联合P2Y（Consolidated P2Y）水上巡逻机
由联合公司所研制的P2Y型水上巡逻机是作为美国海军此前一直使用的的各型号以寇蒂斯F5L为基本设计的水上巡逻机的替代机型，也是美国海军水上巡逻机从双翼机到单翼机之间的一种过渡机型。该机是联合公司为赢得美国海军提出的一种新型水上巡逻机的合同而进行研制的，由于在所有的竞争对手中联合公司的报价最低，因此该公司于1928年2月28日获得了这份150000美元的合同。
美国海军VP-5F中队的P2Y-1从水面起飞。
在水面停靠中的P2Y-2。
联合公司所设计的这种水上巡逻机原型机被命名为XPY-1，摒弃了此前美国海军所使用的飞船采用的双翼设计，改为采用全金属上单翼，该机的机身和机翼均采用铝合金结构，在上翼靠近机身位置的两侧安装有发动机舱。XPY-1于1928年年底建造完成，由于准备进行试飞的尼亚加拉河在冬季冰封，而等不及到春季开化的联合公司同海军合作将这架原型机拆解后通过铁路运输到海军安纳科斯提亚海军航空站，于1929年1月10日进行了首次飞行。试飞结果表明该机能满足海军的要求，但是由于该机比其竞争对手马丁公司的报价高，因此失去了合同，马丁公司的P3M赢得了9架生产型飞机的合同。联合公司并未因此次失利而气馁，在XPY-1的基础上研制了28座的商用型“海军准将”式飞机，同时在XPY-1的基础上进行了改进设计，这种飞机就是XP2Y-1，该机在外观上同XPY-1很接近，但是航程增加了近一倍，达到4827km，并将前部开放式驾驶舱改为封闭式，并将XPY-1的上单翼改为上翼加下方的半翼（即下翼翼展只有上翼的一半左右）的翼半布局。上翼由支柱支撑，形成类似于伞翼机的样式，同机身和下面的半翼之间用坚实的支柱联接。下部的半翼的翼尖下方安装有独木舟式平衡浮筒。。美国海军认可了此设计，并于1931年7月7日签订了订购23架飞机的合同，而XP2Y-1要到1932年3月26日才开始进行首次试飞。在研制过程中，联合公司还准备采用在机翼上方安装第三台发动机的方法来改进性能，不过这个方案被美国海军否决了。
飞行中的VP-10中队的P2Y-1。
P2Y机头部的驾驶舱看起来有点儿像快艇的驾驶室。
1933年2月1日，美国海军VP-5F中队成为第一个接收P2Y-1的中队，随后VP-10F中队也装备了此型飞机，而VP-7F中队成为第一个装备P2Y-3型的中队。联合公司一共生产了78架P2Y，除了美国之外，阿根廷装备了6架P2Y-3A型，从1936年一直使用到1949年。而哥伦比亚和日本则各获得了一架。
美国海军通过P2Y的装备使用，确立了海上巡逻部队的战术，为第二次世界大战中美国海军巡逻机部队的战术运用打下了基础。同时，P2Y的良好表现也使得联合公司在其基础上研制的PBY型创造了飞船式水上巡逻机的一个难以逾越的巅峰。
P2Y的原型机联合Model 22型。
1936年的VP-7中队所属的P2Y-3。
P2Y-3基本性能数据：
- 机长：18.82m
- 翼展：30.48m
- 机高：5.82m
- 机翼面积：140.65m2
- 空重：5792kg
- 最大起飞重量：11460kg
- 发动机：两台莱特R-1860-90星形气冷活塞式，单发功率750hp
- 最大平飞速度：222km/h
- 航程：1889km
- 实用升限：4265m
- 爬升率：3.3m/s
- 武器：一挺固定式和两挺活动式7.62mm M1919勃朗宁机枪，可带弹907kg
- 乘员：5人
停放在海军航空站的P2Y。
正在水面滑行中的P2Y-2，属于VP-5F中队。高置的主翼的一个作用是使发动机位置提高，减少海水飞溅到其上的机会，以减小海水的侵蚀和影响。
飞行中的P2Y-3，属于VP-18中队，拍摄于1938年。
XP2Y-1正自水面上起飞。
正在海面上修理发动机的一架P2Y。
1941年时停放在海军机场上的P2Y。
30年代时期拍摄的P2Y，其后是一艘“奥马哈”级巡洋舰。
1934年，美国太平洋舰队珍珠港的一处水上飞机基地，数架P2Y系泊在此。
同驱逐舰进行协同演习中的P2Y。
