寇蒂斯N-9（Curtiss N）水上教练机
寇蒂斯N-9型是寇蒂斯公司在JN-4B的基础上自担风险所发展的水上教练机，该机的机体结构同JN-4B基本相同，不过将JN-4B的起落架换成了独木舟式单浮筒，并在下翼的两个翼尖下方安装有简易的平衡浮筒。此外，N-9型还换装了功率更大的发动机，后部的方向舵相较于JN-4B型也加大了。
寇蒂斯N-9型于1915年首次进行试飞，随后海军将其作为标准的初级和高级水上教练机装备。1916年，N-9正式进入美国海军服役，不过在使用过程中海军发现，尽管N-9可以说上是一种理想的教练机，但是在进行轰炸和射击训练时，该机的动力依旧有些不足，因此建议寇蒂斯公司为其换装功率进一步增强的发动机，于是寇蒂斯公司最后用一台150hp的Hispano-Suiza液冷活塞式发动机替换可先前装备的寇蒂斯OXX-6型，发动机功率相较于原先的型号增加了50%。
美国海军一共采购了560架N-9型，对于在第一次世界大战期间的美国海军来说，这个数量已经是很多了。此外，陆军航空队也购买了14架N-9型。1918年11月大战结束之后，寇蒂斯公司利用已经完成的N-9型所剩余的机身，又组装了50架N-9H型飞机。美国海军一直将其使用到1926年才全部退役。
美国海军航空兵也比较重视训练，早在1912年时就使用伯吉斯H型教练机，用来为海军培养飞行员。教练机始终是美国海军航空兵甚至是美国整个航空兵部队所装备的最重要的机种，虽然这种类型的飞机并不直接参与作战行动，但却攸关整个部队的作战能力。
N-9型基本性能数据：
- 机长：9.97m
- 翼展：16.27m
- 机高：3.3m
- 空重：844kg
- 最大起飞重量：1084kg
- 发动机：一台寇蒂斯OXX-6型液冷V型活塞式发动机，功率100hli
- 最大平飞速度：104km/h
- 航程：286km
- 乘员：2人
寇蒂斯N型教练机是一次大战期间美国海军装备的水上教练机，，于1916年首次试飞，共生产了556架，除了海军外，美国陆军航空队也使用这种飞机的陆上型号作为教练机。
托马斯-摩尔斯SH-4（Thomas-Morse SH-4）水上教练/侦察机
美国海军于1917年向托马斯飞机公司订购的SH-4型水上教练/侦察机是美国海军首次装备的这类飞机，SH-4是在托马斯公司此前为皇家海军制造的T2型水上教练/侦察机的基础上进一步改进而来的，该机采用等翼展双翼，每侧上下翼之间由三对直立支柱连接。直列式液冷活塞式发动机外部有整流罩包裹，采用简易的舟体单浮筒，两个乘员舱分开呈串列布置。
美国海军于1916年向托马斯飞机公司采购了24架该机，SH-4于1916年年底进行了首次试飞，随后就于1917年1月投入了批量生产。就在该机投产之前，托马斯飞机公司为了获得更大的工厂和资金，同摩尔斯链条公司合并成为托马斯-摩尔斯飞行器公司，SH-4也就成为了这家新公司的第一个产品。
托马斯T-2三视线图，SH-4在其基础上加大了翼展并换装了功率更大的发动机。
托马斯T.2采用的是陆地用的轮式起落架并且配有滑撬，SH-4将起落装置换成了水上用的浮筒，同时加大了垂直尾翼。
SH-4基本性能数据：
- 机长：9.11m
- 翼展：13.41m
- 机高：3.29m
- 空重：1043kg
- 最大起飞重量：1270kg
- 发动机：一台托马斯液冷直列活塞式，功率100hli（75kw）
- 最大平飞速度：133km/h
- 航程：416km
- 乘员：2人
水面上停放中的SH-4，可以清楚看到它的浮筒的形状。
