PKMM 驰骋海空100年——美国海军航空兵简史

文杉

post 2020-10-26last update 2020-10-26

艾尔马林39-A/B(Aeromirine 39-A/B)教练机

1917年，美国海军向艾尔马林公司下了一份采购50架39-A型和150架39-B型教练机的合同，这在当时是美国海军所下的单笔数量最大的一份订单。这种教练机是由艾尔马林公司此前所研制的，该机于1916年年底进行了首次试飞。

艾尔马林39从很多方面看同寇蒂斯公司所研制的JN-4很相像，它同样采用上长下短的不等翼展双翼，三角形固定翼面加上双曲线椭圆形的方向舵，外露式液冷活塞式发动机，串列式双座座舱等特征同JN-4几乎是相同的。不过该机发动机前部是圆形的整流罩，而不是JN-4型是圆角矩形的散热隔栅，发动机的整个气缸均外露。一些飞机配备有浮筒，可以作为水上飞机使用。

美国海军的A.549号艾尔马林39-A型。

艾尔马林39型是自美国海军航空兵成立之后第一种专为美国海军所研制的教练机，该机在第一次世界大战期间除了作为教练机使用之外，还作为巡逻机负担了海上的巡逻任务。在美国决定建造航空母舰之后，也是首先使用该机进行了陆上模拟起降试验，并且在1922年10月26日，由该机完成了美国海军首次航空母舰起降。

艾尔马林39-B基本性能数据：

机长：9.28m
翼展：14.32m
机高：4.01m
机翼面积：45.89m2
空重：879kg
最大起飞重量：1136kg
发动机：一台寇蒂斯OXX-6液冷活塞式发动机，功率100hp
最大平飞速度：117km/h
航程：439km
实用升限：2500m
乘员：2人

1922年10月26日在“兰利”号上正在降落中的艾尔马林39-B，这是美国海军航空兵首次进行舰上起降。

艾尔马林40（Aeromarine 40）教练机

1918年，美国海军提出需要一种水上教练机作为已经老旧的寇蒂斯F和MF型水上教练机的后继机型，并决定采用艾尔马林公司的40型水上教练机。这种教练机同将被其所替代的寇蒂斯F/MF在外形上非常相近，均采用层压板木制的船身式机身，并列式座舱，不等展的双翼，该机的发动机位于双翼之间，采用的是推进式布局，不同的是该机没有采用寇蒂斯MF机翼上表面所用的“滑板”垂直翼面。

美国海军在艾尔马林40型于1916年年中试飞之后决定采用200架以上，但是随着第一次世界大战在1918年11月停战，最终美国海军只装备了50架，而且这些飞机的使用频率也不高。在二十年代早期，这些飞机便全部退役。

飞行中的艾尔马林40F，外观上该机同寇蒂斯MF非常相像。

艾尔马林40F基本性能数据：

机长：8.56m
翼展：14.81m
机高：3.56m
空重：628kg
最大起飞重量：790kg
发动机：一台寇蒂斯OXX-6液冷活塞式发动机，功率100hp
最大平飞速度：114km/h
航程：403km
实用升限：1067m
乘员：2人

训练时发生事故载入海中的艾尔马林40F型。

波音PW-9/FB（Boeing PW-9/FB）战斗机

在20年代，为美国海军研发战斗机的厂商中，主要是寇蒂斯公司和波音公司。威廉.爱德华.波音在成立飞机制造公司之前只是木材商，1916年由于对飞机感兴趣而成立波音飞机制造公司，通过20年代早期为美国陆军航空队和海军航空兵研发战斗机使该公司在飞机制造领域得到发展。波音PW-9型战斗机是波音公司第一种获得较大订单的战斗机，该机于1923年首次试飞，美国陆军航空队订购了110余架，该机采用织物蒙皮的钢管焊接机身结构，机翼则为木质结构。下翼只有上翼约一半翼展的翼半式布局，V形液冷式发动机整流罩将其整个包裹起来，在发动机下方有一个正面向后倾斜的大型散热器。

1928年美国陆军航空队的PW-9C型。

在陆军订购了PW-9之后，海军采购了42架并根据海军飞机的命名规则称为FB，FB虽然只有42架，但是却有FB-1~FB-7共7个改型。FB型飞机同PW-9只在外观上有些小区别，主要是将PW-9的单个伸出的一排排管改为三个条形的排气口，座舱后部略为加高形成头靠。首批的10架FB-1于1925年12月陆续交付，首先装备的是海军陆战队的VF-1M、VF-2M和VF-3M中队。由于FB-1并不具备在航空母舰上起降的能力，因此波音在随后为适应舰载而研制了FB-5，这种型号将机身结构加强，并采用了十字轴式的主起落架，换装了功率更大的发动机。1927年1月21日，FB-5交付给海军使用，装备“兰利”号的VF-1B和VF-6B中队，在“列克星敦”级的两艘航空母舰服役之后，后续型号的FB-6和FB-7也在这两艘舰上使用。不过随着美国海军于1929年决定其舰载飞机统一使用星形气冷式发动机，装备液冷发动机的FB便转到了陆地基地作为陆基飞机使用。

地面停放着的PW-9A。