持久自由行动中的F-14雄猫

F-14Tomat Units of Operation Enduring Freedom

CVW-8联队参战

作为一艘夜间执勤的航母,企业号要等到10月8日凌晨才派出飞机轰炸他们的目标,像CVW-11联队一样,CVW-8联队派出了2架VF-14中队的F-14A去轰炸喀布尔旁边一座SA-3导弹阵地上的匙架A波段火控雷达。当然,后者在早些时候已经被巡航导弹和2架VF-213中队的雄猫炸过了,此外,2架VF-41中队的F-14A将前去轰炸坎大哈附近山区里一座基地组织训练营的洞穴。

当参与任务的雄猫机组做任务前的最终简报时,联队参谋长比尔.林德少校正在企业号的情报中心里观察着战斗早期的进展情况:

“我在10月7日和8日和CVW-8联队的打击指挥官在一起观察,我们站在情报中心里,保证良好的连接,并在上面下达任务或者战术情况改变后能够迅速地执行。我所在的那个观察室里有无线电、电子邮件和在线交谈的连接,直接接通沙特的联合空中作战中心,这对战事的进展起到了纽带的作用,而且我们从这里接收命令,同样也让我有机会来观察持久自由行动中的任务进展得如何。

4枚GBU-16和1枚GBU-12将由VF-41中队在持久自由行动的第一个晚上被扔下,弹体在航母的弹药库内被画上了各种涂鸦。该中队在仅16天的时间里就扔下了103枚GBU-16和92枚GBU-12(同样还有5枚GBU-10和2枚GBU-24)。“我们的弹药在持久自由行动期间给我们带来了一些问题,”VF-41中队的大卫.洛布戴尔(David Lobdell)少校回忆道。“在1999年,当我在前往科索沃轰炸前进行检查是,我经常可以看见激光制导导弹的弹体标签上写着‘1972年造’字样。尽管这些炸弹已有20多年的历史,但绝大多数时候用起来都很好。到了持久自由行动时,我们有了更好的武器,而且保管得很好,用起来一点问题都没有。”

“即便是在早期阶段,战争的局势每分钟也都在发生变化。我们当晚所有的空袭都有被指定的目标以及所使用的弹药。然而,随着新的情报传来,以及卡尔.文森号攻击编队的轰炸结果被反馈回来,我们的很多任务都改变了,我们的军械员们在爱德华.海斯利普(Edward Haislip)少校的率领下,在任务改变的最后一刻迅速地给飞机更换了弹药。

“CVW-8联队在准备上花了很多时间,优化执行时敏打击任务(Time Sensitive Strikes)时的技术。这在当时还是一个相对较新的概念,时敏目标打击使得任务迅速地改变并且在很少或者几乎没有做出前期策划的情况下轰炸目标(通常都是机动目标)。尽管说得简单,每个人的准备工作以及指挥与管制都是相当棘手的。关键就是保证能呆在敌人的思路范围内,我们在那里面将找到、分析并在敌人移动或转移之前打击这个目标。我们接受的训练,从情报中心人员的分析和准备目标数据到军械员选择弹药,再到机组们于起飞前几小时将飞行计划转向新的目标,都要花费巨大精力。

“CVW-8联队在参战的第一个晚上的表现很抢眼,目标的摧毁率达到了100%。我们的大黄蜂几乎只使用GPS制导的JDAM(联合攻击弹药)炸弹,轰炸了山洞和其它的指挥点。雄猫在同一时间窗口里做得也很出色,其中包括了搭载GBU-24A/B穿透性炸弹(BLU-109弹体)的2个架次,轰炸了几个在前视红外热像仪里几乎看不出来的山洞。“

CVW-8联队前去轰炸喀布尔旁边一座SA-3导弹阵地的机群由2两架VF-14中队的F-14A带队,长机飞行员是联队长布鲁斯.菲柯特:

“起初,一支大黄蜂编队、一支雄猫编队和一些志愿飞机被派去执行这次任务,其中包括有一架徘徊者。任务的细节在接近攻击日的时候也越来越清晰,很明显,F/A-18在完成最后一次空中加油后也无法飞到目标区上,这个攻击编队很快变成了2架VF-14中队的雄猫和1架VAQ-141中队的徘徊者----并不是我们原计划在第一个夜晚里派出的攻击编队,也不像我们以前在法龙训练的时候那样!

“这些NSAWC的教官们将鞭策我们,让我们在战术和策划上显得傲慢且不墨守成规。然而,后勤和作战的必要性决定了这才是企业号在持久自由行动里派出的第一支攻击编队。”

其它的元素在表面上看来没有对这次任务的策划和事实产生特别的影响。高海拔的目标和旧的蓝丁吊舱的使用高度的限制改变了菲柯特中校和他的作战分遣队原定的计划。被经验丰富的雄猫雷达拦截官认为是在最初交付给海军的AN/AAQ-25蓝丁吊舱里“连接最弱”的,激光接收器(不是传输器)在海拔25000英尺高度以上会产生“电弧火花”的现象,这种故障会导致蓝丁吊舱起火,由于吊舱无法丢弃,这同样也意味着飞机起火。发现了这个问题后,一种限制软件被研发出来,保证吊舱在海拔25000英尺高度以上使用时不会打出火花。

随着作用高度为4万英尺的新吊舱在2001年初进入海军服役,洛.马用一些新的、功率更加强大的激光接收器取代了老旧的接收器,同样还修改并升级了软件,使得系统能够在高达40000英尺的海拔高度上使用。老旧的吊舱正在尽然有序地按照这个标准进行改装,同样还制造了一批新吊舱。