发现的高射炮。同时，他看见自己的速度在慢慢下降，他慢慢将机鼻下压以便达到220节时速，然后保持对飞机的控制。炮弹几乎都是在他的座舱周围爆炸，座舱里面到处都是弹片和血，周围的风声响得可怕，而他还要试图和自己的僚机联系上。
"我的手臂没有伤到，但是流了很多的血，我曾想到过试着回到舰上，可是很快意识到在着舰之前可能就已经晕过去了。最近的友军是一艘30里开外沿海岸巡逻的搜救驱逐舰。"
降到2500英尺高度的时候，福斯特的发动机推力只有70%，他把油门向前推，飞机的推力开始慢慢上升，这样使他放下心来，高射炮弹没有把发动机打中。他爬升回4000英尺，和僚机一起联系上了执行搜救任务的里维斯号(USS Reeves DLG-24)驱逐舰，通知舰员他们正在从西南方向接近中，并且距离15英里。毫无疑问他将会弹射跳伞，就在他于3000英尺高度放平的时候，福斯特看见一艘灰色的船向他驶来。
此时，失血过多而且受到了打击，福斯特开始看到眩晕并且失去视觉，当他用左手拉下弹射座椅护脸帘的时候距驱逐舰还有3英里。幸运的是，弹射过程就像"广告中的一样"，他很快发现自己挂在降落伞下，向着水上飘去。
1966年初，维恩.福斯特中校站在他的天鹰前，他的头盔上表示着他在VA-163中队里的职位----中队长，他在1966年7月23日轰炸油料储存设施时受重伤。
"我的氧气面罩还戴在脸上，而且我的护目镜还是打下来的，我摘下面罩并且把它扔掉。我环视了一下四周，景色很美----蓝色的海洋、白云还有下方驱逐舰排出的黑烟，战争看起来在十万八千里之外。"
这条驱逐舰派出了一条救生艇去接这名严重受伤的飞行员，福斯特接受了简单的医疗护理后被转回到奥里斯卡尼号上。航母计划在一周内前往菲律宾的古比站，舰上的医疗官决定把他留下来而不是让他停飞。
这对福斯特来说是一种似曾相识的经历，之前VA-163的中队长哈里.简金斯(Harry Jenkins)中校在去年11月被击落后作为副中队长的他接过了指挥权，这距离他升任副中队长仅几个小时。现在是他开始快速转手交权了，然而联队的最高指挥官及舰长约翰.雅罗比诺(John Iarrobino)上校决定在靠港之前先暂缓交接。这件事要正儿八经的去做----让福斯特保留指挥官的职务，即便是他不能再在座舱里进行指挥。一周后，罗恩.卡德维尔(Ron Caldwell)接过了中队长的指挥权。
维恩.福斯特开始了长时间的修养和治疗，与继续保持不被退役而做斗争。他因7月23日的艰难任务而被授予银星和紫星勋章，他同样也因为在他的人生被改变几天前带队轰炸储油设施而荣获优异飞行十字勋章。福斯特希望继续留在现役的许可得到了批准并在1972年以上校军衔退役，遗憾的是，他的僚机飞行员汤姆.斯皮泽尔在10月奥里斯卡尼号上的那场大火中被烧死。
1966年7月，维恩.福斯特中校驾驶着“AH301”和“AH303”满载炸弹向北越飞去，就是在这个月，福斯特在战斗中身受重伤。