1935年太平洋舰队的VP-4中队的P2Y机群。
大西洋-福克TA/RA（Atlantic-FokkerTA/RA）运输机
1923年年底，大西洋飞机公司在美国成立，这家公司实际上是在第一次世界大战之后转到荷兰的德国福克公司为了在美国能够进行正常业务而成立的，主要业务就是在美国推销福克公司的产品。为此，福克公司于1925年开始在美国进行推销表演飞行，进行这次飞行的飞机就是福克F.VIIA/3M型三发客机，结果这些推销表演飞行引起了美国陆军航空队的兴趣，随后陆军航空队便于1926年年初决定购买3架这种飞机，命名为C-2型，随后又购买了改进的C-2A型。美国海军在陆军航空队购买了C-2之后，也决定采购3架这种飞机作为海军的运输机，并将其命名为TA-1。海军在不久之后认为作为运输机采用TA这个名字的话，前面的T字同鱼雷机的机种字母相同，容易发生混淆，因此决定使用R字作为海军运输机的机种名称字母，因此TA更名为RA。海军一共装备了7架TA/RA系列，包括三架TA-1，3架TA-2和一架TA-3。TA-2/3型是TA-1的改进型，将此前使用的莱特J-5型发动机换成了J-6型，并安装了更长的机翼。
福克F.VII/3M三视线图。
同民用版本相比，TA-1型的机身有所扩大，并且换装了功率更大的发动机。该机为一种采用伞形上单翼的三发飞机，机身为箱型，在主翼下方的机身两侧是长条形的舷窗。两台发动机短舱吊置在机翼下方，而第三台发动机位于机头位置，每台发动机各驱动一具双叶螺旋桨，而TA-3机头发动机则是驱动一具三叶式螺旋桨。固定式三后点式起落架的主起落架安置在发动机短舱下方，为单柱式，并且由V字形的加强架同机身下部相连。
美国陆军的C-2A型，海军的TA-1同该机相同。
TA-1基本性能数据：
- 机长：14.96m
- 翼展：19.33m
- 机高：4.08m
- 空重：2449kg
- 最大起飞重量：4082kg
- 发动机：三台莱特J-5气冷活塞式，单台功率220hp（164kw）
- 最大平飞速度：186km
- 航程：736km
- 乘员：2人，可载8名乘客
福特JR/RR（Ford JR/RR）运输机
美国海军在1926年购买大西洋-福克TA-1之后，又于1927年向本国的福特公司订购了同样为三发伞式上单翼JR型运输机，福特JR型是由福特公司当时所研制的美国最大的三发运输机，这种飞机的原型机的名字就叫做“三发动机”，设计师是福特公司的比尔.斯图特，在1926年1月17日福特公司的工厂火灾中，耗费了这位设计师整整三年心血的原型机被烧毁，不过福特汽车公司很快就重新建设了新的工厂，而斯图特也在自己设计的这种飞机的基础上进一步改进，设计出了4-AT型机，这种飞机在接下来的测试中表现良好。到同年年底，福特4-AT就开始投入到航线使用。
福特4-AT三视线图。
美国军方在1926年底也看好了4-AT型，尽管此时军费紧张，但是海军最后还是在1927年购买了9架，并根据其机翼和发动机配置的不同将其称为JR-1/2/3型，1930年，这9架飞机分别更名为RR-1/2/3型。而美国陆军航空队则购买了13架，同样根据配置的不同被称为C-3/4/9型。
从外观上看，4-AT同福克F.VII/3M和F.10几乎完全一样，不过尺寸和重量都要比F.VII/3M和F.10大，由于它的尺寸比福克飞机大，因此可载运的乘客也比福克飞机多出接近一倍。该机的垂直尾翼为平头的倒L形方向舵加前部小型三角垂直安定面，并且机翼下吊置的发动机带有整流罩，机身侧面的舷窗是分开的，这是4-AT同福克飞机在外观上的最大区别。
XJR-1，BuNoA7528。
JR-3型基本性能数据：
- 机长：15.33m
- 翼展：23.5m
- 机高：4.14m
- 空重：3696kg
- 最大起飞重量：6123kg
- 发动机：三台普拉特-惠特尼R-1340-88型星形风冷活塞式，单台功率450hp（335kw）
- 最大平飞速度：216km/h
- 航程：808km
- 乘员：2人，可载15名乘客
海军的XJR-1。
1931年拍摄的海军陆战队使用的RR-1。
