结实的小"摩托车"
4月25日，好人理查德号上VA-212中队的艾尔.克雷伯(Al Crebo)中尉参与了攻击海防附近一处弹药屯放点的行动，在抵达目标附近爬升至8000英尺并开始俯冲后，一枚SA-2导弹在他附近爆炸：
"我被指派去参加下午的任务。因为早上的攻击编队遭受了惨重的损失，其中包括一架VA-76中队的A-4C被击落，因此，我们编队里的人都惊悚不已。我们的好朋友查理.斯塔克豪斯(Charlie Stackhouse)被米格-17击落，而且我们不知道他是否跳伞活了下来。幸运的是，就像我们之后所了解到的，他还活着并且被关进了监狱里。
"我们当天最后一场空袭的目标是吉碑机场旁的建安弹药屯放点，在海防的最南端。我有大量的理由对这次行动产生不好的预感，在部署的开始阶段就对使用的战术进行大量的讨论，一些人说我们应该从3500英尺高度上陆，然后在目标上空爬升至7000英尺再开始攻击。这样的进入可以使我们尽可能长时间的呆在地空导弹射界范围之外。问题就在于重载的飞机在抵达目标上空的时候速度会变得很慢，因此，我们放弃这种战术，改为从14000英尺高度经过海岸，，逐步加速并降下高度，并且以高速抵达目标上空。
注意着这些迷信，艾尔.克雷伯中尉于1967年4月25日登上“NP225”前在座舱边留影，2个小时后他就在挣扎着让飞机保持在天上飞行。
"我们从来不在同一个目标上空进行重复攻击，高高地、笔直的、快速的一次性攻击被证明是最有效的。然而，在部署的早期阶段，我们还没有达到如此的复杂程度。
"另一个值得关注的是在我们前面还有两支攻击机群，这就不存在奇袭的意义了。同样，第二支攻击编队出来的时候我们才刚进去。"
克雷伯所属的攻击机群里面包含有6架VA-212中队的A-4E----一支四机编队和一支双机编队。VA-76中队的4架A-4C用来进行防空火力压制，另有两架VA-212中队的铁掌机挂载了百舌鸟导弹。参与防空火力压制的还有4架VF-211中队的F-8E，同时4架VF-24中队的F-8C执行障碍战斗空中巡逻任务，保护攻击编队不受米格机的攻击。VA-215中队的A-1为搜救队提供近距离空中支援，保护被击落的飞行员，参与的还有KA-3加油机和RF-8侦察机，这是一次声势浩大的行动。
尽管克雷伯中尉是一名初级飞行员，而且他是编队里的六号机，但他在A-4上飞行了相当的一段时间，之前随VA-64中队在新服役的美国号航母上完成了一次地中海部署。
进入了陆地上空后，编队不断受到徘徊在海上的EC-121预警机发来的地空导弹发射警告，用来指代地空导弹的代号"标点"充斥在无线电波里。在他们的座舱里面，A-4飞行员同样也听见了ALQ-51雷达全向告警器的颤音----这种设备用来侦测地空导弹火控雷达的位置。高射炮也开始开火了，灰色和黑色的37mm及85mm高射炮弹在天上爆炸，这将是一次粗野的轰炸。
ALQ-51发出高声颤音，地空导弹开始发出红光，铁掌机和障碍战斗巡逻机爬升至20000英尺。攻击计划是朝右转向东，接着完成投弹后直接向东京湾飞去。克雷伯回忆道：
"因为在目标上空的爬升的速度非常低，看起来我们永远都是在250节以下被挂在那里。我是第六架转向攻击的飞机，当我的飞机转了90°时，一枚从西边飞来的地空导弹在我的盲区内击中了我，感觉像是遇上了一场中度的车祸。被击中后我没有觉得很惊讶，因为我就悬在目标上空，暴露自己，我同样对自己和敌人稍有些恼火。
1967年4月25日，VA-212中队艾尔.克雷伯驾驶的A-4E 151102被一枚地空导弹打掉了尾舵，而且飞机还在漏油。
