在飞过计划的路线后，2架A-4在河上发现了一条驳船并发射了一些火箭弹。接下来，他向他发现的几座桥梁飞去，"我飞机上唯一剩下的就是Aero-7D火箭发射巢，因此我把所有火箭弹都倾泻在了那上面。"他后来回忆道。
在一线装备的武器中，火箭发射巢并不是最可靠的。一些火箭弹的折叠弹翼在那天没有展开，结果导致了火箭弹在空中相撞并发生爆炸，这些弹片击中了斯塔顿的飞机，并且被吸进了发动机里。
"在2200英尺高度以22节速度飞行，飞机发动机停车并发生了爆炸，把整个飞机的尾巴都炸掉了，我最爱的A-4飞机现在正在进行自由落体运动。"
在他跳伞前，他想到了他的家人和妻子的告诫，不要丢下她和三个孩子一个人到另一个世界去。在接下来的2251天里，在他见到他们之前，他有足够的时间去思考怎样来回答这个问题。
接下来被俘的是麦克尔.克罗宁(Michael P Cronin)，1月13日他驾驶的A-4E 151158在清化以南被高射炮击落，这名VA-23中队的飞行员最终从解体旋转坠落的飞机上跳出，尽管他在海上跳伞，但是强风将他吹到了岸上，他就这么被俘了。
至月底，海军又损失了3辆"摩托车"，这3架飞机各来自于VA-56、VA-23和VA-112中队。
后者是1967年部署到小鹰号上的两支A-4C中队之一，也许并不是著名的A-4中队之一，他们使用B型机在战争中期参与了一定数量的的战斗，换装C型机后一直使用到1969年10月中队随提康德罗加号完成最后一次部署后解散。
1965年，VMA-223中队T分遣队的A-4C 147816 降落在约克城号的甲板上，飞机上挂载有2枚AIM-9B导弹----T分遣队的主要任务。
查尔斯.布朗(Charles H Brown)中校是VA-112的副中队长，他回忆起航母的一线战斗开始后不久在1967年1月20日的一次夜间行动。他起飞执行夜间遮断任务，编队的主要任务是沿一号公路搜索并攻击向南越运送补给的卡车队----这是从北越海岸一直延伸到南越海岸的一条主要公路。
A-4编队很快就钻进了雨季的云层里，这支编队离海岸相当的近，布朗带着他的编队穿过海岸，关掉航行灯，以降低地面上的可视度。这样的情况很快就被证明难以追踪地面上的车队，但是飞行员们继续执行任务。他们偶尔也会看见一些曳光弹射向其它的飞机----可是它们离这支VA-112中队的编队实在太远。仍旧如此，他们知道敌人醒着并保持着警惕让他们格外小心。
就像布朗中校后来写道的"夜间的23mm高射炮真的吸引了我的注意力，这种高射炮的开火是如此的频繁以至于夜空中到处都是曳光弹，看起来像是从起火的房屋里迸出来的火焰。在炮弹弹道的末端，它们一排一排逐渐的消失，曳光弹掉下来就像是焰火表演一样。"
到达了巡逻区的最北端后，两架A-4C调头向一号公路飞去，很快他们就发现了看起来很像是往南边行驶的卡车队的灯光。检查了20mm航炮和炸弹的保险都一起打开了后，布朗首先发起攻击，用航炮扫射了目标，他的僚机杰瑞.霍干(Jerry Hogan)中尉(驾驶着A-4C 145144)在旁边看着，他通知副中队长说发现了一些有价值的目标并开始了自己的攻击。
布朗中校完成了第二次攻击后拉起，等待着他僚机的回应。时间一分一秒的过去，霍干一直都没有对长机的呼叫做出应答。布朗扔下的照明弹已经灭掉了，这块地区再次变得一片漆黑。这里没有爆炸来显示这架飞机坠毁了，布朗投光了剩下的照明弹也没有发现自己僚机的踪迹。
2架F-4也前来参加搜索，但这3架飞机的油料很快就耗光了，布朗命令一架在附近盘旋的KA-3加油机前来帮助。完成加油后，布朗回到航母上，而霍干没有回来，推测可能是他在夜间错误地判断了高度并导致撞地坠毁。不幸的是，对于一名缺少经验的年轻飞行员来说，这不是一件不寻常的事，他在错误的时间里锁定目标或者是分散了注意力。