这架SH-4在上翼增加了一对矩形的垂直安定面。
SH-4的正面照。
寇蒂斯JN-4“詹尼”（Curtiss JN Jenny）教练机
寇蒂斯公司所研制的JN-4型可以说是美国在第一次世界大战期间所研制的最成功的一种飞机。1915年，寇蒂斯公司应英国的本杰明.道格拉斯.托马斯的要求结合了此前寇蒂斯公司所研制的J型和N型的结构特点而研制了JN-1。该机于1915年开始试飞，随后又生产了JN-2型，这两种型号产量不大。由于JN-2重量过大，爬升性能不佳，因此寇蒂斯公司在JN-2的基础上继续研制了JN-3，JN-3将JN-2的等翼展双翼改为不等长的机翼，在上翼面的翼尖处设置了副翼。随后，寇蒂斯公司以JN-3为基础继续发展了JN-4型，该机同JN-3在外形上基本相同，采用上长下短的双翼，串列式双座布局，外露式液冷发动机，驱动一具木制双叶螺旋桨。在发动机下方机身两侧有纵列式凸筋的发动机检修盖板。该机的固定式垂直安定面为三角形，后方的方向舵为双曲线椭圆形。固定式后三点起落架，其中前起落架显得比较矮。
加拿大多伦多空战学校的C368号机“多伦多市”号，这是加拿大制造的JN-4。
皇家航空队使用的JN-4型，1918年2月。
1916年，美国陆军向寇蒂斯公司订购了94架JN-4型，以当时来讲，这个数量可以说是比较大的。这些飞机一部分作为教练机使用，一部分用于墨西哥追捕潘乔.比利亚的空中观测平台使用。随后，皇家飞行队向寇蒂斯公司订购了261架JN-4型飞机作为教练机，该机在实用中表现出良好的操控性，因此非常适合作为教练机使用，因此非常受欢迎。1917年4月份美国正式参加第一次世界大战之后，JN-4由于其良好的性能获得了大量订单，有6家生产厂商自1917年11月到1919年1月期间一共生产了6000余架。其后，该机的零配件的生产一直持续到1927年。美国陆军、海军和海军陆战队均有大量的装备。在战后，一部分JN-4卖给了私人，这些飞机被广泛用于巡回飞行表演，因此该机也成为当时最受欢迎的机型。而最后一架在美国军事力量中使用的JN-4于1927年9月退役。
1926年美国海军陆战队使用的JN-6H。
1922年美国海军陆战队使用的JN-4H。
JN-4D基本性能数据：
- 机长：8.34m
- 翼展：13.31m
- 机高：3.01m
- 机翼面积：32.7m2
- 空重：717kg
- 最大起飞重量：966kg
- 发动机：一台寇蒂斯OX-5型液冷活塞式发动机，功率90hli
- 最大平飞速度：120km/h
- 巡航速度：97km/h
- 航程：400km
- 实用升限：2000m
- 续航时间：2h
正在飞行中的美国陆军航空队的JN-4。
寇蒂斯JN-4"乔尼"式教练机。这种飞机于1915年首次试飞，很快成为美国陆军和海军使用的教练机。此外，该机也是在20年代之前所研发的飞机中最为成功的一种型号，阿根廷、澳大利亚、古巴、英国等国都装备过这种飞机。中国第一架在本国生产的飞机"乐世文1"就是在JN-4的基础上再做修改而来。
JN-4的模型
邮票上的JN-4，由于图案被印倒了，该款邮票成为珍品。
中国在本土生产的第一架飞机"乐世文1"就是根据JN-4修改而来，这是该机的复制品。
20年代初期，"乐世文1"的照片，上面这张还有中国国父孙文（孙中山）所题写的"航空救国"字样，不过该机仅在中国制造了1架。乐世文是孙文夫人宋庆龄在美国留学时用的英文名字。中国早期的航空事业同美国海军也可以说是颇有交集。
孙文与夫人宋庆龄在"乐世文1"前的留影。