"发生的第一件事情就是另一枚导弹在我飞机右侧距离几码处擦过。地空导弹装有近炸引信，而且应该在靠近一架飞机的时候引爆。如果这枚导弹爆炸了，我这一天接下来的时间将会是一团糟。事实是我交上狗屎运，这枚导弹没有在我身边爆炸，它最终在我的前方引爆，发出巨大的橙光。
"这个时候，事实上所有的警告灯都已经亮起，我首先想到的事情就是关于逃跑的。我知道将高度转换为速度的最好办法就是俯冲。我可以很清楚地看见目标，并且看到其它的A-4完成任务。无法复仇并进行自我保护，我决定杀出一条通往海上的血路。
"就当我在笔直的俯冲下投放炸弹的时候，这架飞机开始变得无法控制，并且向侧面从90°滚转至135°----我失去了液压控制。我认为我死定了！我在想以这样的速度撞地时感觉会如何。我拉起断开液压控制的手柄，做出了巨大努力后我把主翼放平并且从俯冲里改出。"
克雷伯现在低空并向海湾飞去，就在他挣扎着将飞机飞到海上的同时，他的一些队友也靠过来陪在他身边。他们开始怀疑这架受损的A-4，这架飞机在漏油，而且尾舵和机身上的一些蒙皮也不见了。后来，克雷伯才知道他的平尾偏离了基准线好几度----怪不得他的飞机很难保持平稳和笔直的飞行。没有主起落架，他也无法降落在航母上，弹射跳伞时唯一的选择。
在克雷伯抵达10000英尺后，发动机终于把油料用完了或者也许在6000英尺的高度处挂掉了。机鼻太重，这架天鹰向海上俯冲下去，使得克雷伯无法够着座椅上方的护脸帘拉环。他转去拉动两腿之间的弹射把柄----大多数弹射座椅的特点之一，而且就是在这种情况下使用的。
克雷伯落水后4分钟就被救起来了，而且第二天就惊奇地恢复到了战斗状态！他因为这次任务被授予银星勋章。克雷伯随后一共完成了200多次任务，离开海军后，他完成了他的医学训练并成为了一名眼科医生，那些他在越南飞行的照片成为了空中战斗的经典画面。
克雷伯驾驶着这架被地空导弹打成重伤的A-4E 151102（在一支阿尔法攻击编队轰炸海防弹药库的时候被打掉尾翼方向舵并打坏了诸多机身的管线和系统）返回航母。克雷伯只能够把前起落架和尾钩放下，使得他无法降落在甲板上。他在航母边上跳伞后被直升机救走，完成身体检查后第二天再次起飞！他因为这次弹射而获得银星勋章和紫心勋章。
史蒂芬.格雷(Stephen Grey)是当天VA-212中队参与行动的另一名年轻飞行员，他在整个任务中牵扯的关系更多，尤其在副中队长马文.槐德(Marvin M Quaid)中校被击中了之后。马文在5月取代之前阵亡的荷马.史密斯(Homer Smith)任中队长，这天，槐德的A-4也被地空导弹击中。和许多年轻飞行员一样，格雷呆在他的副中队长身边，他以旁观者的身份目睹了一切的发生：
"'Eagle Twos发现了地空导弹的痕迹'我在无线电里大叫。爬升到7000英尺看起来永远都像天方夜谭一样！当槐德转向开始攻击后，我被解放了出来，他急着压下机鼻俯冲并躲开地空导弹，这些导弹在哪我根本不知道。我切入槐德转向的内圈，并且在几乎和他平行的地方改出，几乎就是正横着。我们本应该分得足够的开来让各自独立完成攻击，而且在开始攻击的地方盘旋等待，以避免被他甩掉的高射炮击中。
"疯狂地寻找着目标，我终于发现了他----低矮的房子，我将瞄准具对准第一排房子。在4000英尺高度处，我四次扔下炸弹，在炸弹被扔下去后感觉到飞机在一上一下地弹跳。随着过载的出现，我开始将抗荷服里的气囊气压提高，我的左手放置在抗荷服充气的按钮上，同时还要对已经是一个小点的副中队长的飞机保持目视接触。