战事抬头
1967年2月24日放出了一批飞机，在这一天，一支阿尔法攻击编队前去轰炸河内东北驻有米格机的白马机场，标志着美军开始轰炸这些迄今为止受到保护的避难所。这次攻击行动中小鹰号派出了VA-112和VA-144两支中队，之前的一天，A-6在大江(Song Ca)和南江布雷，因此也增加了这些重要行动的限制。在接下来的几周时间里，其它地方也被布雷了，然而，最重要的海防、鸿基和锦普依然在保护之下。
1969年．VA-144中队的A-4E 152029正在向目标飞去。
3月12日，提康德罗加号上的VA-192中队损失了A-4E 151108，飞行员是副中队长恩斯特.摩尔(Ernest M Moore)中校，他执行过90多次任务，经验丰富，其中包括几次铁掌任务。摩尔被地空导弹击落，这名中队长立刻从着火的座机中被弹出，降落后很快被俘。
VA-112中队在3月27日在轰出荣市西北的一座桥梁时损失了亚历山大.帕伦斯卡尔(Alexander J Palenscar)上尉，他所属的一支四机编队轰炸了桥拱，亚历山大驾驶的A-4C 148519是编队中的最后一架。他的最后一次无线电呼叫就是正在拉起并重新加入编队，然而，他之后再也没出现过并被认定为阵亡。
提康德罗加号的时间
一个新的计划和新目标名单被加入到每天的任务表里，每艘航母和上面的舰载机联队经常将物力和人力运转至极限。27C甲板的提康德罗加号就于4月中被厚厚地夹在其中。4月7日，VA-195中队长查尔斯.哈撒韦(Charles E Hathaway)中校驾机执行他的地281次任务，他在2月5日刚获得过优异飞行十字勋章，这一天他率领一支A-4C编队去攻击一个卡车停车场。完成投弹后，他们转了一圈回来继续用航炮扫射，就是在这个时候，哈撒韦的肩膀感觉到他的飞机被地面火力击中了。氧气供应系统失效，而他的僚机很快就告诉他飞机后面拉出了200英尺长的火焰。
1967年2月，查尔斯.哈撒韦中校行走在提康德罗加号的甲板上，他在当月5日获得优异飞行十字勋章。作为VA-195的中队长，他在4月7日执行他的第281次任务时弹射跳伞，他最终完成了304次作战任务，是至那时为止次数最高的海军飞行员。
哈撒韦坚持驾驶着飞机一直飞行到海面上，然后跳伞，一架直升机飞来把他接回到提康德罗加号上。他之后又执行了23次任务，总计304次----一段时间里是曾海军在战区里执行任务数量最多的飞行员。他的副中队长山姆.切斯曼(Sam Chessman)中校最后超越了哈撒韦，达到了306次任务数。然而，这些数量仅占最后领导者执行过任务数量的一半。
4月10日，提康德罗加号又损失了2架飞机，VA-192中队的乔治.萨图克(Geroge W Shattuk)中校在荣市以北执行武装侦察任务的时候被高射炮弹击中。失去了控制和动力，他无法从加油机那里受油并返回航母。他在发动机因缺少油料而起火后被迫跳伞，之后被一架直升机救走。
4月25日，VA-192中队又损失了另一架飞机，当时F.J.阿尔姆堡(Almberg)少校正在海防以北执行铁掌任务，就在他向一座地空导弹阵地发射了一枚百舌鸟导弹之后，这个阵地也发射了一枚导弹。这枚导弹在阿尔姆堡身边爆炸，没有伤及飞机，可是第二枚导弹在他身边爆炸后弹片击中了飞机，对液压系统造成了致命的损伤。
一名天鹰飞行员可以切断飞机的液压系统并且通过手动控制飞行，一些飞行员通过这样的方式重新控制住了受伤的A-4。如果他们没有办法降落在航母上，这时他们可以飞到海上跳伞，再被周围盘旋的直升机救走。阿尔姆堡向一艘救援驱逐舰飞去，最后，他失去控制并跳伞了，旁边的救援直升机把他接走了。